摘自中國汽車質量網

    DSG問題的議論已經很多，除了國產車型，中國汽車質量網的數據顯示，配備DSG變速箱的進口車型也故障頻發，特別是奧迪Q5，投訴較為集中：自2011年以來，奧迪Q5投訴量共計21宗，其中涉及變速箱故障的投訴就有15宗之多，占到總投訴量的7成。主要問題是低速時車輛抖動甚至熄火；低速、踩剎車時聳車；加速時變速箱“嗒嗒”異響；行駛過程中跳空擋；變速箱故障燈報警功能受限等。

    出現變速箱故障的車輛車型不一，但梳理每條投訴信息后發現，Q5變速箱問題投訴基本集中在2010款車型中。資料顯示，2010款Q5車型變速箱為7速DSG雙離合變速箱，而2011款之后，除其中一款車以外，一汽奧迪已將Q5其他車型全部由7速DSG變速箱換為了8速手自一體變速箱。看來Q5變速箱問題的“元兇”已經顯現，可能與使用的7速DSG雙離合變速箱有直接關系。

    廣東車主王先生在投訴中稱：“進口Q5 2.0T FSI Quattro 首發限量版運動款，行駛大概40000公里左右時，市區堵車行駛過程中，經常出現起步熄火及亂擋現象，更換變速箱電腦后問題消除。使用不久后發現車輛踩剎車聳車，4S店工作人員告知為變速箱機械控制單元故障。”江蘇的陸先生在投訴中也表示：“2010款Q5 2.0T舒適型車輛，行駛10000多公里，市區堵車行駛過程中，經常出現起步剎車時有強烈的頓挫感；在車輛等紅綠燈剎車時車劇烈抖動，并伴有異響；低速過彎時車輛突然熄火，對行車安全有極大影響！”

    綜合上述兩宗投訴典型來看，對于故障描述的共通之處就是“市區堵車行駛過程中”，這句話其中很有可能隱藏著7速DSG雙離合背后的“秘密”。眾所周知，雙離合變速箱的工作原理類似于手動變速箱，為齒輪結構。所謂干式雙離合就是采用了兩組類似于手動擋離合器，在換擋過程中實現兩個離合器的交替切換，保持換擋過程中動力傳輸不會中斷。市區擁堵路段使用時，由于在制動、怠速過程中為了保證車輛不會熄火，離合器片處于半聯動狀態，長此以往會使變速箱過熱自保護，嚴重時將導致變速箱電腦及閥體損壞。

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