27日，中國保險行業協會和中國汽車維修行業協會在京聯合發布首個“汽車消費者常用配件負擔指數”。

　　對此，中保協財產險工作部主任郭紅表示，此舉旨在進一步擴大消費者知情權，維護消費者的權益，促進汽車售后市場的公平競爭，推動汽車上下游產業鏈和諧、健康、穩定發展。

　　據悉，上述兩協會根據統計原理，通過保險事故車維修數據的挖掘，分別選取78個品牌、500款車型和18項常用配件作為研究對象，并引入事故車配件損失率，進行常用配件負擔指數的計算。

　　上述汽車消費者常用配件負擔指數，就是18項單個常用配件的價格乘上配件自身損失率的之和，再除以整車銷售價格的比值。而配件損失率是單個配件損失金額與事故車所有配件損失金額的比值。

　　結果顯示，全部500款車型配件負擔平均指數為13.79，低于均值的有301款車，占比59.6%;高于均值的有199款車，占比40.4%。消費者常用配件更換成本負擔的差異較大，最大差異達8.2倍。

　　對此，有業內人士指出，在國內車險費率改革的大背景下，預計未來常用配件負擔指數高的車型其車險保費也將高于同價位的其他車型。

　　值得注意的還有，當天上述兩協會亦發布了新一期國內常見車型零整比系數研究成果，涉及車型20個。據悉，與汽車零整比等指標相比，常用配件負擔指數并非將全部零部件納入考量范圍，而更注重常用零配件的維修、更換，二者互為補充指標。

　　所謂“零整比”，顧名思義就是配件與整車銷售價格的比值，即市場上車輛全部零配件的價格之和與整車銷售價格的比值。最通俗的理解，就是系數為1273%的車型，如果更換所有配件，所花的費用可以買12輛新車。

　　2014年，上述兩協會聯合開展了國內常見車型零整比系數的研究，并兩次向社會發布了相關研究成果。該數據的發布，在一定程度上促進了汽車售后配件價格的合理回歸，切實保護了消費者的合法權益。

　　但郭紅指出，通過跟蹤監測發現，有些汽車主機廠商價格下調的多為高價值、低損失頻度、不常用的配件，而對于消費者日常用車成本密切相關的低價值、高損失頻度的配件，比如燈具、前保險杠廠商降價很少甚至漲價了，致使消費者對配件價格下降的感受不明顯。為此，兩協會經過反復論證和科學研究，在國內常見車型零整比研究的基礎上，精細化開展“汽車消費者常用配件負擔指數”的研究。

　　針對下一步的工作方向，郭紅透露，兩協會將在現有成果的基礎上，持續開展相關汽車消費者用車成本方面的研究，陸續推出汽車消費者日常周期養護負擔指數，汽車消費者維修負擔指數，以及有機結合配件、維修、養護等覆蓋消費者全周期用車成本負擔指數，構建保護汽車消費者權益的指標體系。