繼央視曝光錦湖輪胎摻假后，另一家韓國輪胎企業韓泰輪胎也卷入質量門。來自各地的多位車主反映，韓泰輪胎出現鼓包或爆胎等質量問題，僅廣州東莞市道 鎮一家韓泰輪胎經銷商處有近三成問題輪胎。截至目前，韓泰輪胎公司僅承認制造工藝存在不足，但并未在中國實施大規模召回。
無論出于何種原因，這些企業生產出讓人擔憂的產品都是不爭的事實。在利潤與安全的天平上，這些企業似乎選擇了前者。對于中國和美國的消費者，韓泰輪胎采取完全相反的做法，迅速召回美國銷售的輪胎，卻無視中國消費者的利益。
維權無門的中國車主們，只能寄希望于將出臺的《汽車產品召回監督管理條例》，寄希望于嚴格有效的監督。本報將密切關注這一事件的進展。
一個經銷商 三成問題輪胎
“想追我嗎？快來吧！”當看到韓泰輪胎頻頻出現的電視廣告時，中國韓泰輪胎用戶們正急于甩開它。
近日，全國各地多位車主反映，韓泰輪胎出現鼓包或爆胎等質量問題。記者發現，2010年底，韓泰輪胎曾在美國召回部分用于售后服務的韓泰輪胎，其癥狀也是“胎壁性能低于規范值”、及有“爆胎風險”。
一石激起千層浪。東莞的韓泰輪胎“爆胎門”事件，讓更多韓泰輪胎用戶開始擔心自己的輪胎。
東莞市道滘鎮一家韓泰輪胎經銷商稱，型號為“11R 22.5”的輪胎屢屢收到用戶關于爆胎的投訴。這批輪胎產于2010年底，該經銷商于2011年1月份從廠家進貨。在已售出的20余條輪胎中，8條出現爆胎，且部分發生在高速公路上。該經銷商回收了問題輪胎，并將未出售的輪胎放于倉庫中。據了解，多個輪胎的外壁上裂著長長的口子，其中破損最為嚴重者連輪胎壁的鋼絲都飄露在外。
在經銷商再三向韓泰輪胎要求數月后，韓泰輪胎方派出技術人員檢測該批次輪胎。據知情人士透露，該批次100余條輪胎中，問題輪胎達30%以上。經銷商表示，發生爆胎的主因是輪胎壁厚薄不一。輪胎壁薄處在內胎充氣后便會凸起形成一個包，車輛行駛時很容易出現爆胎。很可能是生產廠家“偷工減料”所致。韓泰輪胎內部人士稱，問題輪胎的成因較復雜，制造工藝上存在不足，但也不能排除用戶在使用過程中存在不當。
蓋世汽車網總裁陳文凱稱，“在汽車零部件領域，如果一個批次出現問題，那么很可能和執行過程中的模具、材料、管理有關。考慮到生產輪胎的模具應該沒有變化，那么后兩個環節出現問題的概率更大。”當談及韓泰輪胎可能存在制造工藝不足時，陳文凱稱，“如果100%按照設計工藝生產，那么出現問題的將不是個別批次的輪胎。”
在汽車召回網上，一位車主于3月發帖稱，“韓泰輪胎k407鼓包，強烈要求召回。我四個輪胎就開了5000多公里就兩個鼓包，現在12000公里了，四個輪胎都鼓包了。”今年4月，車主在汽車之家網站內發帖稱，“今天無意發現我的小愛輪胎也鼓包了！左前和左后都鼓包了,左前嚴重點用肉眼就能看得出，左后（方）要用手摸才摸得出！這質量也太差了！里程還不到10000公里就鼓包了！不知道索賠得到嗎？”浙江杭州蕭山市的一位消費者也是受害者之一。今年3月2日，該車主購買了福地越野車7座，但在行駛里程2800多公里、速度60多碼，且沒有任何硬物撞擊下，韓泰輪胎前輪突然爆胎。盡管廣東福迪蕭山直銷店和韓泰輪胎聯絡，但韓泰輪胎卻未承認輪胎的質量問題。最終福迪廠為消費者將5個輪胎全部更換為其他品牌。
對于中國車主的抱怨，韓泰輪胎熟視無睹。截至目前，韓泰輪胎仍未給予一個明確的說法，更無意于大規模召回。由于東莞經銷商處的問題輪胎較多，韓泰輪胎僅打算召回這100余條輪胎。
但在美國，韓泰輪胎的態度卻截然不同。2010年12月，韓泰輪胎宣布將于2011年1月召回部分輪胎。問題輪胎的癥狀與中國相仿，韓泰輪胎稱，“部分用于售后服務的韓泰輪胎（規格為P256/70R17S RH03）未能滿足美國聯邦機動車輛安全標準第139條‘輕型車輛新充氣子午線輪胎’的要求，這些輪胎的胎壁性能低于規范值。輪胎可能產生早期磨損，并且有爆胎的風險。”（記者 吳瓊）
汽車召回條例年內出臺
在中國蟬聯全球汽車銷量第一寶座后，跨國巨頭們厚海外薄中國仍未見消退。眼見一系列汽車質量問題，中國主管部門有意加大監管力度。記者獲悉，《汽車產品召回監督管理條例》將于年內出臺，召回管理的范圍也從過去的整車延伸至輪胎等重要零部件。一旦正式執行，汽車召回管理的監管范圍、監管力度、威懾力、罰則上限等將全面升級，中國消費者的合法權利將得到保障。
繼《汽車產品召回監督管理條例》（以下簡稱“條例”）征求意見稿公示后，法制辦已經多次專門召開會議。國家質檢總局副局長劉平均表示，預計年內《汽車產品召回監督管理條例》將正式出臺。
一旦條例出臺，韓泰輪胎等將被納入監管之列。與此前的相關召回法規相比，“條例”擴大了汽車產品的召回管理范圍。“條例”征求意見稿第三條指出：“汽車產品，是指按照國家標準規定，由動力裝置驅動或者牽引，用于在道路上行駛的汽車、汽車列車和掛車以及輪胎、底盤、兒童安全座椅等涉及安全的重要零部件。”而此前法規只針對“用于載運人員、貨物，由動力驅動或者被牽引的道路車輛。”
業內人士指出，多起整車質量事件源于某一批次零部件質量問題，因此主管部門將汽車零部件納入管理體系中。按照這一思路，韓泰輪胎同一批次大面積爆胎也將受到“條例”監管。
法律界人士指出，“條例”對違規者處罰力度加大。“條例”征求意見稿第四十條明確列出對隱瞞缺陷責任的生產者的處罰，“生產者故意隱瞞、虛報或者以不當方式處理汽車產品存在的缺陷的，構成產品質量法律法規規定的違法行為的，依照有關法律法規追究相關責任；未構成產品質量法律法規規定的違法行為的，責令停止生產、銷售、進口，處以違法生產、銷售、進口產品貨值金額百分之二以上百分之五十以下的罰款；有違法所得的，并處沒收違法所得；情節嚴重的，責令停業整頓。” 而此前，罰款上限僅為3萬元。
此外，第四十一條規定了生產者配合調查責任的義務，“生產者不配合缺陷調查的，構成產品質量法律法規規定的違法行為的，依照有關法律法規追究相關責任；未構成產品質量法律法規規定的違法行為的，予以警告，責令限期改正；逾期未改正的，處以50萬元以上100萬元以下罰款；有違法所得的，并處沒收違法所得。”