作為這波新造車運動中的先行者，王超和他的開云汽車早在2013年就已經開始了新能源汽車的設計研發，第一款量產車為微型低速電動皮卡PICKMAN。

　　1“別人還在講故事，我們開始交車了”

　　河北南宮市的文化廣場，一輛輛迷你皮卡整齊排列著，開云汽車第一款產品PICKMAN的上市發布以及首批100輛車交付就在這里舉行。 開云汽車的創始人、董事長王超就是在三年前為自己兩歲兒子手工打造超級跑車而紅遍網絡的“造車狂人”“手工帝老爸”。這輛兒童超跑不僅有碳纖維的車身，還有超跑懸架、差速器、丹麥汽車音響，遠、近、轉向、倒車一應俱全的LED車燈等等，更重要的是底盤大小還可以根據孩子身高進行調節。一時羨煞不少爸爸和兒子。

　　如今，王超為中國最大的群體造出一款量產車。售價2.38萬元的PICKMAN，王超將其定位為“農夫車”，但不是只有農民才能開的車，而是針對所有一線城市核心區域之外的這部分群體。“外形不low，又有功能，就像美國的福特F-150，既能拉貨，又是一種生活方式。” 5月20日，這個已然演變成全民秀恩愛的日子，對于王超來說有了更多值得紀念的價值和意義。 這一天上午，參加過不計其數發布會的他終于迎來了自己的第一場發布會;而且，當天晚上，匆匆趕回北京后他在醫院迎來了自己第二個孩子的出生。 這場露天舉行的發布會沒有LED大屏，沒有PPT展示。簡短的領導致辭、產品介紹、價格公布之后，王超親自帶著媒體和經銷商一次次在事先準備好的越野場地試駕PICKMAN，連續跑了不下20圈，從始至終興致盎然。

　　這個畫面完美詮釋了王超之后在微博上的一段話： “開云汽車PICKMAN為腳下這片深愛著的熱土而造，熟悉的風聲和卷起的塵土就像是我們的勛章!無所畏懼的向前又讓這個時代有了雄性之美!” 今年以來，先后加入造車行列的新玩家都在加速推出概念車、工程樣車，眾多新興造車企業都將2017年下半年鎖定為向市場投放量產車的時間點。開云汽車已經不聲不響將首款量產車交車了。 (19)84年出生的王超是一個典型的80后，2005年畢業于吉林大學工業設計系，2002年即創立了自己第一家公司做汽車設計，懷著一顆造車夢先后工作于北京奔馳、北汽研究總院等研發單位，曾主導設計北汽B40。2009年創立CSG中瑞德科設計公司，與車廠合作汽車設計，以及給高端客戶定制改裝汽車、摩托車。 2013年成立“河北開云汽車制造有限公司”，開始新能源汽車的設計、研發、生產。位于河北邢臺市的南宮工業區總占地面積2000多畝，被河北省政府定為省重點支持項目，并給予了極大支持。 王超告訴《汽車商業評論》，開云汽車一期廠房于去年5月開工，主要用來生產PICKMAN，年產能可達百萬輛;二期廠房明年年底開工，為高速電動車做準備，同時會建立汽車產業園，其中7公里長的賽道可以兼容F1比賽，供測試和后備技術人員使用。

　　2“裝更多的東西，走更遠的距離”

