奔馳再次下調保養價格 豪華車盈利重心“二次轉移”

　　近日，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司(以下簡稱北京奔馳銷售公司)宣布，今年7月1日起，奔馳在華的保養費用將全面下調，這是奔馳自去年以來第二次下調車輛保養費用。

　　奔馳品牌華北區一位經銷商向《每日經濟新聞(微博)》記者透露，“此次車輛維修保養費用的下調依然以套餐形式呈現。與上一次不同的是，這次保養套餐價格下調幅度較大，最高降幅接近50%。”

　　對此，寶馬(中國)的一位相關負責人向《每日經濟新聞》記者表示，“如果奔馳此次保養費用下調幅度能夠達到50%，其保養價格就和寶馬不相上下了。”

　　今年以來，豪華車市場仍然保持高增長態勢，但是競爭日趨激烈。數據顯示，今年1~5月，奔馳在華銷量達到12萬輛，而寶馬和奧迪同期銷量分別為18.48萬輛和21.79萬輛。此外，英菲尼迪、沃爾沃等豪華車商也同樣保持高速增長。對于奔馳來說，不僅要面對競爭對手的強勁增長，其2015年30萬輛的銷售目標，無論對于廠商還是經銷商而言，都存在不小的壓力。

　　因此，在售前、售中到售后各個環節，豪華車商的競爭已經全面展開，不僅奔馳下調了車輛基礎保養套餐的價格，奧迪、沃爾沃等豪華車商也悄然對售后服務方面的價格進行調整。這意味著豪華車經銷商在保養環節的利潤受到了擠壓，其利潤重心開始從保養轉移至對品牌具有忠誠度的客戶所帶來的保險、延保等售后板塊。

　　下調后與寶馬價格相當

　　去年初，北京奔馳銷售公司曾宣布，自2013年2月1日之后，奔馳在全國范圍內下調車輛維修保養價格，下調幅度約20%左右。

　　對于此次奔馳再度下調車輛維修保養價格，寶馬(中國)內部的一位人士表示，“上次奔馳下調保養的價格，對我們來說影響不大，因為價格依然高于寶馬。以更換機油和機濾的基礎保養為例，寶馬3系的平均基礎保養價格為800多元，而奔馳C級則達1500元左右。但是，奔馳今年下調保養價格之后，很可能與寶馬十分接近，因此我們也密切關注奔馳這次售后服務價格調整細節的出臺。”

　　北京奔馳銷售公司相關人士表示，“7月1日奔馳在華的保養費用將下調，但涉及的車型以及下調幅度，我們也沒有掌握確切的信息。”

　　但是，奔馳品牌一位華北區的經銷商向 《每日經濟新聞》記者透露，“這次奔馳下調保養價格，主要調整的是基礎保養套餐的價格，涉及的車型有A級、B級、C級、E級、GLK等。根據此前北京奔馳銷售公司和經銷商溝通的信息，此次價格下調的平均幅度為20%~30%，最高有望達到50%左右。”

　　該經銷商表示，“如果執行新的保養套餐定價，奔馳C級車低配車型的維修保養價格約850元，與寶馬3系車型的價格基本相當。”根據寶馬(中國)官方網站上公布的價格，寶馬320i基礎保養套餐的價格為861元。

　　另據該經銷商表示，奔馳一些主力車型的保養價格也將與競爭對手更為接近。據了解，奔馳GLK保養價格在下調之后，平均基礎保養價格或為1000元左右，而寶馬X3車型的基礎保養費用為900~1100元。

　　“奔馳下調基保費用的意圖，首先在于提高客戶忠誠度，降低一些抱怨客戶的不滿，其次是吸引潛在客戶的關注度。”一位奧迪品牌經銷商告訴《每日經濟新聞》記者。

　　除了奔馳，奧迪和沃爾沃等豪華車商也悄然調整了車輛保養等服務價格。

　　經銷商盈利點二度轉移

　　今年以來，豪華車市場保持高增長態勢，但是市場競爭環境仍然激烈。這不僅表現在各大豪華車商推出新車的頻率高于往年，也表現在售后服務等領域的不斷調整。

　　奧迪的一位華北經銷商向《每日經濟新聞》記者透露：“此前，我們大多會建議車主每5000公里進行一次車輛保養，雖然這對車輛維護有一定好處，但事實上也造成了一定的浪費。由于競品每1萬公里進行保養，相比之下，奧迪的保養價格相對較高。因此自今年4月份起，奧迪廠家方面明確要求，經銷商嚴格執行1萬公里的保養周期。”

