正在車間組裝的凱美瑞轎車。圖/新華社
4月30日上午,北京的凱美瑞車主劉先生,接到了廣汽豐田發(fā)過來的一封特快專遞�？爝f里是一份“凱美瑞召回通知”和一封《廣汽豐田致凱美瑞車主的道歉信》,稱廣汽豐田承諾召回近26萬輛凱美瑞,并由經(jīng)銷店免費更換設(shè)計存缺陷的車輛真空助力器。
聯(lián)想到大約一周前在央視新聞頻道看到的“部分凱美瑞車型可能存在剎車失靈缺陷”報道,劉先生意識到,輿論壓力迫使企業(yè)做出了快速應(yīng)對危機(jī)的反應(yīng)。
暢銷凱美瑞驚爆“剎車門”
4月22日晚,也就是在央視新聞報道出來的第二天,廣汽豐田就以電子郵件的形式向媒體發(fā)送《廣汽豐田致媒體的感謝信》(以下簡稱《感謝信》),表示公司已于當(dāng)日向國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心提出主動召回凱美瑞的申請。
在《感謝信》中,廣汽豐田首度回應(yīng)了央視的報道,解釋說由于凱美瑞剎車真空助力泵存在的問題,可能導(dǎo)致在極端情況下(在高氣溫或者頻繁使用剎車)剎車踏板變硬并出現(xiàn)漏氣異音。一旦出現(xiàn)上述問題,駕駛者只有用力踩剎車踏板才可能獲得充分制動力。
4月24日,廣汽豐田主動召回申請獲得國家質(zhì)檢總局批復(fù),由于剎車系統(tǒng)真空助力器中分隔皮膜存在設(shè)計缺陷,對2006年5月15日至2008年3月3日間生產(chǎn)的共計259119輛凱美瑞轎車實施召回。
近26萬輛凱美瑞大規(guī)模召回,創(chuàng)下了豐田進(jìn)入中國市場以來最大規(guī)模的召回。由于凱美瑞屬豐田暢銷全球的王牌車型,再加上廣汽豐田可能存在長期“隱瞞”設(shè)計缺陷的嫌疑,外界輿論稱之為“剎車門”事件。
央視援引國家質(zhì)檢總局提供的報告說,截至2009年4月20日,凱美瑞因剎車故障引發(fā)的市場索賠共1249件,期間有事故發(fā)生,不過并未發(fā)現(xiàn)人員傷亡。考慮到駕車安全,先期提出索賠的部分凱美瑞車主,已經(jīng)通過自費方式更換了改進(jìn)后的剎車系統(tǒng)。
《中國周刊》記者了解到,從2008年3月開始,廣汽豐田變更了凱美瑞真空助力器皮膜設(shè)計參數(shù),以增強(qiáng)皮膜的耐久性能,但并沒有按照有關(guān)規(guī)定向相關(guān)部門報告,更沒有主動向消費者告知。
今年3月,廣汽豐田向國家質(zhì)檢總局遞交申請,希望通過為期6個月的市場技術(shù)服務(wù)方式,為車主更換改進(jìn)過的剎車系統(tǒng)。這份報告在第二天就遭到質(zhì)檢總局“駁回”。按照我國《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》,凱美瑞的剎車問題屬于“一個批次性的安全缺陷,必須用召回的方式來處理”。
不過,就在廣汽豐田與質(zhì)檢總局就凱美瑞召回事宜進(jìn)行溝通過程中,央視提前對此事進(jìn)行曝光,讓當(dāng)時正忙于參加上海車展的廣汽豐田迅即陷入被動。為了平息事態(tài),廣汽豐田在央視新聞報道出來的第二天,就向國家質(zhì)檢總局遞交了“主動召回申請”。
廣汽豐田解釋,一開始未能采用召回方式,是基于以下兩點考慮:一是不良發(fā)生時有異音產(chǎn)生,可預(yù)見到異常并能做出對策;二是最差狀態(tài)時的制動力滿足法定的制動力標(biāo)準(zhǔn)。
