海外市場售價5萬美金左右的車型進(jìn)口到國內(nèi)，終端售價動輒過百萬元，同樣的一款車，差距咋這么大?

　　國內(nèi)消費者對進(jìn)口車，特別是進(jìn)口豪華車的高售價早習(xí)以為常。事實上，多數(shù)人習(xí)慣于通過購買高價車來凸顯自己的身份地位，這也是國內(nèi)進(jìn)口車在流通領(lǐng)域形成壟斷的溫床，加之執(zhí)行十年未曾更新過的《汽車品牌管理辦法》仍在發(fā)揮“余熱”，形成國內(nèi)畸形的車市消費也就不足為奇。中國儼然成為了全球進(jìn)口豪華車的最大淘金地。

　　一、拆解進(jìn)口車價

　　據(jù)了解，一款進(jìn)口車的售價由汽車的到岸價、關(guān)稅、消費稅、增值稅、其他費用(包括到岸后產(chǎn)生的碼頭操作費、倉儲費、向質(zhì)檢局繳納的商檢費、車輛運往各級經(jīng)銷商的運輸費等)及經(jīng)銷商利潤幾部分構(gòu)成。

　　其中，各項稅費占比最大。有業(yè)內(nèi)人士專門做過計算，以一輛排量4.0L(總體而言，排量越高稅率越高)的進(jìn)口車為例，其各項稅費疊加后大概是車價的1.438倍，即一輛到岸價格5萬美金(約合人民幣34.15萬元)的進(jìn)口車，需繳納近50萬元的稅費。

　　為避免被關(guān)小黑屋，關(guān)稅方面合不合理車聚君就不過多討論(討論也沒用)。當(dāng)然，為保護(hù)國內(nèi)汽車行業(yè)的發(fā)展，通過關(guān)稅壁壘限制國外產(chǎn)品大規(guī)模涌入，在全球各地也是慣例。

　　值得討論的是，這類進(jìn)口車的國內(nèi)售價基本都在百萬元以上，其中仍有約20萬元的利潤。這部分錢實實在在被截流在品牌總代理(許多時候就是廠家自建的銷售公司)的手中，盡管這些總代理需要用這筆錢負(fù)擔(dān)高昂的營銷費用、強制認(rèn)證費用、渠道建設(shè)、運營管理費等，但是仍然在豪華車的流通鏈中占據(jù)了利潤最大的一環(huán)。

　　央視為此就曾怒了一把，炮轟廠商通過壟斷價格牟取暴利：正是由于你們跨國汽車品牌壟斷了貨源和銷售渠道，才使進(jìn)口車在中國獲得了超額的利潤。怒得有沒有道理暫且不論，彼時一眾進(jìn)口車廠商倒是被嚇的不輕，各種公關(guān)聲明、降價措施一通忙活，從某種程度上印證了壟斷可能存在。

　　二、平行進(jìn)口破壟斷?

　　“流通領(lǐng)域的壟斷在全球各大汽車市場上都曾發(fā)生過”，睿信致成咨詢公司董事總經(jīng)理付志勇向車聚網(wǎng)表示，歐美及日本等成熟市場上反壟斷的方式基本有三種：非品牌化代理、整車銷售代理與售后服務(wù)分離、及平行進(jìn)口。

　　沒錯，中國市場上正在試點的平行進(jìn)口車業(yè)務(wù)在成熟市場上也存在或曾經(jīng)有過。“反壟斷就是中國政府放開平行進(jìn)口車市場的初衷。”付志勇對此很肯定。

　　繼上海自貿(mào)區(qū)試點汽車平行進(jìn)口業(yè)務(wù)后，商務(wù)部又正式批復(fù)同意深圳前海成為第二個試點。另據(jù)媒體報道，廣州南沙也在爭取汽車平行進(jìn)口試點改革。這個曾經(jīng)失控、被《汽車品牌銷售管理辦法》打入“冷宮”的經(jīng)營方式終于迎來高光時刻。

　　所謂平行進(jìn)口汽車就是指未經(jīng)品牌廠商授權(quán)，貿(mào)易商直接從海外市場購買并引入中國市場進(jìn)行銷售的汽車,俗稱“水貨車”，其進(jìn)口渠道與國內(nèi)官方經(jīng)銷渠道相“平行”。

　　平行進(jìn)口汽車的核心競爭優(yōu)勢在于價格。上海自貿(mào)區(qū)的試點經(jīng)銷商曾表示，較之4S店，平行進(jìn)口車一般價差在5%到25%。而車聚君從一豪華進(jìn)口車市場部相關(guān)人員處獲悉：平行進(jìn)口車的成本優(yōu)勢主要體現(xiàn)在更低的銷售場所建設(shè)和人工成本上，而在車輛物流上，由于不具備規(guī)模優(yōu)勢，反而高于廠家或授權(quán)總經(jīng)銷商。綜合而論，平行進(jìn)口車的價格優(yōu)勢將在5%—10%之間，并沒有想象中的大。

