因中日關(guān)系緊張而造成的在華銷量受損的局面，正在令豐田重新審視政府關(guān)系的重要性。
“2014年，豐田將與在華的兩個(gè)合資伙伴一起推出合資自主品牌。”日前，豐田（中國(guó)）副董事長(zhǎng)、豐田（中國(guó)）本部長(zhǎng)大西弘致向《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者明確表示。這是豐田第一次向外界宣布合資自主品牌推出的具體時(shí)間表，而在此之前，對(duì)于中國(guó)政府鼓勵(lì)合資企業(yè)發(fā)展合資自主品牌的政策，豐田方面的態(tài)度一直并不積極。與此同時(shí)，豐田還希望未來(lái)將“豐田中國(guó)”的形象轉(zhuǎn)變成“中國(guó)豐田”。
從改善與政府及市場(chǎng)的關(guān)系開始，豐田計(jì)劃在華翻開新的一頁(yè)。
放下身段
日前，日本汽車工業(yè)會(huì)會(huì)長(zhǎng)、豐田公司社長(zhǎng)豐田章男就2012年12月將進(jìn)行的日本大選召開記者招待會(huì)時(shí)稱：“對(duì)各車企而言（在華銷售形勢(shì)）依然嚴(yán)峻。期待日本下屆政府能早日重回與中國(guó)之前的友好關(guān)系。”
顯然，在下屆日本政府有所作為之前，豐田已經(jīng)先動(dòng)。而在推出合資自主品牌的問(wèn)題上，豐田的態(tài)度此前一直十分保守。
在去年很多在華合資車企紛紛公布合資自主品牌計(jì)劃時(shí)，豐田（中國(guó)）一位高層曾表示：“我個(gè)人覺得開發(fā)適合用戶的產(chǎn)品、用戶滿意的產(chǎn)品、適合使用環(huán)境的產(chǎn)品是第一位的，是否推出合資自主品牌及推出什么樣的合資自主品牌需要考慮的因素很多，我們現(xiàn)在還在跟合資伙伴商量，看是否有必要推出一個(gè)新品牌。”
這樣模棱兩可的態(tài)度曾令中國(guó)相關(guān)政府部門頗為不滿。去年10月，豐田全球最大的研發(fā)中心落戶江蘇常熟并舉辦了盛大的慶典，在慶典儀式上，發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司副司長(zhǎng)陳建國(guó)公開指責(zé)豐田稱：“豐田不仗義，在其他合資企業(yè)都響應(yīng)政府政策建設(shè)合資自主品牌之時(shí)，一汽豐田和廣汽豐田都沒有相關(guān)計(jì)劃。”陳建國(guó)認(rèn)為，在技術(shù)輸出領(lǐng)域，豐田在關(guān)鍵時(shí)候沒拉兄弟（一汽和廣汽）一把。
此言一出，在場(chǎng)的包括豐田方面的人士無(wú)不面面相覷，原本氣勢(shì)宏大的一場(chǎng)發(fā)布會(huì)，氣氛瞬間變得極為尷尬。如今，在銷量局面岌岌可危的背景下，豐田顯然需要重新梳理其在中國(guó)發(fā)展的思路。
相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，受中日釣魚島事件影響，豐田在華9月份銷量下滑近50%，到了10月份，銷量再次下滑44%，進(jìn)入11月份之后，雖然下滑勢(shì)頭有所減弱，但相關(guān)統(tǒng)計(jì)機(jī)構(gòu)稱，其該月同比下滑幅度仍會(huì)在30%左右。受此影響，豐田方面坦言，今年在華100萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)已經(jīng)不可能實(shí)現(xiàn)。
