高田氣囊缺陷引發(fā)全球超2000萬輛車召回

　　自2008年高田缺陷氣囊問題(缺陷高田氣囊的氣體發(fā)生器/充氣裝置可能發(fā)生爆炸，導(dǎo)致金屬碎片飛濺，殺傷車內(nèi)人員)浮出水面后，迄今全球近10家車企已經(jīng)累計(jì)召回了超過2000萬輛搭載高田缺陷氣囊的車型(其中)。目前這一召回事件仍在深度發(fā)酵，并對(duì)整個(gè)汽車零部件產(chǎn)業(yè)形象產(chǎn)生了負(fù)面影響。

　　中國市場此次也未能幸免。2014年12月下旬，國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局及時(shí)發(fā)布了《質(zhì)檢總局關(guān)于部分進(jìn)口汽車存在氣囊安全風(fēng)險(xiǎn)的警示通告》，其中表示各進(jìn)口車輛制造商須及時(shí)排查所售進(jìn)口車輛是否存在類似問題，如有發(fā)現(xiàn)，須立即開展行動(dòng)，控制或消減風(fēng)險(xiǎn);加快缺陷調(diào)查進(jìn)度，查明原因，采取有效措施消除車輛隱患。

　　根據(jù)中國汽車質(zhì)量網(wǎng)的梳理，本田汽車此前已經(jīng)通過兩大合資企業(yè)——廣汽本田和東風(fēng)本田，向中國國家質(zhì)檢總局備案召回計(jì)劃，涉及旗下部分雅閣和艾力紳車型。鄭州日產(chǎn)宣布召回2003年1月1日至2003年12月31日期間生產(chǎn)的部分帕拉丁汽車，共計(jì)5549輛; 東風(fēng)汽車召回進(jìn)口的2003年款途樂、奇駿汽車，共計(jì)764輛，其他小范圍涉及的部分車型還包括瑪馳、新陽光、進(jìn)口英菲尼迪QX56和QX80;豐田汽車此前也宣布，在中國有5000輛的相關(guān)車型召回。

　　通用點(diǎn)火系統(tǒng)缺陷致大規(guī)模召回危機(jī)

　　在過去的2014年，通用汽車在全球總共召回了超過3000萬輛車型，其中大多數(shù)的召回都與點(diǎn)火開關(guān)系統(tǒng)的故障有關(guān)系。而就在2015年的新年伊始，通用汽車公司再次宣布追加三起召回，此次召回仍舊是因?yàn)辄c(diǎn)火開關(guān)問題所致，這無疑對(duì)通用的品牌聲譽(yù)造成一定影響。

　　這起召回風(fēng)波也波及中國，上海通用也隨后在中國市場召回了部分進(jìn)口凱迪拉克SRX和進(jìn)口凱迪拉克CTS汽車。

　　事實(shí)上，自2009年經(jīng)歷破產(chǎn)事件影響后，通用汽車近幾年一直在努力修復(fù)自己的品牌形象，不料2014年發(fā)生的點(diǎn)火開關(guān)問題再次讓其陷入召回泥潭。由于此前在宣布召回之后行動(dòng)遲緩，通用汽車在5月16日還被美國運(yùn)輸部下屬的美國公路交通安全管理局(NHTSA)處以3500萬美元罰款，這個(gè)數(shù)字是運(yùn)輸部罰款規(guī)模的法律上限。另外，在召回公告發(fā)布之前的十多年中，通用已經(jīng)接連不斷接到消費(fèi)者的投訴，而公開召回后，通用汽車也陷入一連串的訴訟官司。

　　速騰“斷軸門”事件余波難平

　　回顧中國車市的2014年，無論是從消費(fèi)者維權(quán)過程，還是后期召回效果反饋上，大眾新速騰“斷軸門”召回事件都是個(gè)經(jīng)典案例。

　　2014年10月17日，一汽-大眾官網(wǎng)和質(zhì)檢總局官網(wǎng)公布了關(guān)于新速騰召回的公告。公告稱，10月15日，一汽-大眾汽車有限公司和大眾汽車(中國)銷售有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》的規(guī)定，向國家質(zhì)檢總局備案了召回計(jì)劃，宣布自2015年2月2日起，將在中國召回裝配了耦合桿式后懸架563605輛一汽-大眾新速騰和17485輛大眾進(jìn)口汽車甲殼蟲。

