如果說發動機是汽車的“心臟”，那么汽車發動機管理系統（EMS）就是發動機的“心臟”。2006年，汽車發動機發生了革命性的變化，由進氣模型升級為扭矩模型，目前國內汽車產業扭矩模型發動機的市場規模超過100億元。近年來，國內民族汽車品牌日漸崛起，但是，發動機這個汽車的核心部件仍然由國外企業牢牢控制。成立于2009年的天津銳意泰克汽車電子有限公司，研發出具有自主知識產權的扭矩模型EMS系統，成為國內首家并且是唯一一家將扭矩模型EMS系統產業化的企業，成功替代進口，打破了國際巨頭多年來在該領域對國內汽車行業的壟斷。目前，銳意泰克EMS系統已經成功為10家國內自主品牌的汽車制造廠家配套。

    汽車發動機管理系統（EMS）是汽車電子的核心技術，直接關系到發動機的排放、動力和經濟性能。在天津銳意泰克汽車電子有限公司，副總經理肖錦秋給記者做了詳細的解釋：“最早的EMS系統為進氣模型，可以控制燃料進入汽缸時燃料與空氣的配比，但受外界環境的影響，能量輸出扭矩時會出現1%左右的偏差。而比進氣模型更先進的扭矩模型，不僅可以控制燃料進氣時的比例，還可以精確控制后端的扭矩輸出。就是這1%，讓發動機的性能發生了質變，配合其他相關技術后，可為汽車節油5%—7%，將發動機的應用推向了一個新的時代。多年來，我國自主研發的EMS系統幾乎沒有。銳意泰克自主研發出了扭矩模型的EMS系統并實現了產業化，獲得授權的專利達36項。”

    多年來，EMS市場一直被聯合電子、電裝、德爾福、大陸集團、偉世通等外資、合資品牌掌控。但隨著夏利、奇瑞、吉利等自主整車企業的崛起、國家政策的支持和國內汽車市場的發展，為我國自主研發和產業化EMS提供了機會。作為闖入扭矩模型EMS系統市場的一匹黑馬，銳意泰克抓住這個機遇，在被國際大佬霸占多年的市場開始虎口奪食。2011年，哈飛汽車的QA、QD發動機項目開始招標，銳意泰克這個“小字輩”開始了與國際汽車EMS巨頭的正面競爭。最終，銳意泰克以同等質量更優惠的價格，爭取到了哈飛該項目80%的訂單，一直雄踞國內市場的德爾福公司只拿到了20%的訂單，聯合電子公司被迫退出。目前，銳意泰克公司供貨及服務的主要客戶包括天津一汽、奇瑞汽車、哈飛汽車、長春一汽、北汽集團、上汽匯眾、廣汽吉奧、東風渝安等10家自主品牌的汽車制造廠家。

    肖錦秋告訴記者，銳意泰克未來幾年在EMS產業化項目上預計投入資金將達5億元左右，用于生產、試驗基地的建設。竣工后，銳意泰克將具備國際先進的汽車發動機試驗檢測設備及試驗檢測能力，成為國家級汽車發動機試驗檢測基地及國家級汽車零部件研發基地。