據媒體報道，4天前，上海自貿區首批通過正規平行進口渠口進口的兩輛汽路虎攬勝車型在洋山港開箱。據悉，該兩輛車由天津遠大聯合汽車貿易集團旗下公司以一般貿易的形式，從比利時購入。至此，我國平行進口車正規化銷售正式拉開帷幕。

　　彼時，平行進口車銷售模式被合法化之初，渠道、質保等方面都不斷被業內拿來評頭論足。貨源是否絕對可靠?質保又是否能夠令消費者有切實保障?一時間大量不確定性令平行進口車的前景確有堪憂。

　　而此次首批平行進口車抵達上海洋山港后，這些問題都得到了答案。松了一口氣的同時，問題也隨之而來：更優惠的價格，堪比4S店的質保期，或將令在華跨國車企正式進入“自我挑戰期”。

　　3C、質保一樣都不能少

　　據天津遠大聯合汽車貿易集團有限公司總經理曹欣寧向媒體介紹，此次運達洋山港的兩輛平行進口車，包含在年初自海外某一優質平行貿易商處所提車輛的批次中。車輛出廠后，即到商務部申請自動進口許可證;而在確認進口某類車型之前，他們也會提前準備3C證書的申請流程，以保證所進口車型獲得合法身份。

　　曹欣寧向媒體表示，他們會將汽車的繁多數據報交商檢，同時將樣車送到商檢的實驗室，由它對每一項數據進行檢測和認定，包括國家規定的強制碰撞試驗等。待工作完成后，該車型就獲得了3C證書。之后，再進行進口的諸多程序，“比如這次進口的路虎攬勝運動，商檢的3C證早就在手里了。”曹欣寧向媒體說。

　　“并且國家對機動車上路運行有專門的機動車安全運行技術條件，也就是國標7258，根據這個標準，進口報關前我們會對汽車進行整改處理，讓它符合中國的安全標準，這些改裝都是獲得商檢認可的。”曹欣寧對媒體補充到。

　　據媒體消息，在天津遠大聯合汽車貿易集團有限公司將車輛交付消費者手中時，會一同提供上牌需的所有單據，包括關單、商檢單、一致性證書、用戶發票等;而為達到最佳的服務效果，其還推出了“遠大護駕”質保產品，其中提供給消費者3年6萬公里質量保證，并附有相應的質保手冊。但至于“遠大護駕”中質保產品的車輛保修地點在哪、如何界定保修地點的資質等，曹欣寧并未向媒體做進一步說明，網易汽車也會對此持續關注。

　　但無論如何，此前坊間對平行進口車所有的憂慮和質疑，在首批車輛到港時，基本得到了答案。盡管在細節處還需進一步拷問，但如此車輛身份和質保內容，或許已讓不少消費者吃了定心丸。

　　平行進口車逆勢上揚 在華跨國車企“挑戰自己”

　　其實，自我國車市跌入微增時代以來，在華跨國車企的進口車業務便逐漸顯出“寒冬”征兆。

　　數據顯示，2014年全年累計進口汽車數量142.3萬輛，同比增長21.6%，增速逐季回落。受庫存影響2014年需要消化2013年延續下來的1-2個月的非正常庫存量，進口量增速勢必有所回落。中進汽貿表示，“進口汽車市場的供需結構、品牌結構、車型結構、渠道結構、廠商關系等都將面臨深度調整。”

　　在銷量持續緩慢攀升的同時，跨國車企進口車業務還面臨諸多方面的影響。這包括去年由于中國競爭監管機構涉嫌壟斷行為的調查，相當一部分跨國車企不得不降低汽車、零配件和服務成本來“避風頭”;包括奧迪、寶馬、奔馳在內的車企還要與經銷商談判制定更高的返利支持，尤其寶馬，更是提升了經銷商銷售進口車的返利點。

　　再觀今年，來自中國汽車流通協會的資料顯示，一季度進口車銷量占據市場整體銷量5.9%，相比去年同期的7.4%，下降了1.5個百分點;1-2月份進口車終端交付數據(AAK)同比下滑達19.1%，實際上牌量(Reg)同比下滑2.9%，兩者之間高達近17個百分點。中國汽車流通協會進口汽車工作委員會信息部副主任王存認為，這17個百分點，有可能是平行進口車銷量起了作用。

　　可以說，在華跨國車企正面臨著進口自別國的、它們自身品牌汽車的競爭，若然持續發展下去，平行進口車勢必將給在華官方渠道進口車以更大壓力。

　　營銷條件步步危機，此時又殺出樣樣售后服務幾乎與4S店持平、價格又更加便宜的平行進口車。面對自己的的異國“同胞兄弟”，進口車官方銷售渠道是否會跌入寒冬?平行進口車抬頭之勢是否會愈發顯著?這些，我們只待市場來做出檢驗。