　　但是這一召回舉措又再次被不少車主們戲謔為“打補(bǔ)丁”。根據(jù)一汽-大眾和大眾中國提交的召回申請，解決辦法是在召回車輛的后軸縱臂上安裝一個(gè)金屬襯板。一汽-大眾官方表示，金屬襯板會(huì)使懸架的臨界縱向負(fù)荷增加，如后軸縱臂發(fā)生斷裂，金屬襯板可以保證車輛的行駛穩(wěn)定性，并會(huì)發(fā)出持續(xù)的警示性噪音。雖然大眾中國后期做了大量積極溝通工作，但是在一些維權(quán)車主的眼中，這一召回舉措并未從根本上解決速騰的斷軸問題。

　　近半數(shù)乘用車車內(nèi)空氣不合格

　　2014年8月~10月，中國消費(fèi)者協(xié)會(huì)、深圳市消費(fèi)者委員會(huì)開展了車內(nèi)空氣揮發(fā)性有機(jī)物專項(xiàng)調(diào)查，發(fā)現(xiàn)在參與抽樣調(diào)查的51輛家用小汽車中有20輛車高于該標(biāo)準(zhǔn)限值要求，占39.2%。

　　具體的測試結(jié)果表明，51輛車各檢測指標(biāo)平均值均遠(yuǎn)低于參考標(biāo)準(zhǔn)的限制，總體質(zhì)量表現(xiàn)較好。但從51輛車8個(gè)檢測指標(biāo)的綜合評(píng)價(jià)來看，如果參考國家標(biāo)準(zhǔn)《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》，51輛車中有31輛車的測試數(shù)值低于該標(biāo)準(zhǔn)中限值的要求，占60.8%;20輛車高于該標(biāo)準(zhǔn)限值要求，占39.2%。如果參考國家標(biāo)準(zhǔn)《室內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》，51輛車中，有24輛低于該標(biāo)準(zhǔn)限值要求，占47.1%;27輛車高于該標(biāo)準(zhǔn)限值要求，占52.9%。也就是說，按照上述兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，51輛汽車車內(nèi)空氣揮發(fā)性有機(jī)物(VOCs)不合格率分別為39.2%和52.9%。

　　中消協(xié)的報(bào)告中還指出，分析測試數(shù)據(jù)高于限值的有害物質(zhì)，以甲醛和乙醛的個(gè)案最多，醛酮類物質(zhì)占61%的比率。據(jù)中國汽車質(zhì)量網(wǎng)了解，國家室內(nèi)車內(nèi)環(huán)境及環(huán)保產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心主任宋廣生此前在采訪中透露，車內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)其實(shí)已經(jīng)列入環(huán)保部2014年的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)制定計(jì)劃中，預(yù)計(jì)2015年就會(huì)出臺(tái)，這也就意味著，屆時(shí)車內(nèi)空氣質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的車型將不允許銷售，達(dá)不到要求的車輛將被強(qiáng)制召回。

　　因品質(zhì)問題 哈弗H8推遲上市

　　2014年1月、5月，哈弗H8連續(xù)兩次宣布推遲上市，原因是品質(zhì)達(dá)不到商品車交付的條件，所以繼續(xù)進(jìn)行整改。長城官方推遲上市的做法也引發(fā)資本市場的過度反應(yīng)，以第二次宣布延緩為例，消息發(fā)布后，長城汽車A股和H股雙雙暴跌。A股跌停板,H股下跌近17%。

　　對(duì)于長城汽車屢次推遲上市的做法，國內(nèi)媒體的一些評(píng)論也不乏冷嘲熱諷。不過，在中國汽車質(zhì)量網(wǎng)看來，從品質(zhì)和品牌口碑打造的長遠(yuǎn)角度看，哈弗H8兩度推遲上市事件應(yīng)該全面客觀去看待，長城維護(hù)消費(fèi)者權(quán)益的姿態(tài)也值得國內(nèi)其他自主品牌學(xué)習(xí)。在中國市場，一些自主品牌在過去就有過因?yàn)槠焚|(zhì)還不完善缺倉促上市，并最終慘烈退市的尷尬事件，這種事件的發(fā)生更會(huì)嚴(yán)重?fù)p害自主品牌的品質(zhì)品牌形象。當(dāng)然，作為自主品牌的代表之一，長城汽車也應(yīng)該從這個(gè)事件中吸取教訓(xùn)，盡快完善自己的品質(zhì)管控體系。不過，好消息是，哈弗的產(chǎn)品研發(fā)步伐并未受太大影響，H9已經(jīng)順利上市。