據(jù)央視報道,按照3000元一個真空助力泵計算,如果采取主動召回,涉及的26萬輛凱美瑞就需要近8億元;另據(jù)國家質(zhì)檢總局的調(diào)查顯示,有近兩成的消費者是自費更換,或不清楚應(yīng)免費更換;如果按照這一比例,企業(yè)不采取主動召回意味著至少可以省下近2億元。
《中國周刊》記者從接近國家質(zhì)檢總局的知情人士處了解到,凱美瑞“剎車門”事件曝光后,為了盡快“滅火”,廣汽豐田一方面“動用”了當(dāng)?shù)卣牧α?派人迅速趕赴北京向國家質(zhì)檢總局領(lǐng)導(dǎo)“說明情況”;另一方面,宣布全部召回可能存在剎車缺陷的“問題”凱美瑞,并免費為消費者更換改進(jìn)后的新剎車系統(tǒng)。
“顏面掃地”的不僅僅是豐田
豐田中國投資有限公司公關(guān)部負(fù)責(zé)人牛煜告訴《中國周刊》,凱美瑞大規(guī)模召回,是剎車系統(tǒng)中的真空助力器分隔皮膜的設(shè)計參數(shù)不當(dāng)導(dǎo)致。豐田公司對于召回事件給消費者造成的不便深表歉意,并表示豐田會繼續(xù)加強(qiáng)產(chǎn)品設(shè)計、零部件采購和生產(chǎn)工藝等各個環(huán)節(jié)的質(zhì)量監(jiān)管,以防類似的事件再次發(fā)生。
然而,凱美瑞“剎車門”事件所產(chǎn)生的負(fù)面效應(yīng),遠(yuǎn)超過豐田預(yù)期。日前在凱美瑞車友會論壇上流傳最廣的一個帖子,就是根據(jù)小沈陽和趙本山在今年春晚的火爆小品《不差錢》中的對白,創(chuàng)作出凱美瑞“剎車門”版段子——盡管有人質(zhì)疑,這可能是凱美瑞競爭對手“不失時機(jī)”掀起的一場網(wǎng)絡(luò)營銷戰(zhàn)。
凱美瑞“剎車門”只是近年來頻發(fā)的國產(chǎn)日系車眾多“質(zhì)量門”事件之一,由于該車型在國內(nèi)極度暢銷,所以引起了更大輿論關(guān)注�！皠x車門”事件不僅讓豐田“顏面掃地”,更讓所有國產(chǎn)日系車的高品質(zhì)信譽(yù)發(fā)生動搖。
從2005年震驚全國媒體的某日系品牌轎車所謂的“婚禮門”事件,到2006年皇冠、銳志接連發(fā)生的“漏油門”事件;從2007年50萬輛廣本大召回一舉創(chuàng)下日系品牌轎車中國最大規(guī)模召回案,到最近才“水落石出”、持續(xù)時間長達(dá)兩年的豐田凱美瑞“剎車門”事件。
這一系列曝光的“質(zhì)量門”事件,都是一貫倡導(dǎo)“精益生產(chǎn)、持續(xù)改進(jìn)”理念的日系品牌轎車在進(jìn)入中國后陸續(xù)發(fā)生的�？v觀近兩年國內(nèi)汽車召回紀(jì)錄不難總結(jié)出:日本車在中國賣得越多的同時,因各種設(shè)計缺陷和質(zhì)量問題而召回的頻次和數(shù)量也同樣越來越多。
在獲悉凱美瑞“剎車門”事件后,一位報道汽車行業(yè)新聞超過30年的國內(nèi)某資深媒體人士告訴《中國周刊》,凱美瑞大批量召回的事實令人震驚,但同時也讓包括他本人在內(nèi)的消費者頓悟:所謂在可靠性上首屈一指的日本車,其質(zhì)量并非走到哪里都一樣。
“以前我一直認(rèn)為,日本車在技術(shù)上雖然算不上是世界最先進(jìn),但在產(chǎn)品的質(zhì)量可靠性上,應(yīng)該是絕對沒有問題的。直到凱美瑞‘剎車門’爆發(fā),我才發(fā)現(xiàn)自己已經(jīng)被洗腦很多年,那一刻我對國產(chǎn)日系車的迷信被徹底打破了�！鄙鲜雒襟w人士總結(jié),日本人的造車?yán)砟?是完全以市場變化和消費者需求為導(dǎo)向。因此,相對而言日系車比歐美系車更注重營銷包裝和廣告炒作。
