因銷量低迷，今年1月，被譽為世界級“微車制造專家”的大發不得不再次黯然離開中國，此舉也創下了一個不光彩“記錄”——最晚進入中國市場的日本汽車品牌卻最早離場!

    彼時的森雅給人們留下的是蕭瑟與凄涼，然而，僅僅只用了不到一年時間，一汽吉林就上演了“丑小鴨變天鵝”的神話——據日前公布的2010年前11個月MPV銷量榜單，森雅頭11個月共銷售了41823輛，較去年增加了588.33%。

    森雅在銷售突飛猛進的時候，車主對其M80怠速不穩的質疑也在增多。今年3月份，森雅M80怠速不穩的投訴在汽車投訴網上“瘋狂”了一陣子，后漸歸于平靜。但近期又有多位車主反映了同樣問題，投訴沉寂了半年多后似乎有再次有“發力”的跡象。

    森雅M80怠速嚴重不穩

    你能想象汽車的怠速高達2500轉/分鐘，并且掛檔時還會猛竄至3000轉/分鐘嗎?才買一個多月，田先生就為自己的這臺森雅M80傷透了腦筋。

    今年11月，田先生在荷澤鉑程4S店購買了一臺森雅M80汽車，買后他發現該車很“怪”：怠速非常高，啟動時怠速達2500轉/分鐘，空擋滑行時也在1800轉，而在空擋停車時，轉速表竟然也高達1600轉。

    最讓田先生不能忍受的是，掛檔時，發動機的轉速有時會猛竄至3000轉。發動機如轉速如此之高，掛檔時不僅容易損壞發動機和變速箱，離合器更容易遭殃，另外，由此帶來的安全隱患也不容忽視。

    就此問題，田先生曾在上牌時到4S店反映情況，4S店工作人員打開車蓋檢查了一下說：怠速調不了，就這樣了，沒問題!

    怠速如此之高都沒問題?田先生不敢相信自己的耳朵，連忙質問對方為何其它的車沒有這樣高的怠速，4S店這才“實話實說”：森雅M80都這樣，不止一個車主反映過，沒辦法解決。

    投訴原文：一汽吉林森雅M80怠速不穩【QT13351】

    其實，有類似苦惱的遠不止田先生一人。

    武漢市森雅M80車主王先生也常為怠速不穩而發愁。他的森雅空擋時大致在1200多轉，這也遠高于750轉/分鐘的正常值!而掛回空擋時，怠速同樣能上竄到3000轉/分鐘，并伴隨著發動機發出巨大的轟鳴聲!除此之外，他對4S店奇高的配件價格以及低劣的服務態度也很不滿意。

    吉林的周女士在買來森雅M80半個月后也向汽車投訴網反映了怠速過高的問題。據她介紹，她的森雅冷車時怠速高達2000轉/分鐘，熱車也在1000-1200轉/分鐘之間，換擋時怠速更會猛然增加。

    車主的三大“煩惱”

    發動機是汽車最重要的部件，凡是與發動機相關的故障，總會讓車主倍感苦惱，汽車投訴網在與田先生的溝通中，他就道出了自己因怠速升高而引發的三大“煩惱”。

    煩惱一：油耗大增

    汽車怠速一般在750轉/分鐘，如果怠速經常達到2000轉/分鐘，將不可避免增加油耗。據田先生介紹，目前他1.3L的森雅每百公里油耗在10L左右，是官方公布的6L的1.67倍。油耗增加，意味著用車成本的大大增加，車主認為這個成本不應該自己來買單。

    煩惱二：汽車磨損加大

    怠速時高時低，且經常猛竄至2000、3000轉，必然會加大發動機、離合器甚至變速箱等零部件的磨損，尤其是會大大縮短離合器的使用壽命。多耗油不說，還會縮短汽車的使用壽命，車主不煩才是怪事!

    煩惱三：增加安全隱患

    在與田先生的溝通中，他也強調了怠速過高會給行車帶來安全隱患。

    其實此問題在今年3月份的森雅M80怠速不穩的投訴潮中，就有不少車主反映了該問題。因為怠速高達2000轉甚至3000轉，在放開離合器時，汽車的啟動速度會大大增加，往往讓車主措手不及，特別是在紅綠燈起步階段，在論壇上已經能看到不少因此而引發的摩擦事故。

    專家點評：

    一般來說，發動機使用過程中怠速運轉約占30%，怠速的高低將直接影響到汽車的排放及油耗。怠速升高導致油耗加大，這是幾乎所有向汽車投訴網反映森雅M80怠速不穩的車主必然提到的問題。從眾多車主的投訴情況來看，如果排量是1.3L的，油耗大致在10L左右，1.5L的車油耗會更多一些，這些都大大超過了廠家公布的數值。

    汽車投訴網評論員大陳認為，導致怠速不穩的原因較多，既有駕駛員的使用習慣問題，也與積碳過多、節氣門過臟、怠速馬達工作不暢、排氣管堵塞以及電腦板出故障等有關。但仔細觀察森雅M80的投訴車主便會發現，他們大都是在購車不久出現的，像田先生的森雅就是剛購車便發現了問題，這說明該故障與氣門漏氣、積碳過多等無關，更與車主的使用習慣無關。

    盡管今年3月份有眾多車主對其投訴，汽車投訴網也在“3.15”當天作了點評(詳見：《森雅惡疾難醫，皆因大發和一汽吉林聯姻猝亡?》)，但令人遺憾的是，一汽吉林汽車公司至今也沒有就該問題給車主們一個公開的說法。不僅如此，對于數十位向汽車投訴網投訴的車主，廠家同樣沒有任何回復，至今這些投訴仍然處于“企業處理”狀態，部分車主甚至連廠商的電話都沒有接到。一汽吉林如此對待車主的投訴，不免讓人失望與寒心。

    在汽車投訴網上，今年一汽吉林的投訴共為44宗，而森雅則屢次進入中國證券報每期公布的小型車投訴排行榜的前十行列。同時一汽吉林的投訴處理率僅為2.04%，位居倒數第一位，從中不難看出一汽吉林對待車主的冷漠;而作為評價企業投訴處理好壞的QT分，一汽吉林也僅為37.24分，排名倒數第五。

    大發森雅2008年一年才賣5000多臺，現在單月甚至能超過5000臺，出現這一戲劇性變化除了與銷售渠道的增強有關外，恐怕更多的是依靠降價銷售的結果。對于降價銷售，也有車主不賣帳，質疑一汽吉林的降價是以減配為代價的，比如像副駕駛位的安全氣囊就給取消了。

    大陳認為，降價雖說短時間內可以大幅增加森雅M80的銷量，但如果僅僅依靠價格優勢顯然難以長久。對于汽車這樣的耐用商品來說，服務極為重要，一汽吉林靠低價確實可大幅提升森雅M80的銷量，但汽車不是賣完了就了事了，如果售后服務仍然像現在這樣，連用戶的投訴都“愛理不理”，那么，車主有什么理由能相信一汽吉林能提供更優質的售后服務?如查服務不佳，隨著森雅用戶群體的增加，廠商不佳的售后服務及產品質量必將被放大在世人面前，屆時再來重拾車主的信心將會更難。