汽車召回數量多少不是評判總體質量的標準

　　汽車召回在中國已經不是新鮮事了，從2004年開始實施汽車召回制度，至今已有五六年時間，豐田不是第一家，也不會是最后一家，今后召回還會不斷發生，我們希望召回的事情盡量少發生一些，因為召回，除給消費者造成麻煩，還會造成心里上的不適，對廠家來說，更是一種巨大經濟損失，增加了額外成本。

　　召回制度是一項保護消費者利益的制度，特別是對人身安全的保護，是工業經濟進步的表現。關愛生命，對于汽車這種關乎人類生命安全的產品，意義特別重要，其他工業產品有了質量問題，也就是保修、退換，還沒見像汽車這種頻頻召回的事情。召回制度也是對廠家的一種約束，有一把召回的“達摩克斯劍”懸在頭頂，廠家對質量問題就不敢掉以輕心。如果是廠家主動召回，則體現了社會責任心。

　　從中國這些年的召回事件看，除2000年三菱V31是因為在行駛中出現重大質量問題，造成人身傷亡，引起連串的召回，其他的召回基本上都屬于“防患于未然”，預防同類事故發生。

　　汽車是一件非常復雜的產品，它的構成有說幾千種零件，有說上萬種零件，牽涉的層層配套企業少說也有幾百家。這樣廣大的面，任何一個部件出現問題都可能影響到汽車質量，還有采購、物流等環節，都可能造成對整車質量的影響，不同質量缺陷造成的后果也不相同，單單講召回車輛數量的多少，不是評判一家產品總體質量的標準。