對于今年國內(nèi)汽車銷量走勢，業(yè)內(nèi)普遍流行兩種觀點：悲觀者認(rèn)為車市不但不會增長，反而會下降；樂觀者認(rèn)為雖然增速回落，但還是會增長，預(yù)計增速在10%至15%。無論哪種觀點符合現(xiàn)實，可以肯定的是，車市難塑去年的輝煌。

　　對中國車市而言，2010年是不平凡的一年。購置稅優(yōu)惠、節(jié)能車補(bǔ)貼、以舊換新……一系列扶持政策把國內(nèi)汽車銷量推向了歷史最高點。1800萬輛年度銷量不僅蟬聯(lián)全球第一，而且打破此前美國保持的1700萬輛最高年度銷量紀(jì)錄。

　　不可否認(rèn)，剛性需求帶動了汽車銷量的激增，然而政策刺激是車市火爆的根源。經(jīng)歷了去年底車市的“井噴”，汽車行業(yè)今年將面臨周期性調(diào)整，過度透支的消費必定造成下一個階段增速的放緩甚至停滯。盡管面臨種種挑戰(zhàn)，車企的產(chǎn)銷目標(biāo)仍然定得很高，東風(fēng)日產(chǎn)今年的銷售目標(biāo)為77.2萬輛，增長28.7%；馬自達(dá)為28萬輛，增長20%；奇瑞為90萬輛，增長30%……    

　　車市增速放緩，車企擴(kuò)大產(chǎn)能，結(jié)果必然是激烈的市場競爭。不少經(jīng)銷商已經(jīng)表示，春節(jié)后車價會有大幅下降，甚至有可能出現(xiàn)“價格戰(zhàn)”。

　　此外，飽受堵車?yán)�擾的北京對購車進(jìn)行限制，今年只有24萬新增車輛指標(biāo)，相當(dāng)于去年銷量的三分之一，將今年全國車市的預(yù)期銷量拉低了3%。新出臺的“治堵”方案還將對其他大城市起示范效應(yīng)，廣州、重慶和上海等城市都在制定相關(guān)方案。

　　在傳統(tǒng)汽車優(yōu)惠政策逐步退出、大中城市醞釀限制汽車消費的時候，新能源汽車將迎來發(fā)展的高潮期�！蛾P(guān)于開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點的通知》去年發(fā)布，純電動車被確定為我國主要的新能源車�！豆�(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》今年也將出臺。

　　-回顧2010

　　新能源車補(bǔ)貼

　　6月1日，財政部、科技部、工信部和國家發(fā)展改革委聯(lián)合出臺《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點的通知》 ，在上海、長春、深圳、杭州和合肥啟動私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點工作，對滿足條件的新能源汽車補(bǔ)貼3000元至6萬元。同時，“節(jié)能惠民工程”在全國范圍內(nèi)推廣，目前已經(jīng)公布四批節(jié)能車名單，共有272款車型享受國家3000元的財政補(bǔ)貼。

　　吉利收購沃爾沃

　　8月2日，吉利收購沃爾沃交割儀式在倫敦舉行。吉利完成對福特汽車公司沃爾沃業(yè)務(wù)的收購，總收購金額為18億美元。從簽約到資產(chǎn)交割，雙方僅用了4個月時間。本次收購使中國首次擁有著名國際豪華汽車品牌，也讓吉利成為中國唯一海外業(yè)務(wù)超過國內(nèi)業(yè)務(wù)的跨國汽車集團(tuán)。

　　銷量創(chuàng)世界紀(jì)錄

　　受益于購置稅優(yōu)惠、汽車下鄉(xiāng)和以舊換新這三大鼓勵政策，2010年國內(nèi)車市異�；鸨�。去年前11個月，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別完成1640.01萬輛和1639.54萬輛，同比分別增長33.71%和34.05%。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)計，中國2010年汽車銷量有望達(dá)到1800萬輛，同比增長32%。中國將連續(xù)第二年在產(chǎn)銷數(shù)據(jù)上超越美國，并打破美國此前創(chuàng)下的1700萬輛最高銷售紀(jì)錄。

　　北京限制購車

　　為緩解機(jī)動車保有量的增長速度，12月24日，北京出臺《小客車數(shù)量調(diào)控暫行規(guī)定》。北京每年的汽車牌照發(fā)放將不超過24萬個，平均每月上牌2萬個。個人或單位如果想辦理車輛牌照，必須通過“搖號”程序獲得機(jī)動車配置指標(biāo)。北京目前有近400家4S店，新增車數(shù)量被限定后，對各4S店的銷售是一個嚴(yán)峻的考驗。

　　豐田“召回門”

　　由于油門踏板、腳墊和剎車系統(tǒng)等缺陷，豐田在全球范圍內(nèi)陸續(xù)召回數(shù)百萬輛汽車。1月28日，一汽豐田宣布召回在中國的7.5萬輛國產(chǎn)RAV4。3月1日，豐田汽車總裁豐田章男赴北京舉行新聞發(fā)布會，向中國消費者鞠躬道歉。這是迄今為止豐田在全球市場和中國市場上最大規(guī)模的一系列車型召回，給銷售和品牌形象帶來了巨大的損害。去年1月，豐田汽車在中國內(nèi)地僅售出7.2萬輛汽車，旗下轎車品牌也首次跌出前十大熱銷車型銷售榜單。 晨報記者 劉卓

　　-專家聲音

　　限購改變購車者觀念

　　乘用車聯(lián)席會副秘書長 崔東樹

　　今年車市開局將面臨高起點的情況，去年底積壓的大批訂單將抬高今年1月的汽車銷量。春節(jié)后零售市場將出現(xiàn)低迷，這種情況將延續(xù)到9月左右。廠家的批發(fā)量也將進(jìn)入長時間的逐季下滑。

　　去年的購置稅優(yōu)惠讓不少人轉(zhuǎn)而購買1.6L車型，政策到期將導(dǎo)致小排量市場走勢低迷。目前1.6L和2L車型的稅收成本相差不大，今年消費有回升到1.8L至2L車型的需求。不過，低端群體購車熱情普遍下降，轎車市場整體增速將下降5%至10%。

　　隨著北京限制購車和一線城市進(jìn)入換車周期，今年的換購群體逐步占據(jù)車市較大份額。目前，國內(nèi)無車家庭新購車占車市銷量的70%，預(yù)計今年車市新購、換購和增購車輛的比例將變?yōu)?：2：2。

　　規(guī)模較小的經(jīng)銷商今年將面臨更為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。它們資金實力單薄，抗風(fēng)險能力明顯下降，而大經(jīng)銷商集團(tuán)在資金、規(guī)模、人才、管理和品牌等方面的優(yōu)勢將逐步體現(xiàn)。晨報記者 劉卓