是不是存在另一個豐田？

　　一份長達75頁的起訴書，讓日本豐田汽車再次卷入質量門漩渦。如果起訴內容屬實，其所牽涉的信譽危機，將是豐田歷史上最為嚴重的一次。

　　這家全球最大汽車制造商，被控隱瞞和銷毀了與300余起翻車致傷、致死有關的信息，以消匿其車輛在工程設計與安全測試中的違規行為，來逃避法律制裁。

　　提起訴訟的不是客戶，卻是豐田汽車北美公司前雇員迪米特斯·比勒（Dimitrios P. Biller）。

　　2003年4月15日，比勒以調查豐田翻車事故國家管理委員會委員的身份加入豐田汽車公司。這身份令業內增加了對起訴內容真實性的聯想。消息顯示，比勒為豐田汽車美國公司服務至2007年。

　　這份厚厚的起訴書其實已于2009年7月24日，就提交給了位于美國洛杉磯的加利福尼亞中部地方法院。加利福尼亞中部地方法院將在9月14日就此舉行第一次聽證會。

　　事件曝光后，豐田美國方面給予了否定，認為比勒的說法并不正確，而且起訴書存在部分誤導的成分。但豐田美國公司的律師團給出的謹慎表態耐人尋味，他們說：“比勒無權披露如此高級別的商業秘密。”

　　本報記者掌握了這份起訴書,如果內容屬實，這將是并不為外界認知的另一個豐田汽車。

　　這一事件諸多信息已經散播到市場層面。有分析認為，豐田汽車必須為此付出應有的代價，這種事情與其世界第一大汽車制造商的身份實難相符。也有分析就比勒此舉的目的提出了質疑。無論如何，可以肯定的是豐田汽車陷入了巨大的麻煩中。

　　在豐田汽車的歷史中，從未遭遇到如此的信譽危機，之前世界范圍內的召回事件已頻繁發生。面對各種質疑，豐田汽車一直予以否認。正當豐田家族的接班人豐田章男重掌大權，立志重建新豐田的時候，它卻又遭此劫數。

　　那封給比勒的感謝信

　　豐田汽車迅速反擊，認為比勒違反了其職業操守。到底是誰的聲譽事件？但事件本身的真實性是幾千萬豐田汽車用戶更為關心的。

　　“不準確和欺騙性。”這是豐田汽車北美公司通過電子郵件公開對比勒訴訟的界定。在豐田汽車北美公司看來,比勒違反了其職業操守，所有法律記錄皆秘不示人，保護機密情報信息,是雙方的約定，而比勒首先毀約了。

　　2003年4月15日，比勒以調查豐田翻車事故的國家管理委員會委員的身份加入豐田汽車公司。據其訴狀，加盟后，他發現豐田汽車并沒如從外界看來那般華美，在其涉獵的工作范圍內，豐田所能提供的電子信息技術異常匱乏。這樣操作人員會很容易消除對豐田不利的信息。

　　于是，他有了一個構想，為豐田翻車事故做合理的計劃，減少人為因素對事故真實性判斷的左右。他曾多次向公司的監管層提出建議，但都沒有被采納。不過,這并沒有影響他的工作進展。通過豐田美國公司方面的信息可以發現，比勒的工作完成得相當出色。在36個月中，他成功的處理了12起案件。

　　2008年4月3日，豐田美國銷售部副總裁和法律總顧問查爾斯·雷諾茲在給比勒的一份信中說：“2003年至2007年之間,您努力工作，全力奉獻，殫精竭慮，完美無缺的法律執行和審判技巧，以及高屋建瓴的判斷能力，大大減少了豐田公司的賠償金和對豐田公司的翻車事故訴訟。”

　　在這封信中，查爾斯·雷諾茲說，在36個月中，比勒挑戰困難善于防御的獨特能力在12起案件中得到充分表現。“在這些案件中您非凡的能力使您得到崇高的贊譽。每一起案件都是豐田得到充分的展示。在這12案件中您也展示了您的聰明才智和勇氣。”

　　但熱情洋溢的肯定，并沒有掩飾雙方的分歧。如何合理處理事故信息方面的態度，一直左右著他們的內心。以目前的信息判斷，這是雙方分道揚鑣的關鍵。

　　美國東部時間2009年8月31日，比勒對他控告豐田的目的進行了公開說明。他說，在為豐田美國公司服務時，獲知公司未能順利從相關子公司得到相關數據，便著手開始搜集，并希望借此完成曾經的構想。但真實的情況是，那些數據已經獲得豐田美國公司認可已銷毀，它牽涉到300起翻車事故。他曾經的擔心變成了現實。

　　當他與公司高管之間的沖突越來越激烈時，2007年9月17日，比勒離職，獲得了370萬美元的遣散費。比勒認為，他當時是被迫離職。

　　離職后，比勒收到了這封雷諾茲的信。對于雙方不快，雷諾茲說：“2003年您為豐田翻車事故做的計劃和構想，以及您付出的努力，在節省了豐田公司大量金錢的同時，也為豐田作為一個能設計出可靠耐用汽車的制造廠提高了聲譽。”

　　雷諾茲表示，比勒的離職對豐田美國公司而言是巨大的損失。

　　豐田的車頂

　　颶風并非起于青萍之末，而是發于人心。

　　當豐田汽車北美公司竭力熄滅涌起的輿情時，更多的問題接踵而至。與豐田汽車有官司在身的諸多律師紛紛站出來，他們已經和正在處理的事故與比勒所言相似之處甚多。這些后來的比勒們再把豐田汽車北美公司向前推了一步。

