5月30日，國家公安部、工業和信息化部、國家工商行政管理總局、國家質量監督檢驗檢 疫總局等四部委聯合下文，要求整改電動自行車產業，限期淘汰在用的“超標”電動自行車。
電動自行車標準滯后
“我3年前畢業參加工作，每天家到單位的距離是16公里，騎自行車太累就買了輛電動自行車，一次充電能跑五六十公里，剛好每天上班代步。聽到四部委淘汰‘超標’電動自行車的消息，我想如果電動車‘超重’，要把電池縮小一半，我上班就只能走單程了。”在海淀區魏公村工作的小劉告訴中國經濟時報記者。
現在四部委發文要求電動車生產企業嚴格按照《電動自行車通用技術條件》（GB17761）規定，電動自行車最高設計時速不超過20公里，整車質量（重量）不大于40公斤，一次充電后的續行里程不小于25公里，有騎行功能。
此次四部委聯合發文主要強調限制和改造“超標”電動自行車的重量和速度問題。記者了解到，關于電動自行車的重量問題，目前電動自行車電池平均重量是20公斤，電機7公斤，車架15公斤，業內人士分析表示“40公斤的標準不是很合理”。如果嚴格按照四部門規定的標準以達到降低重量的效果，必須降低車架重量或者減少電池的儲量。一方面，車架中將降低會增加不安全出行因素；另一方面，改變電池大小，會縮短行駛里程。
面對這個行業標準，生產企業有不同的意見。“四部委的文件反映了政府對老百姓出行安全的考慮和重視，但是目前依據的標準是 12 年前制定的，已經不能反映時代面貌和老百姓的需求。”新日電動車股份有限公司副總裁胡剛在接受中國經濟時報采訪時表示。
“此標準的科學性和可執行性還需重新討論，在更廣的征求民意基礎上，對十二年前的標準做出適當調整，在普遍服從原則的基礎上，要求企業嚴格執行。”胡剛說。
“限期淘汰”實施面臨困難
胡剛對本報記者表示，在超標電動自行車回收環節，由政府部門解決還是由企業解決。如果政府要通過企業來完成回收，可企業需要盈利，如果出現虧損，企業自然選擇放棄執行國家標準。
“目前，北京電動自行車的統計數據是70萬輛，實際數字可能達到100多萬輛，交警連機動汽車都查不過來，再加上電動車上路檢查的負擔，是否管得過來是個問題。”胡剛對中國經濟時報表示，交警如何測試電動車的行駛速度？如何測算電動車重量？每天要攔截多少輛？如果出現超標情況，是否要罰款？等這些因素都需要考慮。
愛瑪電動車內部相關人士對中國經濟時報表示，全國只有20％的道路留出了非機動車道，80％的道路是混行道路，也是造成危險的因素。引起電動車安全爭論主要是因為騎車人不遵守行駛規則造成的，這跟汽車的闖紅燈、酒駕等違規行為一樣，僅出臺對電動車的限制是不夠的。
胡剛表示，電動自行車的壽命本來就只有5年－6年，而且現在市場上的車輛已經使用過一陣子了，即使現在開始實行四部門的標準，執行下去差不多也需要5年—6年，所以“自然淘汰”比“限期淘汰”更適合市場發展規律。