2015年4月7日，上海大眾打響了合資品牌降價第一槍。由此開始，長安福特、北京現代、一汽大眾紛紛推出降價或促銷政策，原本不打算降價的上海通用，一月后也把價格全面下調。
中國合資汽車掀起“降價潮”，有媒體認為，剛剛贏得喘息機會的自主品牌將成為最終的“承壓者”，而且在是否跟進降價這一問題上陷入兩難的境地。
面對媒體的疑問，廣汽乘用車總經理吳松公開亮出了自己的觀點：傳祺從來都不畏懼降價，也決不會參與打價格戰。“在中國市場如果不把技術和品質提升上去，只是通過減配降價，只有死路一條”，吳松認為。此前，廣汽研究院副院長吳堅高調向媒體表示，廣汽傳祺模仿沒有出路。
廣汽傳祺另辟蹊徑，從中高端路線切入，以打造中國汽車精品為目標，并走出一條獨具特色的中國品牌發展道路。
“模仿沒有出路，降價等于找死”，廣汽傳祺如何另辟蹊徑求得發展?
廣汽生產方式
傳祺GS4在上海車展前夕搶灘登陸，傳祺GA8上海車展全球首發，作為以國際基準打造的國際新派SUV，傳祺GS4一上市便引得萬眾矚目，被國內各界人士賦予“10萬元級最牛SUV”的希翼。事實上，傳祺GS4在年初的北美車展首發亮相時，便獲得國外媒體的紛紛點贊，而傳祺也被封為“最有希望成為世界級品牌的中國汽車”，傳祺GA8作為傳祺品牌首款C級轎車更在上海車展上盡顯高級旗艦轎車典范。傳祺連續推出兩款新車型，充分展示了廣汽大自主品牌的實力和決心。
“廣汽傳祺整合本田精益管理、豐田生產方式，融入中國人的思維智慧及嶺南文化的精致細膩，持續優化生產、物流及裝配方式，創新打造、逐步完善并全面推廣，造就業內無可比擬的成本、高品質、高效率的‘廣汽生產方式’”，廣汽乘用車副總經理梁偉彪說，“廣汽生產方式生產出來的汽車，其他同行無論如何模仿，都不可能超越我們在品質和穩定性方面所取得的成績。”
“我們不止造好車，我們還將打造一個世界級的汽車品牌”，吳松的話更力道十足。
從2011年的1.7萬輛，到2014年的11.68萬輛，創造了令汽車業震動的“傳祺速度”。同時連續兩年位居J.D.POWER新車質量中國品牌第一，在所有進入中國市場的汽車品牌中排名第14，品質和技術完全達到與同級合資甚至進口品牌相當的水準，成為業界公認的具備世界級品牌潛力的中國品牌汽車。
傳祺品牌基因
“只有堅持原創設計的汽車企業才能不斷為品牌生命線注入新活力。傳祺品牌自成立之初便堅持正向開發，每一款車都是精心打造而成”，吳堅說。
廣汽研究院作為廣汽集團研發體系的樞紐和總部的技術管理部門，負責廣汽集團新產品、新技術的總體發展規劃并實施具體的研發工作，設有整車集成、動力總成、高新技術、車身、底盤、電子電器、試制試驗、仿真分析、振動噪聲、工藝工程、概念與造型等15個部門，擁有功能涵蓋整車/整機設計、仿真分析、樣車/樣機試制、整車/整機/系統/總成/零部件各種試驗等功能先進而齊備的設施與裝備。
以全球研發網為基礎，廣汽傳祺創立即堅持正向開發、創新設計，已成為描繪新時代中國汽車新形象的產業典范。廣汽研究院堅持國際標準，整合全球優勢資源，形成符合國際標準的跨學科領域的先進研發流程與體系，并以市場需求為導向，以國際引領設計理念為新產品進行正向開發，研發出世界級水準的高品質傳祺產品，從研發源頭保證傳祺品牌的獨立，這是傳祺的實力源泉。
在致力成就世界級品牌的傳祺人看來，只有堅持創新的研發體系才能保障后期生產工藝的領先性，保障最高原創性和國際品質。
海外發展戰略
“一帶一路”能積極帶動沿岸國家發展，這無疑又為廣汽傳祺海外布局戰略創造了一個利好條件。
“傳祺在國外的市場定位為‘最優質的中國汽車品牌’，是要為全世界的親人造好車。”廣汽乘用車副總經理袁小華表示，“希望全世界用戶都能見證中國汽車工業文明的發展高度、技術+智慧的品質結晶。”
從廣汽傳祺在海外市場的準確定位上可見，廣汽傳祺在海外發展戰略上，總能準確把握時代脈搏，緊跟國際市場發展步伐。
“從我們開展出口業務的地區來說，與絲綢之路方向基本吻合。”袁小華介紹，廣汽傳祺目前的海外市場重點以中東為核心，輻射中歐、中亞以及東南亞。
隨著國家政策層面對“一帶一路”的構想和規劃，廣汽傳祺亦找準目標，抓住這一戰略契機，推進并完善海外市場布局，廣汽傳祺已深入布局中東地區，并在東南亞、非洲等國際市場也取得突破性的進展。而且，廣汽傳祺還將在俄羅斯推進KD項目，同時在中亞和中歐洽談CBU出口項目。而在2017年，馬來西亞(右舵)會隨著北美市場同步推進開發。
在廣汽傳祺的藍圖中，規劃在2020年廣汽傳祺出口量將占整體銷量的20%，達20萬輛出口規模。
“目前SUV市場上銷量排名前十的車型中，中國品牌就占了8個，也就意味著在SUV細分市場，目前中國品牌依然有著與合資抗衡的實力”，吳松認為，合資品牌的低價位車型，是建立在減配的基礎上的，目前減配最嚴重的就是GS4所在的緊湊級SUV車型。這正是合資品牌為自主品牌留下的機遇，也是后者發展的藍海。