　　廣本開展國內(nèi)首次車對(duì)車15°角小重疊率高速碰撞

　　2014年10月，廣汽本田汽車有限公司在天津中國汽車技術(shù)研究中心新落成的碰撞試驗(yàn)室公開舉行了國內(nèi)首次車對(duì)車15°角小重疊率高速碰撞試驗(yàn)，在全球9個(gè)NCAP機(jī)構(gòu)代表、國內(nèi)汽車安全專家以及全國200家媒體代表的共同見證下，兩輛第九代雅閣分別以56km/h的速度，呈15°斜角以25%重疊率進(jìn)行碰撞。試驗(yàn)后對(duì)假人傷害值的分析顯示，碰撞過程中試驗(yàn)假人得到很好的保護(hù)，各項(xiàng)指標(biāo)均遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于基準(zhǔn)值要求，最大傷害值也僅為基準(zhǔn)值的60%左右。國內(nèi)首次公開車對(duì)車15°角小重疊率高速碰撞試驗(yàn)獲得了成功。

　　實(shí)際上，這并非廣本第一次公開舉行碰撞試驗(yàn)，2006年廣汽本田就率先舉行了國內(nèi)首次車對(duì)車(雅閣和奧德賽)碰撞試驗(yàn);2009年，廣汽本田再次舉行了國內(nèi)首次行人保護(hù)碰撞試驗(yàn)。

　　美《消費(fèi)者報(bào)告》年度車型報(bào)告：雷克薩斯最可靠，娛樂系統(tǒng)不可靠

　　2014年11月，美國《消費(fèi)者報(bào)告》年度車型可靠性報(bào)告出爐，這份用以預(yù)測2015年新車可靠性水平的報(bào)告隨即引發(fā)國內(nèi)外媒體和消費(fèi)者的高度關(guān)注。

　　從車型品牌的整體可靠性水準(zhǔn)來看，與過往幾年的調(diào)查格局一樣，在今年的最可靠十大汽車品牌中，大多數(shù)都是亞洲品牌，尤其是雷克薩斯和豐田，這兩個(gè)品牌以較大優(yōu)勢領(lǐng)銜。就原因分析來看，《消費(fèi)者報(bào)告》認(rèn)為，豐田可靠性之所以一直保持地很好，是因?yàn)檫@個(gè)品牌推出新技術(shù)的速度很慢，而且生產(chǎn)平臺(tái)都已經(jīng)很成熟了。與豐田的造車風(fēng)格不同，諸如福特這樣的汽車廠商經(jīng)常會(huì)自上而下發(fā)布全新車型或者重新設(shè)計(jì)的車型，而這也會(huì)讓這些車企在隨后的很多年里應(yīng)對(duì)不斷出現(xiàn)的小問題。

　　從共性故障來看，隨著多功能娛樂資訊系統(tǒng)越來越多的出現(xiàn)在各大品牌的新車型上，與之相關(guān)的問題抱怨也愈加明顯。在《消費(fèi)者報(bào)告》過去幾年的可靠性調(diào)查中，一般共性的問題集中在觸摸屏沒有反饋或者手機(jī)藍(lán)牙配對(duì)比較費(fèi)事等問題上，但是今年的調(diào)查中，除了這兩個(gè)老問題外，還出現(xiàn)了其他一連串共性問題，比如多功能控制系統(tǒng)不能正常工作等。

　　兒童安全座椅質(zhì)量堪憂

　　2014年12月，中國汽車技術(shù)研究中心在天津公布了首批24個(gè)車用兒童約束系統(tǒng)產(chǎn)品評(píng)價(jià)試驗(yàn)結(jié)果，車內(nèi)兒童約束系統(tǒng)總體表現(xiàn)欠佳，安全質(zhì)量堪憂。從測試的數(shù)據(jù)來看，送檢的24款產(chǎn)品中，有7款評(píng)價(jià)為不推薦，12款評(píng)價(jià)結(jié)果僅為一般。C-NCAP給出的主要原因是因?yàn)槠髽I(yè)對(duì)產(chǎn)品技術(shù)水平和安全需求缺乏深刻的了解;另外，產(chǎn)品準(zhǔn)入門檻不高，市場規(guī)范性不強(qiáng)，法規(guī)執(zhí)行監(jiān)督力度不夠。