日系汽車品牌在市場推廣和媒體公關(guān)上所作的努力,實際上要遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于企業(yè)在技術(shù)改進(jìn)的嘗試。尤其是在產(chǎn)品出現(xiàn)各種各樣的質(zhì)量問題后,日系汽車品牌也更傾向于采取市場應(yīng)對舉措,而不是在技術(shù)上謀求進(jìn)一步改進(jìn)和提升。
一個典型的例子就是,數(shù)年前一場車禍后被媒體炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的“婚禮門”事件,令幾乎所有在華的日系合資車企都感到“人人自�！�。
為了將負(fù)面效應(yīng)降到最低,這些合資企業(yè)決定:每一年都輪流邀請中國媒體到日本參觀生產(chǎn)工廠和觀看真車碰撞試驗,并借此機(jī)會大力宣揚(yáng)日系車安全性能和理念�！皩τ谠炔⒉徽J(rèn)可日本車安全理念的記者而言,參觀工廠和觀看試驗過程就相當(dāng)于洗了一次腦�！�
不僅如此,3年前參照歐洲NCAP(新車評價規(guī)程)標(biāo)準(zhǔn)打造的國內(nèi)第一個汽車碰撞測試評價體系——C-NCAP(中國新車評價規(guī)程)誕生以來,各日系品牌在華合資企業(yè)都積極應(yīng)對,并為參與C-NCAP碰撞“考試”的車型做了大量針對性的技術(shù)改進(jìn)工作。
因此,在后期C-NCAP碰撞測試中,獲得“五星”甚至“五星+”日系車要遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于歐美品牌的同類車型�！按騻�比方,日系車就像一個擅長考試的學(xué)生,總能在消費者面前拿出優(yōu)異的成績單,但是這樣并不能杜絕車輛在實際使用過程中頻頻爆出的質(zhì)量缺陷。”
當(dāng)精益化生產(chǎn)方式遭遇本土化采購
豐田中國和合資公司廣汽豐田的有關(guān)負(fù)責(zé)人均向《中國周刊》表示,設(shè)計存在缺陷的剎車系統(tǒng),并不會影響到其他國產(chǎn)豐田車型,而在海外市場豐田也沒有因為類似的缺陷發(fā)布召回行動。對此,汽車專業(yè)分析人士認(rèn)為,只有一種說法可以解釋,就是那套“設(shè)計參數(shù)不當(dāng)”的剎車系統(tǒng),可能是專門針對國產(chǎn)凱美瑞開發(fā)的。
《中國汽車要聞》主編鐘師是長期研究豐田精益化生產(chǎn)方式的獨立汽車行業(yè)分析師。他認(rèn)為,引發(fā)凱美瑞大規(guī)模召回的原因,可能不僅僅局限在產(chǎn)品設(shè)計上的缺陷,在零部件采購、裝配工藝以及海外產(chǎn)品引進(jìn)中國市場所進(jìn)行的本土化改進(jìn)等諸多環(huán)節(jié),都有可能出現(xiàn)“某一批次產(chǎn)品存在同樣質(zhì)量缺陷”的問題。
鐘師認(rèn)為,雖然目前還無法判斷國產(chǎn)日系車與海外日系車是否存在品質(zhì)上的差異。但是有一點是可以肯定的,汽車產(chǎn)品的品質(zhì)與零部件采購價格,兩者的確存在一定的必然聯(lián)系。
比如凱美瑞剎車失靈的問題,就是由于真空助力器內(nèi)皮膜容易出現(xiàn)破裂所致。國家質(zhì)檢總局缺陷汽車召回專家?guī)斐蓡T、高級工程師王曉陸說,存在的一個重要原因是材質(zhì)問題,比如橡膠材質(zhì)韌性不夠好。之前的銳志皇冠漏油事件,也是因為密封膠和密封墊的質(zhì)量問題導(dǎo)致汽車在發(fā)動機(jī)的質(zhì)量控制上出現(xiàn)問題。
