無論在美國還是中國，福特都是一個特殊的汽車品牌。
金融危機重壓之下，福特頑強挺過通用和克萊斯勒都無法承受的金融災難，并保住世界一流車企地位；然而在中國卻恰恰相反，上海通用和上汽通用五菱風光無限，而長安福特卻始終處在難以躋身國內一流車企的尷尬之中。盡管有分析指出，產品匱乏、人事震動、策略保守等諸多原因都可以解釋長安福特發展遲緩的理由，市場表現不盡如人意也是長安福特必須經歷的轉型期的陣痛。
中國經濟時報記者了解到，長安福特已經開始了戰略轉型的嘗試。一方面通過強化"一個福特"戰略來加強福特品牌的純度，長安福特單飛已經箭在弦上；另一方面通過人事調整來收回美方的話語權，"去臺灣化"目標已經基本完成；而通過微博直播蒙迪歐上市和新嘉年華網絡上市等全新營銷方式的應用和"３１５８"戰略的提出則可以看做是長安福特已經努力同過去的保守戰略作別。
分析人士指出，長安福特的轉型嘗試固然值得鼓勵，但前景如何依然有待觀察，單飛和人事調整后的管理磨合問題、產品銷售的不均衡問題、新營銷手段的效果、屢屢召回暴露的產品質量問題等都需要在未來的市場競爭中不斷地經受考驗。
"一個福特"
金融危機的洗禮以及福特品牌在全球市場和中國市場地位的反差，讓福特管理層意識到在中國市場的變革已經箭在弦上，"一個福特"戰略也順理成章地在中國市場推行。
中國經濟時報了解到，福特先后出售捷豹路虎和沃爾沃以及出售部分馬自達公司股份，并把福特亞太區總部遷往中國，也是其在"一個福特"指導下進行戰略變革的必然選擇。
此外，長安福特馬自達的分拆計劃也被看做是福特中國尋求改變的重要象征。
據了解，長安福特馬自達分拆事宜已經迫在眉捷，分拆后的長安馬自達將把總部遷至南京，而長安將與福特重新成立５０∶５０的合資公司，這對于一直糾結于難以躋身國內一流車企的長安福特來說，無疑是一次全新的發展機遇。
據接近長安福特馬自達的知情人士透露，作為三方合資的公司，長安福特馬自達的股權關系復雜，包括福特、馬自達、沃爾沃在內的多款產品共用生產線，多頭決策對于"一個福特"的戰略顯然背道而馳。
目前，長安福特馬自達重慶第一工廠和南京第二工廠一共擁有四條生產線，重慶工廠生產福克斯、馬自達３、沃爾沃Ｓ４０和蒙迪歐致勝、Ｓ－ＭＡＸ等車型；南京工廠生產福特小型車新嘉年華與馬自達２車型。
長安福特馬自達分拆完成后，近期剛剛上市的福特新嘉年華將落戶重慶工廠，馬自達產品將全部遷至南京，長安福特將專注于福特品牌的后續發展。
人事巨震
對任何企業來說，頻繁的人事調整都是企業即將迎來深入變革的信號。
去年年末，福特亞太和非洲區總裁韓瑞麒接替葛致諾成為新任福特中國董事長兼ＣＥＯ；而福特前澳大利亞及新西蘭總裁兼首席執行官ＭａｒｉｎＢｕｒｅｌａ被任命為長安福特馬自達汽車新一任總裁，而臺灣籍的長安福特馬自達現任總裁沈英銓隨即退休。