　　目前兒童安全座椅總體在中國仍處于低普及率，此前兒童安全座椅峰會(huì)上發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，目前我國汽車保有量為1.37億輛，其中有4000萬輛車的家庭有14歲以下兒童，需要安裝安全座椅，但事實(shí)上國內(nèi)兒童安全座椅的使用率不到5%，而兒童座椅產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊也引發(fā)業(yè)內(nèi)呼吁國家盡快出臺(tái)關(guān)于兒童安全座椅的強(qiáng)制性法規(guī)。

　　從全球市場來看， 目前世界范圍內(nèi)有96個(gè)國家和地區(qū)出臺(tái)了強(qiáng)制使用兒童乘員用約束系統(tǒng)的法律法規(guī)。在歐洲，大部分國家兒童座椅的使用率高達(dá)50%-80%。根據(jù)中國汽車質(zhì)量網(wǎng)的了解，我國首部關(guān)于兒童安全座椅的強(qiáng)制性法規(guī)草案目前已擬定完成，有望在2015年公示。

　　質(zhì)檢總局開展汽車企業(yè)質(zhì)量安全承諾活動(dòng)

　　2014年3月，國家質(zhì)檢總局開展了汽車企業(yè)質(zhì)量安全承諾活動(dòng)，20家汽車企業(yè)代表參加，并向社會(huì)做出質(zhì)量誠信承諾。參加活動(dòng)的質(zhì)檢總局副局長陳鋼表示，質(zhì)量誠信是汽車行業(yè)做大做強(qiáng)的基礎(chǔ)，汽車行業(yè)以承諾誠信履行召回義務(wù)為切入口，倡導(dǎo)質(zhì)量誠信，不僅關(guān)系到消費(fèi)者人身財(cái)產(chǎn)安全和社會(huì)公共安全，對(duì)在汽車行業(yè)營造誠實(shí)守信、自律守法的社會(huì)環(huán)境，推動(dòng)我國汽車行業(yè)做大做強(qiáng)也具有重要意義。汽車企業(yè)主動(dòng)履行召回義務(wù)是踐行質(zhì)量誠信的具體體現(xiàn)，呼吁汽車企業(yè)一定要言必信、行必果，認(rèn)真兌現(xiàn)做出的承諾。

　　首屆中國汽車質(zhì)量峰會(huì)在京舉行

　　2014年12月，主題為“質(zhì)量 創(chuàng)新 共治”的首屆中國汽車質(zhì)量峰會(huì)在北京舉行，峰會(huì)上，來自國內(nèi)政府部門、行業(yè)組織、科研院校、汽車企業(yè)的代表，就我國汽車召回、三包、標(biāo)準(zhǔn)以及質(zhì)量管理等方面進(jìn)行了探討和交流。

　　國家質(zhì)檢總局副局長陳鋼表示，汽車產(chǎn)品質(zhì)量和可靠性事關(guān)消費(fèi)者生命財(cái)產(chǎn)安全和家庭幸福，不能有絲毫的疏忽大意，部分汽摩配件產(chǎn)品質(zhì)量國家監(jiān)督抽查合格率低于行業(yè)平均水平，近年來導(dǎo)致缺陷汽車召回和引發(fā)三包爭議的主要原因，大多是主要配件產(chǎn)品缺陷和質(zhì)量安全問題。希望全國汽車行業(yè)更加注重產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)，加強(qiáng)技術(shù)改造，完善質(zhì)量體系，優(yōu)化售后服務(wù)流程，改進(jìn)物流配送體系，不斷提高產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量。

　　質(zhì)檢總局執(zhí)法督查司司長嚴(yán)馮敏在談到下一步如何加強(qiáng)缺陷汽車召回監(jiān)管的重點(diǎn)工作時(shí)表示，未來會(huì)在3個(gè)方面進(jìn)行加強(qiáng)。一是進(jìn)一步完善缺陷汽車召回制度，完善汽車召回的法律監(jiān)管體系;二是進(jìn)一步完善召回監(jiān)管能力的建設(shè)。按照質(zhì)檢總局統(tǒng)一管理，相關(guān)部門配合的工作格局，充分發(fā)揮地方質(zhì)檢部門的作用，不斷提升缺陷調(diào)查和應(yīng)急處置能力，進(jìn)一步推進(jìn)國家汽車產(chǎn)品缺陷工程分析實(shí)驗(yàn)室和國家消費(fèi)品缺陷實(shí)驗(yàn)室的建設(shè);三是建立與有關(guān)部門召回信息有關(guān)機(jī)制，完善國家缺陷產(chǎn)品召回信息的管理系統(tǒng)，建設(shè)公開透明高效的產(chǎn)品信息發(fā)布平臺(tái)。