2015年，福田戴姆勒提出了霸氣的市場目標：“銷量要居行業第二，要在市場整體不看好的情況下謀求13.9%的增長。”

　　“在2016年，歐曼國內銷量要達到16萬輛，晉升為國內重卡第一位。同時，我們要做到業務結構均衡，牽引車超過解放，取得第一位;平板車打破東風、解放壟斷，進入前兩位;自卸車超過重汽和陜汽，占有第一位。”

　　要當老大先爭取做老二

　　在福田汽車2015年商務年會上，福田戴姆勒總裁吳越俊表示：“2014年，福田戴姆勒共銷售重卡10.1萬輛，其中出口0.6萬輛，國內銷售9.5萬輛。”根據中汽協的產銷數據顯示，在2014年重型貨車(含非完整車輛、半掛牽引車)中，福田戴姆勒在行業中位居第四位。

　　從福田戴姆勒在重卡市場以往的表現來看，福田戴姆勒一直處在行業第四或者第五的位置。而福田汽車2015商務年會上，戴姆勒提出2015年重卡銷售目標是：行業第二位!在銷量上，吳越俊提出2015年，福田戴姆勒要銷售11.5萬輛，同比增長13.9%，其中出口1萬輛，國內銷量10.5萬輛，整體市場占有率為14.9%。而這個增長率是基于福田戴姆勒對明年重卡形勢不看好，繼續下滑的背景下提出的。

　　福田戴姆勒汽車總裁吳越俊曾面對全國經銷商宣布，歐曼未來發展目標“2016年底前，福田戴姆勒要通過競爭實現國內重卡市場領先”，同時打造可持續領先的產品及價值鏈競爭力，以此為基礎，從“業務提升，競爭力打造”的第一階段，邁向“加速全球化，內涵競爭”的第二階段。

　　汽車業內專業人士方得網舒慕虞認為，歐曼這一“野心”，首先是來自于對產品的信心。

　　產品更新換代 開發高端車

　　歐曼的中高端重卡GTL，無疑搶先一步完成了對老一代產品的升級，并且已經成功地完成了市場導入。歐曼GTL在2013年中高端市場的成功上量，也打破了近年來，新產品面市總是叫好不叫座的局面。

　　“在2015年，我們要整合中、低端業務，新開發高端業務，形成更具競爭力的業務及產品組合。”

　　吳越俊表示，在2014-2016年，重卡行業處于競品產品換代空白期，歐曼GTL產品相對具有競爭優勢，但未來必須規劃出更具有競爭力的新一代產品。“到2015年，現有的主要產品都要更新換代，特別是，要新開發高端業務，利用H5新造型+ESP動力+供應鏈升級，開發出一款HTS(H5)高端車型。”

　　吳越俊透露，新開發的高端車型，主要針對國內及海外高端市場。“第一、原中端車型GTL升級為GTL(H4)，在推廣H4造型同時，推動產品質量提升，以及降成本改造，提高針對中端主流市場競爭力;第二、原中端車型ETX與原低端車型VT進行整合，通過ETX年度型車型的開發，將兩者整合成一款新車型ETX(H3)，成為有競爭力的低端產品。”

　　吳越俊還透露，原有的中端中卡產品ETX，將通過M4開發，實現中卡換代。“新一代產品暫時定義為EXT(M4-2200)，將定位于主流中端中卡市場。”

　　打造三大核心競爭力

　　舒慕虞分析，歐曼之所以如此有底氣，也許還來自于合資公司的順利運營。自2013年開始，福田戴姆勒這個合資公司正式投入運營。

　　對于商用車行業而言，過往的合資經驗往往都以失敗告終。因此，福田戴姆勒合資后能否發展得更好，對于這一點沒有人敢提前打包票。不過，一年的運營過去了，福田戴姆勒以32.1%的增長證明了合資帶來的競爭力提升�；蛟S，也正是來自于合資后能力提升的極大鼓舞，福田戴姆勒才將成立的初衷——“要做中國重卡行業老大”的目標對外宣稱出來。在吳越俊看來，強強聯合后，福田戴姆勒已經具備了領先的優勢。

　　“在未來兩年至三年，我們的主要任務是要打造出更強大的核心競爭力。”這未來核心競爭力將劃分為“產品、營銷、服務”三大方面，吳越俊詳述了了具體的規劃目標。

　　在產品方面，要完善產品組合，為客戶提供全方位物流解決方案;具有領先的產品價值及實物質量;領先的產品概念與技術標準;領先的產品生產與物流保障。

　　在市場營銷方面，做到領先的客戶需求掌控及市場需求掌控;領先的市場響應速度;領先的分銷模式及分銷能力;領先的客戶行銷能力;領先的訂單計劃庫存管理。

　　在服務方面，具有領先服務理念與服務形象;領先的服務保障方案;領先的服務技術及響應速度;領先的配件供應及配件管理。

　　舒慕虞認為，在三大核心競爭力規劃中，吳越俊反復提及“領先”這一字眼。或許，在吳越俊看來，福田戴姆勒已經開啟了引擎，其強大的加速度決定了，超越就在未來三年間。