“十一五”期間，中國汽車銷售實(shí)現(xiàn)了500萬輛向1800萬輛的跨越式發(fā)展，與此同時(shí)，中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力也不斷提升。那么“十二五”期間，中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)又將描繪出一幅怎樣的新藍(lán)圖？
■資本市場(chǎng)
據(jù)上海證券報(bào)記者調(diào)查，備受關(guān)注的中國汽車產(chǎn)業(yè)“十二五”規(guī)劃即將出臺(tái)，其中，對(duì)汽車零部件的發(fā)展提出了具體目標(biāo)。
據(jù)知情人士介紹，“十二五”期間，汽車零部件行業(yè)將致力于全面提升綜合競(jìng)爭(zhēng)力，汽車零部件出口形成以進(jìn)入國際汽車配套體系為主的格局，培育出一批初具國際競(jìng)爭(zhēng)力的零部件大型企業(yè)集團(tuán)。
機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、中國汽車工程學(xué)會(huì)第六屆理事會(huì)理事張小虞昨日對(duì)記者表示，目前中國汽車工業(yè)正在從產(chǎn)業(yè)大國向產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國的目標(biāo)邁進(jìn)，必須要建立自主創(chuàng)新體系。通過這個(gè)引領(lǐng)整個(gè)行業(yè)發(fā)展。同時(shí)，他指出，還必須要強(qiáng)化汽車零部件工業(yè)的基礎(chǔ)。
張小虞告訴記者，中國的汽車產(chǎn)業(yè)絕不是組裝產(chǎn)業(yè)，是完整企業(yè)。我國已經(jīng)建立10個(gè)大的產(chǎn)業(yè)出口基地。“不要只看到幾個(gè)大的汽車集團(tuán)發(fā)展，未來10年應(yīng)該更注重發(fā)展自己的零部件大集團(tuán)！”
“十一五”：初戰(zhàn)告捷
事實(shí)上，“十一五”期間，我國汽車零部件工業(yè)取得了巨大成就。
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)董建平告訴記者，“十一五”中國汽車產(chǎn)業(yè)國際地位迅速提升，國民經(jīng)濟(jì)支柱地位更加突出，汽車零部件工業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)力增強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)集群逐步成形，出口水平不斷提高。
在此期間，中國汽車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了由汽車工業(yè)總產(chǎn)值完成了從2006年的1.4萬億元到2009年的3.3萬億元，2010年預(yù)計(jì)超過4萬億元的發(fā)展。
隨著汽車產(chǎn)銷量的迅速提升，汽車零部件產(chǎn)業(yè)也得到了快速發(fā)展，工業(yè)總產(chǎn)值由2005年的4116億元增加到2009年的1.2萬億元，2010年汽車零部件工業(yè)總產(chǎn)值將超過1.6萬億元。
董建平表示，盡管整個(gè)行業(yè)仍然存在著創(chuàng)新能力不足、產(chǎn)品技術(shù)附加值低、節(jié)能減排技術(shù)相對(duì)薄弱、汽車電子技術(shù)水平不高、整零關(guān)系不協(xié)調(diào)和企業(yè)管理制度不完善等一系列問題，但是緊緊抓住“由大變強(qiáng)”這一我國汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)前發(fā)展的最大主題，加快發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變，自主發(fā)展高新技術(shù)和新能源產(chǎn)品，無疑將是未來幾年我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大方向。
“汽車工業(yè)發(fā)展到今天，無論是傳統(tǒng)的升級(jí)還是新能源發(fā)展，汽車工業(yè)孤軍奮戰(zhàn)越來越困難。” 張曉虞多次強(qiáng)調(diào)中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)應(yīng)走“集團(tuán)化、規(guī)模化、專業(yè)化”的道路。他同時(shí)向記者透露，未來幾年，國家將給汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供更多扶持政策。
“十二五”：走集團(tuán)化發(fā)展道路
雖然2010年中國汽車市場(chǎng)一片欣欣向榮，但這并不意味著中國的汽車零部件公司就此能一帆風(fēng)順。據(jù)一位從事儀表板生產(chǎn)的自主品牌零部件企業(yè)的老總向記者反映，2010年，從他們生存現(xiàn)狀來看，仍是困難重重：原材料漲價(jià)、整車廠把成本壓力向零部件供應(yīng)商轉(zhuǎn)移、價(jià)格惡性競(jìng)爭(zhēng)、外資打壓等不利局面。
在此態(tài)勢(shì)下，中國汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)副主任安慶衡開出了“藥方”：零部件企業(yè)必須增強(qiáng)自身的實(shí)力，只有集團(tuán)化才能與外資零部件企業(yè)相抗衡。如國內(nèi)自主零部件品牌萬向、法士特，都是從小企業(yè)做起來的，產(chǎn)品的質(zhì)量、型號(hào)放在很多車型上都可以用，現(xiàn)在很多外國的零部件企業(yè)都沒有辦法與它們競(jìng)爭(zhēng)。
未來汽車零部件企業(yè)集團(tuán)化發(fā)展的趨勢(shì)已經(jīng)越來越明朗。1月5日，吉利汽車宣布，公司將與法國弗吉亞集團(tuán)、浙江利民公司在杭州正式簽署全球戰(zhàn)略合作協(xié)議，三方將聯(lián)合成立合資公司，打造零部件集團(tuán)。公司表示，以弗吉亞擁有的全球領(lǐng)先的汽車零部件技術(shù)和世界一流的品質(zhì)保障能力，結(jié)合吉利集團(tuán)的整車研發(fā)和成本控制能力、本土零部件廠商浙江利民公司的成本控制能力，將為吉利集團(tuán)新車型的品質(zhì)提升，帶來顯著幫助。