而在中國(guó)市場(chǎng)的委靡，顯然會(huì)對(duì)豐田在全球的位勢(shì)產(chǎn)生影響。從全球范圍看，今年前三季度，豐田以740萬(wàn)輛的成績(jī)力壓通用和大眾，成為全球車企銷量冠軍，繼2011年被通用和寶馬雙雙趕超之后，豐田看到了重返年度銷量冠軍的希望。但在中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)的突然惡化，又讓豐田的希望變數(shù)陡升。“受在中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)不佳的影響，豐田最近正在準(zhǔn)備下調(diào)其全球銷量目標(biāo)，而大眾和通用等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手卻在中國(guó)一直保持著高速增長(zhǎng)勢(shì)頭，兩廂對(duì)比，豐田今年是否能登頂全球銷量冠軍，的確再次充滿了懸念。”汽車業(yè)知名分析師賈新光說(shuō)，前三季度豐田雖然是第一，但通用和大眾的銷量也都超過(guò)了700萬(wàn)輛，與豐田差距并不大，要想成為并坐穩(wěn)全球銷量冠軍的位置，豐田必須要在中國(guó)市場(chǎng)有所作為。
扎根中國(guó)
通過(guò)推出合資自主品牌來(lái)改善與政府和市場(chǎng)的緊張關(guān)系，成了現(xiàn)在豐田新思路的起點(diǎn)。“2014年，廣汽豐田和一汽豐田將推出混合動(dòng)力合資自主品牌汽車。”豐田（中國(guó)）副總經(jīng)理董長(zhǎng)征告訴記者，“如果豐田常熟研發(fā)基地混合動(dòng)力零部件國(guó)產(chǎn)化的進(jìn)展順利，我們還將在2015年推出搭載國(guó)產(chǎn)零部件的合資自主品牌車型。”
其實(shí)，在合資自主品牌之外，豐田還制定了一系列的計(jì)劃，期待改變目前的困境。按照豐田高層人士的說(shuō)法，其核心要義就是把“豐田中國(guó)”變成“中國(guó)豐田”。兩個(gè)詞語(yǔ)的簡(jiǎn)單對(duì)換映射出豐田的微妙心思——豐田希望盡量淡化由于豐田日系品牌的屬性而致使中國(guó)消費(fèi)者產(chǎn)生的反感，變成一個(gè)與中國(guó)水土交融的趨于本土化的品牌。
“今后"豐田中國(guó)"要逐漸變成"中國(guó)豐田"，推出合資自主品牌是其中的一個(gè)重要措施。豐田希望借此進(jìn)一步扎根中國(guó)、強(qiáng)化與合作伙伴的關(guān)系，同時(shí)將加速向合資伙伴在技術(shù)、人才等方面的輸出步伐。”大西弘致表示。
此外，豐田認(rèn)為，與通用、大眾等對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)，是全球范圍內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)，豐田的應(yīng)對(duì)策略是包括在小型車方面加大投入。“我們認(rèn)為，小型車將成在中國(guó)的主戰(zhàn)場(chǎng)。一方面是中國(guó)的消費(fèi)者再購(gòu)車可能更多會(huì)考慮經(jīng)濟(jì)性，另一方面就是很多買車的消費(fèi)者會(huì)希望以更親民的價(jià)格來(lái)購(gòu)買車輛。今后購(gòu)車的趨勢(shì)還會(huì)從沿海地區(qū)向內(nèi)地進(jìn)一步發(fā)展，我們將一方面在小型車領(lǐng)域進(jìn)一步強(qiáng)化產(chǎn)品，另一方面就是在內(nèi)陸地區(qū)進(jìn)一步擴(kuò)大銷售，增加我們的銷售能力，通過(guò)對(duì)兩個(gè)方面的投入來(lái)強(qiáng)化在中國(guó)的銷售。”大西弘致表示。
“很顯然，競(jìng)爭(zhēng)格局和民眾反日情緒令豐田目前在華步履維艱，這顯然不是短期內(nèi)能夠改變的。豐田目前除了推出新車型之外，還應(yīng)該多做一些慈善事業(yè)改善與中國(guó)政府和民眾之間的關(guān)系，恢復(fù)中國(guó)消費(fèi)者對(duì)豐田品牌的信任。”知名汽車評(píng)論員張志勇表示。
