近一個多月，成都某4S店的銷售經(jīng)理小黃可謂忙得腳不沾地，甚至連國慶假期都沒能休上。不過，記者發(fā)現(xiàn)，他似乎樂在其中，在聊天的過程中，小黃臉上常常不自覺地泛起幸福的笑容。“最近車子真是賣瘋了，尤其是SUV，簡直是搶購。”小黃這樣告訴記者。
實際上，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者也注意到，作為傳統(tǒng)的銷售旺季，今年的“金九銀十”成色十足。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱中汽協(xié))數(shù)據(jù)，今年9月，中國汽車總銷量為256.41萬輛，同比增長26.14%;前三季度，汽車銷售1936.04萬輛，同比增長13.17%。由此預(yù)期，今年中國汽車市場銷量突破2700萬輛的可能性非常大。
不過，小黃卻悄悄告訴記者，除了傳統(tǒng)的季節(jié)性因素之外，造成9月汽車銷量猛增的關(guān)鍵因素是，消費者普遍擔(dān)心去年10月以來施行的1.6L及以下乘用車購置稅減半政策，可能在年底到期后便會取消。因此，大家通過提前消費來搶占政策紅利。
事實果真如小黃所言嗎?為探究真相，記者展開了走訪調(diào)研。
1.6L及以下成車市主力
在中汽協(xié)最新公布的中國汽車市場產(chǎn)銷數(shù)據(jù)中，記者注意到，在購置稅減半政策利好的驅(qū)動下，1.6升排量以下的節(jié)能小型車確實呈現(xiàn)出了爆發(fā)式的增長。今年前三季度，1.6L及以下乘用車?yán)塾嬩N售1203.5萬輛，同比增長22.1%，高出乘用車總體增速7.4個百分點;占乘用車總銷量的比重達(dá)71.8%，同比提高了4.1個百分點。
“這一方面說明，購置稅刺激政策的效果十分明顯;另一方面也體現(xiàn)出，由于政策到期后是否延續(xù)尚無定論，消費者開始透支消費，搶占政策紅利。”一位汽車市場分析人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。
記者注意到，與傳統(tǒng)年份汽車月度銷量呈現(xiàn)“V型”走勢不同，今年市場整體銷量是逐月提升的，特別是7月、8月，本來是傳統(tǒng)淡季，但也出現(xiàn)了銷量上揚。到了9月旺季，汽車市場更是出現(xiàn)了爆發(fā)式增長，同比增速達(dá)到28.94%。
具體來看，三大車型齊頭并進(jìn)，均在9月有突出表現(xiàn)。其中，SUV市場漲幅最大，銷售87.9萬輛，同比增長54.21%;轎車市場則仍是銷量最大的細(xì)分市場，銷售111.93萬輛，同比增長17.07%。此外，MPV車型銷售22.15萬輛，同比增長37.32%。
從排量上看，1.6L及以下小排量車型仍是車市主力。今年9月，1.6升及以下乘用車銷售163.4萬輛，同比增長42.2%，高于乘用車市場總體水平13.3個百分點;占乘用車總銷量的72.1%，高于前三季度71.8%的總體水平。
對此，中汽協(xié)副秘書長師建華向記者表示：“今年車市超預(yù)期的增長，購置稅減半政策起到了很大的作用。”
乘聯(lián)會秘書長崔東樹也指出，“購置稅減半政策實施后，乘用車市場出現(xiàn)了促進(jìn)工業(yè)增加值穩(wěn)增長和推動自主份額提升的良好綜合效果。”
政策是否延續(xù)存變數(shù)
資料顯示，去年9月29日，國務(wù)院常務(wù)會議決定，從2015年10月1日到2016年12月31日，對購買1.6升及以下排量乘用車，實施減半征收車輛購置稅的優(yōu)惠政策。也就是說，該政策將在兩個月后到期。
對于政策是否會延續(xù)下去，師建華表示，目前，中汽協(xié)正積極爭取，希望政策延續(xù)并盡快落地。因為若政策遲遲不落地，很多消費者便會選擇提前消費，透支市場。
不過，車企方面卻傳來了不同聲音。長安汽車副總裁(參配、圖片、詢價) 龔兵向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，“據(jù)多方了解到的信息，今年底到期后，購置稅優(yōu)惠政策取消是大概率事件。”他指出，受此影響，今年后幾個月的汽車銷量或?qū)⒊掷m(xù)上升，到年末不排除爆發(fā)的可能。但由于提前透支了消費潛力，明年一季度車市或出現(xiàn)零增長甚至負(fù)增長。
一位汽車企業(yè)銷售負(fù)責(zé)人也向記者表達(dá)了類似的擔(dān)憂。他表示，在1.6L及以下市場，政策紅利對于車市的作用十分明顯。師建華指出，“如果明年1.6L及其以下車型購置稅減半的政策還能延續(xù)，預(yù)計車市的增速還能達(dá)到6%~7%;如果不能延續(xù)，那增速將會很低，可能不會超過2%，甚至出現(xiàn)負(fù)增長。”
由此看來，為平抑市場波動，延續(xù)并盡快出臺購置稅減半政策似乎是順理成章，萬眾期待的事情。
有市場分析人士向記者表示，像購置稅減半這樣刺激市場需求側(cè)的政策，在一個市場的初期階段，或許能夠?qū)︿N量起到一定提振作用。但若想市場真正走向成熟，市場供給側(cè)的改革，比如使車輛生產(chǎn)企業(yè)提高生產(chǎn)水平，提升服務(wù)質(zhì)量，生產(chǎn)出更安全、更高級、更舒適的車輛等等，才是必由之路。
師建華也指出，政策對車市的導(dǎo)向確實需要連續(xù)性，盡管目前車市增長迅猛，可從長遠(yuǎn)來看并不是一件好事。事實上，關(guān)于車市供給側(cè)改革，今年10月8日，國務(wù)院常務(wù)會議便提出，“原則上不再核準(zhǔn)新建傳統(tǒng)燃油汽車生產(chǎn)企業(yè)”。
師建華表示，“目前中國汽車市場主要是結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩，汽車消費剛需仍然很大，而國務(wù)院提出的新規(guī)正是起到預(yù)防結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩的作用。”
