一位英菲尼迪店的老總告訴我，廣州車展上市的新SUV JX本來可當救命車型，現在這一想法完全泡湯了！“廠家認為價格定低了，讓我們加價賣，但現車要等到明年4月份才有！”這位總經理欲哭無淚。此前，這家店的月銷量從每月100輛左右，已經降到了月銷售30多輛，處于嚴重虧損的狀態。
從之前瘋狂給經銷商壓庫，導致經銷商賠錢賣車，到主力車型遲遲不換代，英菲尼迪不是很“給力”。現在有了新車型卻沒有現車，背后也許有苦衷，但卻也讓苦等現車的經銷商和消費者“打不起精神”，甚至對品牌的發展失去部分信心。中日關系緊張后，面對銷量的下滑，如何提振消費者信心、保護好經銷商網絡等課題，實際是對所有日系品牌的一次“大考”。在這場考試中，各個日系車的表現有好有壞，這些不同表現被消費者和經銷商的投資人深深地記在了心里。
這次“考試”中，合資品牌的日系車大多采取了推出“安心保障”措施，主要內容是如果遭遇第三方惡意的破壞，車和人都可得到補償。其中，東風日產、東風本田、廣汽豐田表現最快、最好，廣汽本田的“安心保障”措施有點姍姍來遲。馬自達在中國的兩個合資企業一直沒有類似“安心保障”措施推出，令人遺憾！
在這次“考試”中，進口日系車似乎集體失語。“我們是敏感品牌，不能多說！”這是在與進口日系車經銷商交流時最多的話。這其實是一種自閉的做法，更讓消費者感受到“不安”。除了不給經銷商壓庫，進口日系車似乎集體沒了“精神”，營銷失語也讓其份額大跌！一些進口日系車的新店已經在倒閉的門口徘徊，斯巴魯的銷量下滑危及到了龐大集團整體的效益，高管們的薪水已降了一半。
區域營銷是服務好消費者、打贏營銷戰的法寶之一。這方面，東風日產、廣汽豐田做得最好，而廣汽本田更多是補貼經銷商促銷，東風本田是制定區域的指導價，一汽豐田是總部統一的營銷活動，還有很大進步空間。一汽馬自達在上周末做了區域統一的試駕活動，邀請很多消費者參與。長安馬自達也在店里做團購，但宣傳甚少。
日系車是車市乃至中國經濟的重要組成部分，特別是合資日系車企，每一輛車都有中國人的汗水和智慧在其中。可喜的是中日韓已啟動自由貿易區談判，如果成功，將是三國人民的福氣。日系車銷量已在緩慢恢復，打起精神認真做事的車企會通過諸多保障和實惠感動消費者。也許未來還有不確定因素影響日系車的發展，但打起精神回報消費者，特別是制造更高性價比的車型，那么市場應該不會拋棄日系車。
