據(jù)了解，從2002年大眾輝騰誕生以來(lái)，該車(chē)型欲復(fù)制奔馳S級(jí)、寶馬7系、奧迪A8銷(xiāo)量成功的夢(mèng)想未能實(shí)現(xiàn)，銷(xiāo)量一直難以突破每年2萬(wàn)輛的目標(biāo)。而中國(guó)市場(chǎng)撐起了該車(chē)型的大部分銷(xiāo)量。數(shù)據(jù)顯示，2011年，大眾輝騰在中國(guó)的銷(xiāo)量占據(jù)全球銷(xiāo)量超過(guò)50%。北京商報(bào)記者在走訪(fǎng)中發(fā)現(xiàn)，目前大眾輝騰已不接受預(yù)訂，經(jīng)銷(xiāo)商處僅有少量現(xiàn)車(chē)進(jìn)行銷(xiāo)售，且均給出了較高的優(yōu)惠以清理庫(kù)存。

　　實(shí)際上，不僅停產(chǎn)的大眾輝騰，其他豪華品牌的高端車(chē)型優(yōu)惠也處于高位。其中，奔馳S級(jí)、寶馬7系Li兩款車(chē)型，經(jīng)銷(xiāo)商給出的優(yōu)惠幅度已經(jīng)超過(guò)9折。而奧迪A8L的優(yōu)惠更大，以售價(jià)92.68萬(wàn)元的2016款A(yù)8L 45TFSI quattro舒適版為例，優(yōu)惠金額已超過(guò)20萬(wàn)元。汽車(chē)行業(yè)專(zhuān)家顏景輝認(rèn)為，大幅降價(jià)已成為豪華車(chē)型遭遇銷(xiāo)售困局的縮影。

　　數(shù)據(jù)顯示，今年前兩個(gè)月，奔馳在華銷(xiāo)量為6.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)42.5%;寶馬銷(xiāo)量為8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.7%;奧迪銷(xiāo)量為8.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.2%。但業(yè)內(nèi)人士透露：“豪華品牌在華銷(xiāo)量提升，與廠家壓縮產(chǎn)能、經(jīng)銷(xiāo)商大幅優(yōu)惠不無(wú)關(guān)系。今年前兩個(gè)月，華晨寶馬、一汽-大眾奧迪的產(chǎn)量均有所減少，但經(jīng)銷(xiāo)商給的優(yōu)惠卻保持高位。”

　　與此同時(shí)，豪華品牌高端車(chē)型所處的進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)，庫(kù)存壓力仍然明顯。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，今年2月，進(jìn)口品牌的庫(kù)存系數(shù)由上月的1.58升至2.45，其中沃爾沃、奧迪、捷豹路虎、寶馬等品牌庫(kù)存深度高達(dá)2.5個(gè)月以上。“在國(guó)內(nèi)新車(chē)銷(xiāo)量整體放緩的背景下，對(duì)豪華品牌的影響最為明顯。”顏景輝說(shuō)。

　　值得一提的是，高端車(chē)型在遭遇銷(xiāo)量困局的同時(shí)，各豪華品牌開(kāi)始在小型車(chē)市場(chǎng)布局，以相對(duì)較低的價(jià)格與普通品牌展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，搶占市場(chǎng)份額。目前，奔馳相繼推出了A級(jí)、CLA以及GLA等小型車(chē)，寶馬近日在華投產(chǎn)2系旅行車(chē)，將起售價(jià)拉低至23.69萬(wàn)元，而奧迪則憑借A3、Q3兩款車(chē)型實(shí)現(xiàn)增量。分析人士認(rèn)為，國(guó)內(nèi)豪華車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，在高端車(chē)型需求量逐漸走低的同時(shí)，滿(mǎn)足消費(fèi)者升級(jí)型購(gòu)車(chē)的需求，已成為今后豪華品牌在華實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量提升的手段之一。