近日國內多家汽車網站論壇中集中出現(xiàn)車主反映一汽大眾邁騰DSG雙離合變速器頻發(fā)故障的帖子。8月20日，大眾汽車集團對北美1.45萬輛使用同款DSG變速器的產品進行了召回，一汽大眾相關部門表示已經啟動了預警機制，目前尚無結論。

　　邁騰故障與北美出現(xiàn)的問題相似 

　　據(jù)大眾集團發(fā)布的召回通知，此次北美召回涉及的車型為2008年9月到2009年8月期間生產的（不包括中國）JETTA、JETTA SPORTWAGEN、GTI和EOS。MAGOTAN（邁騰）車型不在召回名單中。

　　召回原因是“部分DSG雙離合自動變速器的溫度傳感器在讀取信息時有可能發(fā)生錯誤，導致儀表盤上的警告燈亮起，同時變速器被強制保護在N擋（空擋）而停止工作”，此時車輛動力輸出中斷，無法加速。DSG雙離合變速器是大眾汽車集團與零部件供應商博格華納共同開發(fā)的新一代自動變速器，目前正在被越來越廣泛地應用于大眾品牌各款產品上。國產邁騰是第一批搭載此變速器的產品，目前裝車的DSG變速器全部為進口。

　　記者從國內用戶在論壇上的反映以及對一汽大眾400售后服務熱線的采訪了解到，目前一汽大眾生產的邁騰DSG車型所發(fā)生的故障與北美召回故障基本一致，提車時間基本集中在今年4月—5月。有客戶在論壇上貼出視頻，全程拍攝了DSG變速器在高速狀態(tài)下跳入空擋、動力切斷后的行駛狀態(tài)。部分車主表示，在接受4S店更換DSG溫度傳感器之后故障消失。

　　一輛進口邁騰出現(xiàn)類似故障 

　　北京亞之杰一汽大眾4S店和華北汽貿一汽大眾4S店均表示，從這兩家店銷售出去的邁騰DSG版產品均未出現(xiàn)類似問題，廠家也并未就這一故障與經銷商進行任何溝通。

　　一汽大眾于8月26日發(fā)表聲明稱，“一汽大眾相關部門已經啟動了預警機制。同時，一汽大眾與大眾（中國）和大眾集團有關方面保持密切溝通，相信很快就會得出結論”。另外，如果有車主發(fā)現(xiàn)疑似問題，可撥打呼叫中心熱線登記備案。

　　據(jù)悉目前只有大眾汽車北京中心登記在案一起進口邁騰3.2L車型DSG故障，該車目前還在維修、理賠過程之中。該中心技術人員介紹，通過維修設備讀取變速器數(shù)據(jù)，便可判斷該車是否發(fā)生過“脫擋”故障。

　　 記者觀察：

　　廠家應積極面對產品缺陷

　　中國消費者最早在論壇上反映DSG變速器故障是在4月，當時由于沒有太多案例而被作為個案處理，但隨著大眾集團在北美宣布召回DSG變速器車型，國內也有越來越多的車主反映邁騰出現(xiàn)類似問題。

　　一汽大眾在媒體報道之后很快就發(fā)表聲明，并對國內發(fā)生的故障進行分析評估，這反映了自國內召回制度開始實施之后，中國汽車廠家與消費者開始用正確的方式和態(tài)度面對頻發(fā)故障與可能的召回。如果處理妥當，可能發(fā)生的召回并不會對大眾在華推廣DSG技術構成重大障礙。

　　反觀2006年豐田銳志漏油事件，前期豐田一直采取回避和封殺消息的態(tài)度，對用戶的投訴反應遲鈍，直到媒體普遍報道之后才決定所有銳志返廠維修，但最終還是沒有采取召回，如此處理令豐田品牌形象在當年陷入低谷。在銳志“漏油門”之前，也就是2004年10月1日，中國《缺陷汽車產品召回管理規(guī)定》就已經實施，不過兩年時間里無論廠商還是消費者都未能來得及改變觀念。時至今日，該規(guī)定已經實施近5年，在制度的保障和促進下，中國市場上的召回已經基本與國際接軌，消費者也能泰然處之。

　　從上半年市場規(guī)模上看，中國已經是超過美國的第一大汽車市場，但相關政策、法規(guī)還處在不斷完善的過程中，因此中國車市、中國廠商和消費者距離成熟還很遠。

　　相關報道：

　　大眾北美召回DSG車型 

　　據(jù)海外媒體報道，大眾汽車將在北美召回2008年9月到2009年8月之間生產的總計13500輛搭載DSG雙離合變速器的車型。由于變速器內部的原因，這些車型可能在行駛途中發(fā)生隱患。

　　據(jù)悉，在這13500輛車中，DSG變速箱的溫度傳感器存在故障隱患，讀取的信息有發(fā)生錯誤的可能，從而導致儀表盤上的警告燈亮起，同時變速箱被保護在 N擋，而停止工作。此次，大眾在北美召回的車型包括了Jetta、Jetta Sportwagen、GTi、和Eos等。