　　無獨有偶，近日，沃爾沃也宣布，旗下車型的保養工時費和易損件價格將全面下調。其中，全部易損配件更換后均享有24個月質保服務，并全部采用原廠配件。另外，沃爾沃還將新車3年不限公里的質保期，延長至4年不限公里。

　　一位業內人士表示，“豪華車品牌紛紛下調保養等售后服務價格，在一定程度上表明目前我國的豪華車競爭日漸激烈，已經從銷售層面的競爭轉向保養、保險、維修等售后服務領域，貫穿車輛使用的全生命周期。”

　　同時，他進一步表示，“隨著車市競爭不斷加劇，保養板塊的利潤也將日漸透明化，未來經銷商幾乎不再可能從這一板塊獲得更多的利潤。”

　　一位寶馬品牌經銷商告訴《每日經濟新聞》記者，“由于保養服務利潤單薄，目前我們正在從保險服務、延保服務、推廣附件等售后板塊攫取更多利潤。”

　　上述奔馳品牌經銷商表示，“正因如此，我們在廠家大幅下調保養套餐價格，并沒有給經銷商補貼的情況下，依然接受并認可這一政策，也是希望加速擴大客戶的數量，增加客戶黏性，便于從車輛維修、二手車等領域獲取利潤。”

　　由此可以看出，目前我國豪華車經銷商利潤來源在從新車銷售轉移至車輛保養之后再次轉移，然而這一轉移過程，仍然需要良好的品牌影響力和客戶忠誠度作為基礎，這對于各大汽車品牌尤其是豪華車品牌而言，將是個巨大的考驗。

　　經銷商整體利潤或滑坡

　　對于奔馳車主而言，奔馳再度下調保養價格，無疑是一個利好消息;對于北京奔馳銷售公司而言，這也將在一定程度上改變此前因其保養費用遠遠高于寶馬和奧迪而導致潛在客戶丟失的狀況。

　　上述奔馳品牌經銷商告訴《每日經濟新聞》記者，在目前國內汽車市場消費升級加快的過程中，消費者也更趨理性和成熟，車輛保養等費用會成為決定消費者購買的重要因素。而此前奔馳的保養價格高于競爭對手，確實丟失了不少潛在客戶。

　　盡管上述經銷商承認，下調保養費用有助于提高產品的競爭力，但是他也坦言，這給經銷商帶來了一定的壓力。

　　一位接近北京奔馳銷售公司的消息人士向 《每日經濟新聞》記者表示，“在目前新車銷售利潤日益單薄的情況下，制定比較高的保養和售后服務價格，是包括奔馳在華豪華品牌經銷商獲得利潤的重要來源。”

　　對此，上述奔馳經銷商稱，目前從車輛保養方面獲得的利潤大約為10%~20%。“然而截至目前，北京奔馳銷售公司并未透露出將對經銷商進行補償的意思，因此很可能要求經銷商承擔。”

　　奔馳華北區的另一位經銷商說，“目前對于主要依靠售后服務攫取利潤的經銷商而言，保養作為售后服務的重要組成部分之一，若利潤下滑，帶來的直接后果將是經銷商整體利潤的滑坡。”

　　一位奧迪品牌經銷商也向《每日經濟新聞》記者坦言，“日常養護費用僅僅是車輛維修保養的一部分，如果加上維修、保養，這部分利潤已經遠遠大于新車銷售利潤。”

　　另據寶馬集團內部人士透露，此前寶馬為了吸引更多的消費者，將目前各大汽車品牌普遍使用的 “周期保養”方式調整為“車況保養”的方式，并于2008年下調了保養費用，其中，基礎保養費用大約下調48%左右。

　　“這一政策雖然為寶馬在華贏得了消費者，但是經銷商在保養板塊的利潤大幅滑坡，基本滑落到盈虧平衡點的邊緣。”上述寶馬(中國)人士向《每日經濟新聞》記者透露。