日前，記者走進(jìn)一家北京北郊的東風(fēng)悅達(dá)起亞4S店，該店展示大廳沒有一輛起亞品牌的汽車，銷售和服務(wù)人員也寥寥無幾。記者詢問，服務(wù)人員介紹說，由于該店“一個(gè)月賣不出去幾輛起亞汽車”，已經(jīng)停售起亞品牌，即將改換經(jīng)營一個(gè)新能源汽車的品牌。記者接著詢問，為何一個(gè)月賣不出去幾輛起亞汽車，這為銷售答復(fù)說，現(xiàn)在車市競爭太激烈，產(chǎn)品太多，起亞品牌價(jià)格也不能降下來，沒法賣了。
據(jù)媒體同行報(bào)道，在其他地區(qū)，東風(fēng)悅達(dá)起亞的經(jīng)銷商也同樣存在不少賣不動(dòng)而退網(wǎng)的情況。
其實(shí)，東風(fēng)悅達(dá)起亞經(jīng)銷商退網(wǎng)改換品牌，只是中國車市大變局中的冰山一角。過去提到經(jīng)營困難，人們首先會(huì)認(rèn)為是自主品牌，合資企業(yè)在過去幾十年中，都享受了中國市場的高額回報(bào)，高枕無憂。但是近年來，中國車市回落，自主品牌產(chǎn)品進(jìn)步異常明顯，不少自主品牌產(chǎn)品已經(jīng)追趕上了合資品牌，同時(shí)產(chǎn)品充分競爭，讓常青樹奧迪、寶馬這樣的品牌，都感受到了巨大的壓力，而一些市場基礎(chǔ)本身不太好的合資品牌就更不用說了。
究竟哪些合資品牌正在或?qū)⒁馐芫薮蟮氖袌鰤毫Χ媾R經(jīng)營困難呢?
中國車市隨中國經(jīng)濟(jì)低位運(yùn)行，幾年來車市整體回落，競爭加劇，造成的一個(gè)現(xiàn)象就是，一些品牌弱、市場基礎(chǔ)不雄厚的合資品牌都快撐不住了，經(jīng)銷商無力支撐，退網(wǎng)改換經(jīng)營品牌。
東風(fēng)悅達(dá)起亞遭前后夾擊
點(diǎn)評(píng)：記得2015年10月份，東風(fēng)悅達(dá)全新一代K5上市時(shí)，時(shí)任東風(fēng)公司總經(jīng)理朱福壽在上市現(xiàn)場致辭時(shí)直言不諱指出東風(fēng)悅達(dá)起亞所面臨的前所未有的困難和挑戰(zhàn)，引起媒體嘩然。當(dāng)時(shí)，東風(fēng)悅達(dá)起亞經(jīng)銷商退網(wǎng)風(fēng)波已彌漫開來。2015年東風(fēng)悅達(dá)起亞銷量相比2014年下滑4.6%，而今年前4月份，銷量不到20萬輛，同比下滑超12%。
東風(fēng)悅達(dá)起亞銷售不力，有許多原因。
一是起亞品牌遭受到了品牌瓶頸。起亞外資品牌在中國市場最弱的品牌之一。如果說過去若干年靠性價(jià)比拉動(dòng)還能撐起一定銷量的話，那么隨著日系復(fù)蘇、自主品牌上升，本來品牌力不強(qiáng)的起亞遭受殘酷市場競爭下的品牌瓶頸挑戰(zhàn)。
二是其他合資品牌和自主品牌上升的擠壓。目前看，起亞品牌的競爭對(duì)手，除了同門的現(xiàn)代品牌、一些日系品牌外，就是自主品牌，大量的自主品牌產(chǎn)品以更高的性價(jià)比搶占了SUV市場外，也在小型車、跨界車市場逐漸崛起，而選購韓系車的消費(fèi)者，此時(shí)有可能把眼光投向設(shè)計(jì)更為出色的現(xiàn)代品牌。
三是東風(fēng)悅達(dá)起亞本身產(chǎn)品調(diào)整投放滯后，尤其在SUV市場，相比同門的北京現(xiàn)代四款SUV，跟隨跑的東風(fēng)悅達(dá)起亞僅有的KX5和智跑與北京現(xiàn)代同級(jí)產(chǎn)品市場表現(xiàn)大相徑庭。
四是品牌孱弱售價(jià)無法拉得再低。即便價(jià)格體系在現(xiàn)代品牌的陰影之下，東風(fēng)悅達(dá)起亞價(jià)格還是無法拉低到與自主品牌一個(gè)水平，而遭遇的又是自主品牌和日系、現(xiàn)代品牌價(jià)格下拉的擠壓。
