北京奔馳執(zhí)行副總裁司衛(wèi)近日在接受記者采訪時介紹，北京奔馳將推出更為完善的產(chǎn)品線，至２０１５年，北京奔馳計(jì)劃再推出４款車型，加上現(xiàn)有的Ｃ、Ｅ級車型，將形成６款系列車型的強(qiáng)大產(chǎn)品陣容。

    司衛(wèi)介紹，２０１１年，Ｃ級轎車將進(jìn)行中期改款，此后在北京奔馳進(jìn)行國產(chǎn)；長軸距Ｅ級轎車中將推出Ｅ２００Ｌ　ＣＧＩ和Ｅ３００Ｌ豪華版；國產(chǎn)ＧＬＫ計(jì)劃在２０１１年底或２０１２年初推向市場。至２０１５年，除ＧＬＫ外，北京奔馳還將陸續(xù)引進(jìn)３款奔馳品牌全新主力車型進(jìn)行國產(chǎn)，更準(zhǔn)確地說是３款全新車型平臺，而非奔馳品牌目前在售車型。北京奔馳將繼續(xù)改造現(xiàn)有生產(chǎn)線及擴(kuò)建全新工廠，到２０１５年，產(chǎn)能擴(kuò)大至每年３０萬輛。

    此外，北京奔馳中外股東已達(dá)成協(xié)議，戴姆勒將投資２億歐元在中國建設(shè)５０萬臺年產(chǎn)量的發(fā)動機(jī)工廠，這是奔馳首次在歐洲以外的地區(qū)生產(chǎn)發(fā)動機(jī)，該項(xiàng)目計(jì)劃于２０１２年投入使用，還將在中國建立１個新的產(chǎn)品研發(fā)中心。

    司衛(wèi)表示，２０１０年對于北京奔馳而言，無疑是一個歷史轉(zhuǎn)折點(diǎn)。北京奔馳從每年不足７０００輛的銷售量，到２０１０年銷量突破５萬輛。從僅靠單一車型打拼市場的產(chǎn)品系列，發(fā)展到目前已擁有戴姆勒集團(tuán)在全球的兩大銷量支柱性產(chǎn)品。從年產(chǎn)不足２萬輛的產(chǎn)能，擴(kuò)充到如今年產(chǎn)８萬－１０萬輛的生產(chǎn)能力，并依靠自身業(yè)務(wù)發(fā)展已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了真正意義上的扭虧為盈。

    司衛(wèi)介紹，２００８年由于克萊斯勒品牌業(yè)務(wù)在北京奔馳的剝離，戴姆勒提出了一個將近６７億元的業(yè)務(wù)終止補(bǔ)償計(jì)劃，這個計(jì)劃為期三年，從２００８年開始到２０１０年結(jié)束。２０１０年，北京奔馳依靠正確的銷售戰(zhàn)略導(dǎo)向和有效的營銷手段，讓銷售業(yè)績節(jié)節(jié)攀升，依靠超額完成銷售收入，實(shí)現(xiàn)了不再需要戴姆勒現(xiàn)金支持，使補(bǔ)償金降低到３８．７２億元，創(chuàng)造了減少３８％的奇跡。２０１０年是北京奔馳第一次不依靠戴姆勒的補(bǔ)償款，而單純依靠自身業(yè)務(wù)發(fā)展而實(shí)現(xiàn)的真正意義上的扭虧為盈。從過去依靠別人“輸血”，轉(zhuǎn)變?yōu)閷?shí)現(xiàn)自己“造血”，北京奔馳發(fā)生的這種巨大轉(zhuǎn)變，大大增強(qiáng)了中外雙方股東對合資企業(yè)的信心。

    ２０１０年，北京奔馳在中國總銷量超過５００００輛，占奔馳在中國內(nèi)地銷量的比例已經(jīng)超過３５％，此外，截至今年１１月，中國市場在戴姆勒集團(tuán)的全球排名提升至第三名，其中Ｃ級轎車排名全球第三，Ｅ級轎車排名全球第二。Ｅ級轎車在２０１０年穩(wěn)坐奔馳在中國銷量的頭把交椅，據(jù)最新數(shù)字統(tǒng)計(jì)表明，包括２０１０年６月上市的全新長軸距Ｅ級轎車在內(nèi)，北京奔馳生產(chǎn)并進(jìn)口的Ｅ級轎車在中國內(nèi)地共銷售超過２００００輛。

    司衛(wèi)認(rèn)為，２０１０年的中國，毫無疑問成為世界經(jīng)濟(jì)的最熱點(diǎn)。２０１０年豪華車市場預(yù)計(jì)銷售總量為７８萬輛，增速在６０％－７０％。行業(yè)預(yù)測認(rèn)為，未來的中國車市仍將保持高速增長，到２０１５年，豪華車市場樂觀預(yù)計(jì)將達(dá)到年銷售百萬輛的驚人規(guī)模。

    司衛(wèi)表示，截至２０１０年１２月３１日，北京奔馳全國授權(quán)經(jīng)銷商網(wǎng)點(diǎn)達(dá)到１７１家，２０１０年新增經(jīng)銷網(wǎng)點(diǎn)４６家。２０１１年，北京奔馳將繼續(xù)秉持“快而有序”的發(fā)展策略，向更加廣大的二、三級城市發(fā)展。截至２０１０年，北京奔馳已發(fā)展二、三級城市經(jīng)銷商７６家。