　　以上人士表示，由于沒有進(jìn)口商或總經(jīng)銷商的銷售網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃限制，也沒有CI標(biāo)準(zhǔn)(即企業(yè)形象識別系統(tǒng))的要求，平行進(jìn)口的銷售場所可以是任何地址，任何設(shè)施。理論上而言，擺個地攤都能賣平行進(jìn)口車，這也是其一大優(yōu)勢。

　　另外，相比原來的“水貨車”，平行進(jìn)口汽車還有兩大主要優(yōu)勢：第一，參與市場運作的經(jīng)銷商實力更強。以已經(jīng)開始試點的上海自貿(mào)區(qū)為例，準(zhǔn)入的門檻是從事汽車銷售5年以上、最近3年連續(xù)盈利、上一年銷售額超過4億元，以上三點缺一不可。

　　第二，平行進(jìn)口汽車的售后服務(wù)相對更有保障。雖然汽車行業(yè)還沒有全球聯(lián)保，非授權(quán)的平行進(jìn)口車仍無法直接享受4S店的售后保障，但以經(jīng)營該業(yè)務(wù)的貿(mào)易商和保險公司為追責(zé)主體，平行進(jìn)口車同樣可享受三包等售后服務(wù)。付志勇對此也指出：“一些平行進(jìn)口商目前正在與傳統(tǒng)經(jīng)銷渠道尋求合作的可能，希望搭建平臺建立股權(quán)利益聯(lián)合體，實現(xiàn)聯(lián)修、聯(lián)保。”

　　既是行業(yè)熱點，又有價格等方面的優(yōu)勢，是否預(yù)示著已正式開閘的平行進(jìn)口市場將久旱逢甘霖，真的可以向所謂的縱向壟斷叫板嗎?

　　三、開局啞火 變局不易

　　以上問題的答案是“NO”。起步期的平行進(jìn)口車市場堪稱慘淡，上海自貿(mào)區(qū)一個月僅售出不到20輛平行進(jìn)口車。

　　上述豪車市場人士告訴車聚網(wǎng)，平行進(jìn)口車的一大問題是“非一致性”。這主要表現(xiàn)在：采購渠道不一致，產(chǎn)品配置不一致，銷售價格不一致，報關(guān)、上牌資質(zhì)不一致等方面，該市場的管理難度可想而知。

　　開始試點平行進(jìn)口車的時機(jī)也并不理想。2015年，被稱之為進(jìn)口車的“去庫存年”。事實也印證了這一說法，前兩個月進(jìn)口車市場遭到了十年一遇的海關(guān)進(jìn)口量和渠道銷量雙降。而去庫存幾乎可以與大幅降價劃等號，平行進(jìn)口車甫一開始便迎頭趕上“正規(guī)軍”降價，可謂命運多舛。

　　此外，供貨難也是平行進(jìn)口市場不振的一大原因。

　　首先，相較之前的“水貨車”，平行進(jìn)口車多了向商務(wù)部相關(guān)部門審批這道工序。國內(nèi)帶上“審批”字眼的事情，其效率相信各位聚友都有所耳聞。而平行進(jìn)口車商向海外市場提交發(fā)貨申請前，也需先獲得商務(wù)部的車輛額度批復(fù)。

　　其次，獲得準(zhǔn)入的經(jīng)銷商固然綜合實力雄厚，但卻欠缺參與海外貿(mào)易的經(jīng)驗，在具體經(jīng)營流程上并不太熟練。

　　再次，可能也是最重要的是廠商對平行進(jìn)口車貨源的限制。據(jù)悉，當(dāng)前平行進(jìn)口車多以改裝車的名義進(jìn)口，再上一級的來源是海外市場個人用戶和經(jīng)銷商，其配額的決定權(quán)仍掌握在汽車廠商手中，為避免在中國市場上與平行進(jìn)口車陷入撕逼大戰(zhàn)，廠商會在源頭上會有所權(quán)衡。

　　實際上，廠商在多個環(huán)節(jié)都可以“使壞”。上述人士向車聚網(wǎng)表示，以目前平行進(jìn)口車最大的貨源美國為例。美國海關(guān)是禁止非生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行整車(新車)出口的，廠商在來源地就可以用相關(guān)法律限制平行進(jìn)口車的貨源。

　　而在國內(nèi)，廠商可借助中國市場的政策法規(guī)制造壁壘。如寶馬對海外版X5 3.0T發(fā)動機(jī)略增排量，平行進(jìn)口的該車型就要繳納更高的排量稅。另外，廠商還可以推出中國特供版，可以是獨有的動力總成，使平行進(jìn)口車不得不重新進(jìn)行強制認(rèn)證。