在被國家質(zhì)檢總局兩度約見后，大眾汽車就消費者反應(yīng)多時的DSG變速器故障終于出臺了應(yīng)對措施。即：將在2012年12月31日之前生產(chǎn)的DQ200(七速)和DQ250(六速)雙離合變速箱的質(zhì)量擔(dān)保期延長至10年或者16萬公里。

　　此舉一出，輿論嘩然，質(zhì)疑其明知有缺陷也拒不召回的方案不能徹底解決問題；更讓車主擔(dān)憂的是，這個貌似補(bǔ)償性的政策卻隱含著必須到4S店長期進(jìn)行各類保養(yǎng)的前提，實質(zhì)上是“綁架”了消費出保后保養(yǎng)的自由選擇權(quán)。根據(jù)粗略測算，據(jù)大眾官方宣布此次延保涉及搭載DSG車型約100萬輛，如果車主因此必須到4S店進(jìn)行10年保養(yǎng)，將因此多支付大眾及其4S店200多億元。另外，蓋世汽車網(wǎng)就此所作的業(yè)界調(diào)查也顯示，超過八成的業(yè)內(nèi)人士對大眾公司的解決方案表示不認(rèn)同。

DSG延保政策，不是徹底的解決方案卻為車主增添新的負(fù)擔(dān)

　　DSG問題還沒徹底解決，又給消費者添了新的負(fù)擔(dān)，車主們的憤怒在互聯(lián)網(wǎng)上迅速蔓延。大眾汽車也做出了迅速反應(yīng)，相關(guān)人員向新浪汽車等媒體進(jìn)行了說明，表示將原來延保的先決條件——必須在4S店進(jìn)行整車維修與保養(yǎng)，更改為DSG變速器在4S店維護(hù)和保養(yǎng)即可。大眾汽車還在新浪和騰訊微博上發(fā)了一個簡短的說明。然而，根據(jù)蓋世汽車網(wǎng)對20多位業(yè)內(nèi)專家和4S的高管的調(diào)研顯示，除非大眾汽車中國及其合資公司重新聯(lián)合做出書面規(guī)定并投巨資進(jìn)行宣傳和執(zhí)行監(jiān)督，否則這種亡羊補(bǔ)牢式的說明基本上解決不了任何問題，只是應(yīng)對媒體進(jìn)一步質(zhì)疑的緩兵之計。具體而言有如下幾種原因：

　　首先，只有大眾中國在表態(tài)，而實際上執(zhí)行主體確是一汽大眾和上海大眾，換言之，南北大眾的4S店是不認(rèn)可大眾中國的所謂表態(tài)的。

　　其次，約談媒體，卻連到底是誰出來表態(tài)都不明確，其嚴(yán)肅性和權(quán)威性十分可疑。事后，大眾完全可以說是公司的某個合同工個人失誤，不能代表大眾公司政策的改變，最多再道歉一次。

　　再次，大眾公司的條款或規(guī)定，不可能明確表述為：“除DSG之外汽車出保后可以到4S店以外保養(yǎng)”。而只會以不同人可以有不同解讀的方式來對保養(yǎng)進(jìn)行說明，為以后車主和4S店之間的爭議埋下隱患。

　　另外，基本可以確定大眾公司本意并不是希望車主多支出200多億，但即使大眾的確在商務(wù)政策上明確要求4S店不必強(qiáng)求車主出保后，必須到4S店進(jìn)行非DSG的保養(yǎng)，全國上千家大眾4S店能完全理解，并嚴(yán)格執(zhí)行的與會大打折扣。4S店一直想盡辦法讓出保的車主繼續(xù)在4S店保養(yǎng)，現(xiàn)在有了新武器，怎么可能不使用，何況絕大部分的車主對真正的保養(yǎng)政策也并不很清楚。

　　最后，即便現(xiàn)在所有4S店100%執(zhí)行，隨著時間的推移，事件逐步淡出人們視線，誰能保證4S不會變本加厲來要求本就不明真相處于絕對弱勢的車主一定到4S店保養(yǎng)呢？

大眾車主可能要為此多花費保養(yǎng)費200億元

　　由于4S保養(yǎng)非常昂貴，并且保養(yǎng)所需的配件基本上全部不是整車廠商自己生產(chǎn)的，而是從外部采購打上自己的LOGO包裝再銷售給4S店和消費者，因此，許多對汽車有一定了解的車主在整車出了質(zhì)保期后會選擇在4S店以外保養(yǎng)。根據(jù)蓋世汽車網(wǎng)的一份調(diào)查數(shù)據(jù)，國內(nèi)出保用戶70%以上選擇了在4S店以外進(jìn)行部分或全部保養(yǎng)，隨著車齡越長在外部保養(yǎng)的比重越高。