實際上,近年來大部分國產(chǎn)日系品牌車的召回案例,在不同程度上都是因一些非關(guān)鍵性零部件材質(zhì)不達(dá)標(biāo)引起的,而這些非關(guān)鍵性零部件大多來自中國本土的供應(yīng)商。
2007年3月,廣州本田召回近50萬輛雅閣、飛度和奧德賽轎車(占廣本當(dāng)時已售車型50%以上),原因不外乎“助力轉(zhuǎn)向油管容易老化”、“螺栓可能斷裂”甚至是“密封膠受熱可能流入油泵繼電器內(nèi)部”,歸根到底仍是零部件材質(zhì)問題。
國產(chǎn)日系車動輒數(shù)十萬輛的召回,凸顯了日系汽車品牌在遭遇市場競爭“必須的”本土化采購時容易失守品質(zhì)底線。
中國汽車工程學(xué)會汽車測試技術(shù)分會的一位副秘書長告訴《中國周刊》,凱美瑞“剎車門”事件暴露出許多合資公司在國產(chǎn)化工作中存在的一個缺憾——針對本土開發(fā)的零部件測試周期尚不達(dá)標(biāo)就可能貿(mào)然投入使用,從而在后期引發(fā)大批量的產(chǎn)品質(zhì)量缺陷問題。
該人士還指出,出于降低成本的考慮,某些跨國車企不僅盡量選擇本土供應(yīng)商,而且在新車的配置調(diào)整上也都動足了腦筋。“某款在海外暢銷的日系車在引進(jìn)中國市場時,多了許多華而不實的裝飾配置,卻少了防止車輛過度轉(zhuǎn)向的VSC(車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng))、控制車輛抓地力的TRC(循跡防滑控制系統(tǒng)),以及BAS剎車輔助系統(tǒng)和EMPS電子輔助動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等安全性能的裝置�！�
【國產(chǎn)日系車召回一覽】
2007年3月
廣州本田召回部分
雅閣奧德賽飛度轎車近50萬輛
廣州本田分別對召回范圍內(nèi)的車輛更換散熱性能更好的助力轉(zhuǎn)向油管、在助力轉(zhuǎn)向泵固定螺栓處安裝加強(qiáng)件以及更換改善后的燃油泵繼電器。
2008年11月
一汽豐田召回花冠EX和威馳
廣汽豐田召回雅力士
由于手動變速器換擋控制軸與擋桿緊固時沒有使用片扳手固定擋桿,只用風(fēng)動槍打緊致使螺母扭矩不足,導(dǎo)致螺母松動脫落。召回花冠EX和威馳共計83406輛,雅力士共計278輛。
2009年1月
豐田宣布召回121930輛
皇冠、銳志和雷克薩斯轎車
由于電動轉(zhuǎn)向機(jī)總成(EPS)電機(jī)軸表面工藝處理的原因,電機(jī)軸表面可能會殘留有影響?zhàn)そY(jié)附著力的成分,最終導(dǎo)致電機(jī)作動不良,方向操縱助力不足,影響駕駛安全。
2009年2月
東南汽車
擴(kuò)大三菱戈藍(lán)汽車召回范圍
召回原因是配套廠商對物料管理不善,將部分表面受到污染的電機(jī)調(diào)節(jié)器芯片混入了新批次,極端情況下會導(dǎo)致車輛無法啟動或行駛中熄火。
2009年3月
東風(fēng)汽車召回5014輛
東風(fēng)日產(chǎn)陽光轎車
召回的車輛由于部分前懸橫梁在焊接支架時,支架安裝不到位,橫梁與支架間產(chǎn)生間隙,造成焊接不充分、強(qiáng)度不足。可能發(fā)生脫焊,方向盤抖動、車輛跑偏、輪胎偏磨損等現(xiàn)象。
2009年4月
長安福特馬自達(dá)召回307輛
馬自達(dá)3和馬自達(dá)2轎車
召回原因:天窗玻璃在裝配前表面受到污染,造成天窗玻璃與天窗玻璃支架之間的黏合力降低,在特定條件下可能發(fā)生天窗玻璃松動,產(chǎn)生異響,并可能導(dǎo)致天窗玻璃與支架脫離。