伴隨著桑塔納上市，有人如同打了雞血——盛贊、回顧、熱議，忙個(gè)不停。對此，我很納悶，其一，桑塔納其實(shí)就是三廂波羅換了個(gè)名字；其二，不管桑塔納如何輝煌，它畢竟是外人的產(chǎn)品，咱們興奮個(gè)啥？
桑塔納是第二代帕薩特，這款車在其老家是個(gè)失敗車型。這句話并非惡意諷刺，與同時(shí)代、同級別的車相比，它真的很差，在80年代開過達(dá)特桑、藍(lán)鳥的人，如果同時(shí)也開過桑塔納的話，一定會(huì)認(rèn)同我的觀點(diǎn)。但也沒啥好驚訝的——比亞迪的緊湊型車F3暢銷了好幾年，為提升品牌形象，推出中型車F6，但銷量比F3差遠(yuǎn)了。與比亞迪一樣，大眾汽車在80年代同樣很需要提升品牌形象，于是，中型車帕薩特應(yīng)運(yùn)而生。以造甲殼蟲起家的大眾，沒有造中型車的經(jīng)驗(yàn)，所以，前幾代帕薩特沒能大獲全勝，是很自然的事情。要知道，帕薩特在歐洲獲得成功是從1993年的第四代車型才開始的。
在我國（此外還有巴西），桑塔納如日中天，并非是它本身有多么優(yōu)秀，而是我國當(dāng)時(shí)的民用轎車工業(yè)幾乎為零，能買到的全是價(jià)格昂貴的進(jìn)口車。假設(shè)當(dāng)時(shí)有更多的轎車實(shí)現(xiàn)本土化，估計(jì)桑塔納早就被淘汰了。
當(dāng)大眾汽車完成原始積累，圖謀進(jìn)一步發(fā)展時(shí)，恰逢中國有發(fā)展轎車的愿望，大眾汽車如魚得水，30年間發(fā)展得膀大腰圓。熟悉這段歷史的人都應(yīng)該知道，與其說是因?yàn)榈聡焚|(zhì)導(dǎo)致大眾汽車在中國很受歡迎，不如說是中國市場幫助大眾汽車走向了成功。
有人認(rèn)為桑塔納促進(jìn)了中國轎車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，我一直試圖找到這種說法的數(shù)據(jù)支撐。但我首先找到的是，日本、韓國在發(fā)展汽車工業(yè)過程中，都把品牌作為最后的防線，他們沒有像我們這樣，慷慨地把自己的市場全盤讓出。 如今，車型不再匱乏，消費(fèi)者的眼界也逐漸開闊了。上海大眾于是推出了新桑塔納。從定位、設(shè)計(jì)和推廣來看，一系列工作做得很出色。
首先，波羅上市8年，雖有數(shù)次改款，但都是小打小鬧，早已淡出汽車媒體的關(guān)注視線，經(jīng)過此次全新包裝，再加上個(gè)國人耳熟能詳?shù)拿Q，焉能不被重點(diǎn)關(guān)注？
其次，雖然這是一款由上海大眾主導(dǎo)的產(chǎn)品，但廠家把發(fā)布會(huì)搬到萬里之外的德國召開，目的是造成某種程度的錯(cuò)覺，以提高公眾對這款車的關(guān)注。
第三，雖然街上任何一輛夏利、愛麗舍、伊蘭特出租車，都有幾十萬公里的行駛里程，從德國開到中國的1萬多公里，真的算不了什么，但在自駕游經(jīng)歷較為匱乏的人群中，此舉仍能形成一定的震撼：既然能從歐洲開過來，質(zhì)量肯定錯(cuò)不了。
不管怎么說，這些都是企業(yè)行為。企業(yè)從事設(shè)計(jì)、制造、營銷，是順理成章的事情，旁人的評頭論足其實(shí)并不重要。這款8萬多塊錢、懸掛著大眾商標(biāo)的車，甭管啥名字，您若是喜歡，買就是了。
但有位知名人士的議論讓我很驚訝：希望上海大眾能打敗日本車。
1904年，日本與俄國出于利益之爭，在我國東北大打出手。在這場日俄戰(zhàn)爭中，西太后下令我國保持中立。倆外人在咱的家園里分贓不均動(dòng)了手，咱卻保持中立，如此荒唐，真乃空前，但沒絕后——甘愿以自己的利益為代價(jià)，搭建擂臺供人家爭斗，西太后的理念得到繼承了。這境界，就連美國和英國都不具備，雖然它倆是最崇尚自由經(jīng)濟(jì)的國家。
不管上海大眾這些年的業(yè)績?nèi)绾屋x煌，它畢竟只是德國大眾汽車公司的海外工廠，當(dāng)每一輛汽車駛出組裝車間時(shí)，財(cái)務(wù)人員都得把一筆錢轉(zhuǎn)入德國人的賬戶，所以，桑塔納在中國暢銷29年是德國人的榮耀，這份榮耀跟咱沒關(guān)系，咱們只是在車型匱乏、政府采購、售價(jià)相對較低、汽車消費(fèi)文化稚嫩等因素的影響下，充當(dāng)了這份榮耀的買單者。
所以，回顧一下自己的購車歷史、用車故事也就夠了，把桑塔納升華到國家轎車產(chǎn)業(yè)的層面，就不必了。
桑塔納的輝煌，中國人沒必要緬懷。