　　特斯拉引發的市場轟動使得很多新造車團隊都將電動超跑作為第一款車切入市場，比如蔚來、樂視，或者選擇85后、90后這類更易于接受新事物的特定消費群體為目標客戶，開云汽車為什么選擇了這樣一款售價低利潤也不高的農夫車呢? 開云汽車決定介入整車制造的時候，也設計了超級跑車、高速電動車等產品，在農村長大的王超慢慢注意到一個問題，“就是我們中國最大的群體，生我們養我們的那幫群體被忽略了。被誰忽略了?被汽車制造商給忽略了，沒人在乎他們怎么想，也沒人在乎造出來的產品他們要不要”。 “所以我覺得我應該為他們做一些事情，把他們從被遺忘的角落里拉出來，讓他們在陽光下也可以很驕傲地說我有一臺車。” 誠如王超所言，大部分汽車都是基于城市路況來設計的，去年全國超過60萬輛的低速電動車銷量也證明了三、四線城市以及農村消費者對于汽車的巨大市場需求。以山東省為例，2015年低速電動車的產量達34.7萬輛，同比增長85.6%。今年一季度，低速電動車產量12.63萬輛，同比增長52.51%。 但是低速電動車產品質量和價格參差不齊，用戶體驗差，市場上還沒有一款能夠真正滿足這一用戶群體需求的車。 PICKMAN的設計初衷就是回到人們對于交通工具的根本需求——裝更多的東西，走更遠的距離，用極簡的方式造實用的車。汽車設計師出身的王超熟知汽車生產的各個工藝流程，這讓他們在研發自己的產品時，可以最大限度的揚長避短，優化工藝。 以車身為例，采用成本高于鋼板數倍的SMC材料，在農村或鄉鎮，輕微的撞擊或剮蹭會經常發生，但SMC材料車身可以自動復原。 雖然是一款小型電動車，但是PICKMAN卻采用了很多傳統電動汽車都不具備的四輪獨立懸掛設計。為了保證通過性和安全性，PICKMAN 使用了母公司 CSG-design 授權的長弓懸架結構和型材焊接非承載車身工藝結構，從制造角度上，使整車受力點在底盤和車身骨架上。這些設計在行駛過程中可以保證良好的減震性能。 而弓形鋼板橋設計，王超稱能夠讓這輛自重680公斤的小車，極限承載將近1噸的重物，空載續航里程為 120公里。PICKMAN 更像是一個用來賺錢、能夠創造價值的交通工具、生產工具，而不僅僅是代步工具。 值得一提的是，此次發布的PICKMAN版本頂棚可以拆卸，車門為非全封閉樣式，之后將會推出豐富多彩的加裝件及個性化定制服務，符合更多應用場景的使用。 目前開云汽車已經有1100多家經銷商，下探至縣市級，王超對PICKMAN的銷量信心滿滿：在未來一年內成為低速電動車行業的第一名。 在中國很多城市，低速電動車還面臨上路許可以及監管壓力等諸多問題，不斷增長的市場需求正在迫使全國性的監管方案出臺，促使市場正規化。包括山東省、河南省在內，全國目前共有14個省市出臺低速電動車解禁政策，在東南亞、歐洲等國都有合法的上路權。 王超希望PICKMAN能夠以授權制造許可的形式，擴散到中國每一個省，擴散到東南亞、美國、新西蘭這些強國，“我們會讓中國的產品首次以CKD的形式，在汽車強國中出現。”

　　3“我不會讓這個品牌蒙羞”

　　關于“開云”可以展開很多聯想，比如“守得云開見月明”，比如開啟汽車的云端，比如像騰云駕霧一樣自由駕駛汽車。 王超的理由很簡單：這是我父親的名字。從3歲時就開始跟著在新疆當汽車兵的父親學車，也是因為父親的啟蒙和引領，他才進入了汽車行業。 國外知名的汽車品牌如戴姆勒、標致、布加迪、法拉利、蘭博基尼等全部來自人名，但是中國汽車品牌還沒有一款是以人名命名，更缺少敢“以父之名”命名品牌的勇氣與決心。 在當天的發布會上，王超堅定地說，要把開云汽車打造成最好的汽車品牌，“這個品牌也是我時刻鞭策自己的一個準則，我一定不能把產品做差，我不想聽見有人說‘開云’是垃圾，這相當于在說我父親，我不能讓他蒙羞。” 也因此，開云汽車對產品的設計、質量管控都非常嚴格。造型并不炫酷、驚艷的PICKMAN更多以“皮實”、“耐用”為原則，能適應各種使用場景，它具有55度的接近角和33度的離去角，最大爬坡角度大于 20%，這是大多數 SUV 車型不具備的指標。 由此所帶來的最直接的駕駛體驗是，PICKMAN 在山路、田地這種場景下可以行駛自如，加之 150mm 的離地間隙，也不用擔心路面情況對底盤的影響。 “我們花了一年多的時間對底盤進行了專門調教，沒有逆向、沒有原型車。” 完全自主開發的底盤設計，王超完全不擔心PICKMAN會被市場抄襲模仿。 對于未來的產品規劃，王超表示，無論是低速電動車還是高速電動車，都將始終圍繞真正貼近用戶需求的產品進行研發。針對代步工具的三座微型電動車力帆微微C2由CSG與力帆合作推出，首批 15 萬輛將會由重慶力帆生產，上市后將通過阿里等線上渠道進行銷售，開云汽車在南宮的工廠也會配合提高產能。 關于開云汽車的生產資質，王超并不擔心，會選擇與傳統汽車企業深度合作，他認為再去造一條高污染、高能耗的生產線沒有太大意義。他還透露，開云汽車目前沒有進行任何融資，所有投入都來自四位合伙人，并不是不需要融資，而是在很苛刻地選擇能夠讓團隊更強的投資方。