　　2002年，豐田生產的一輛商用車卷入事故，導致一人死亡。事發后，死者家屬將豐田與其下屬的工業裝備公司告上法庭。原告認為豐田的這輛車存在缺陷，是導致事故的主要原因。而豐田方面認為，此車發生是事故是消費者操作不當所致。

　　在經過三年的審理后，舊金山主審此事的法官判定豐田汽車隱藏了真實的信息，給予其13.9萬美元的罰款。當時，豐田并沒有同意法庭的判罰，事情又有數次波折，但這家日本汽車制造商并沒有改變其扭曲真相的事實。由于事情波及的范圍較小，并沒有引起太多關注。在比勒發起訴訟后，這些舊事被重新提起，以證豐田汽車信譽之瑕疵。

　　比勒沖擊波正影響越來越多人的思維。

　　按照美國媒體的報道，如果比勒所說屬實,那么至少在過去10年中，發生的有關豐田翻車的事故可能會被重新審理。雖然豐田汽車北美公司尚沒有公布類似事件的數量，但它所引起的恐懼已令眾人窒息。“哦，天吶，如果把美國所有的律師都集合起來，估計這件事情也許有可能解決。”底特律的汽車分析師蘭德· 布朗說。

　　2003年，24歲的Ennis在駕駛一輛Camry發生翻車事故,致使其四肢癱瘓。之后，她與豐田汽車美國進行了長達4年的較量。到2007年9月，此事以私了作為結束。

　　2007年8月，加拿大的巴斯克傷心異常，她只能帶著癱瘓的四肢度日。兩年前，她駕駛一輛豐田Corolla發生事故，事后她將豐田告上法庭。最后，法庭以事故車輛的車頂設計不是導致她致殘的最終結果進行了宣判。

　　類似的個案，正通過各種不同的渠道釋放出來，隨著比勒的訴訟形成對豐田汽車美國公司的巨大包圍。這些案件是否需要重新審理，尚難有明確的結果。

　　一位代理20起豐田翻車事故的律師在接受《今日美國》采訪時說：“毫無疑問，豐田汽車（美國公司）并沒有在法庭上出示正確的證據。”這令他的工作舉步維艱。這位律師代理的這些訴訟主要圍繞豐田的4Runner SUV的系列車型展開。

　　這個系列的車型是豐田汽車在1984年推出的戰略產品，也是其在SUV領域的支柱性產品。它與在中國銷售的普拉多同源于J12平臺。20起事故中，多數問題集中在該車的車頂設計與承受力方面。委托律師投訴的消費者認為，至少在車頂的承受力方面不能令他們滿意。

　　自2009年8月底開始，豐田的車頂成為一切的關鍵。依照美國汽車歷史上的類似事件，這需要有一個漫長的過程。

　　“另一枚小男孩”

　　在美國，豐田汽車已經銷售了2700萬輛汽車。面對控告，豐田汽車美國公司表示，與這個巨大的銷量相比，涉及翻車事故的車輛比例實在微不足道。不過，豐田的回應并沒有說服所有的消費者和相關機構，他們趁此做出了各種預測。

　　現在找尋比勒，成為首要任務。在比勒的手機和個人網頁從來沒有受到如此禮遇，即便是在為豐田汽車北美服務時也沒有出現過這樣。

　　但能獲得的只有比勒的訴訟書，解讀它成了唯一的選擇。這條信息極大的刺激了美國汽車市場。

　　名為亨利·詹斯勒的人說，如果豐田汽車在美國銷售的所有車輛都存在問題，毫無疑問這是豐田對美國人的“報復行為”，“這相當于比勒在2009年向豐田投下了另一枚小男孩。此說應者云集,羅斯福在1945年8月下令向日本廣島投下那枚叫“小男孩“的原子彈，直接促使日本投降。

　　但也有人持有相反的“陰謀論”，在美國汽車衰落之際，突然用法律向豐田發難，似乎是美國又一次向日本經濟扔下了“小男孩”。

　　對豐田汽車產品質量與企業信譽的質疑幾近沸點。

　　2009年1月28日，豐田汽車宣布在全球范圍內召回136萬輛汽車。日本、美國等市場上的主流乘用車產品都在召回之列。2009年7月8日，豐田汽車因為離合器問題，在日本召回7.13萬輛汽車。2009年8月25日，豐田在中國召回68.83萬輛汽車，創下中國自實施召回制度以來的規模之最。2009年8月26日,，豐田在美國召回數量達到9.57萬輛。

　　這一態勢，自2000以來時有發生。2005年，豐田在日本的召回創下歷史之最。以高質量鑄造的“豐田神話”就此轉變。日本國土交通省的調查表明，豐田汽車在事發前，已經知道其產品存在缺陷，卻沒有及時召回。豐田汽車由此成為負面典型。

　　在追求成為全球第一大汽車制造商的過程中，豐田對質量的控制開始削弱。雖然豐田表示，召回事件與成本控制沒有直接關系，但各方的調查還是否定了豐田的說法。日本《經濟新聞》當時的調查顯示：“豐田公司增強危機意識,出臺了對策，但是，為了降低成本多車型零部件的通用恰適得其反，這個問題不是一朝一夕就可以解決的。”

　　2009年6月，在豐田章男成為豐田的新社長后，將產品質量擺到了規模之前。為此，豐田開始削減部分市場的生產規模。其與通用成立的新聯合工廠將在8個月后關閉，這導致美國汽車工人聯合會舉行了大規模的罷工，對豐田的指責之聲日漸高漲。

　　就在業界等待豐田汽車重新歸來的時候，比勒將難題扔給了豐田章男。