憶往昔，當一輛輛載著乘客的大巴緩緩駛出站臺，客運管理者就“沒了脾氣”：
車輛在外，“軍令有所不受”否？不知道。
司機師傅有沒有疲勞駕駛，有沒有多次急加減速、不安全超車？不知道。
跑超長途的車輛本身“健康”狀況如何，下一次保養(yǎng)維修該是什么時候？不知道。
……
這一系列問題困擾各地客運企業(yè)多年，依舊沒有很方便、省時省力的方法。有的企業(yè)會派“跟車員”上車全程或半程跟蹤，默默檢測司機行為，查油耗；有的企業(yè)會將司機分線路跑，定期調換；還有的企業(yè)……
有沒有一種方法，能讓管理者坐在辦公室里，就可以諸葛亮一般明了天下大事？有沒有一種高科技產品，能夠保障司機安全駕駛，不違規(guī)操作？
答案是肯定的。
G-BOS首發(fā) 解決客運“老大難”
2010年，這是一個跨時代的開始。
海格客車--這個客車界年輕的巨人，悶聲不響地耕耘了三年后，一朝發(fā)力，推出了G-BOS智慧運營系統，讓業(yè)界內外震撼不已。
“科技改變生活”，是的，G-BOS讓所有人看到，在了解市場冷暖的背后，真的有客車制造商將客運企業(yè)的問題放在心上，以此為導向研發(fā)出了改變客運管理方式的“神器”。
G-BOS智慧運營系統是Telematics（特力瑪）技術（無線通信技術、衛(wèi)星定位、網絡通信技術、車載電腦）、CAN總線技術、商業(yè)智能技術、先進管理技術在客車上的綜合應用。
它通過安裝在客車上的G-BOS終端從CAN總線、各類傳感器上持續(xù)不斷的采集發(fā)動機運行數據、車輛狀況信息、駕駛員的操控行為，同時接收GPS衛(wèi)星定位信息記錄車輛所在位置，所有這些信息通過3G通信技術實時傳遞到數據處理中心。G-BOS終端同時還融合了行車記錄儀、倒車監(jiān)視器、故障報警顯示臺、視頻播放器、短消息接收器等功能，實時將車輛故障信息提供給駕駛員。
緊接著，數據處理中心通過商業(yè)智能技術將接收到的海量數據實時分析、整理，并結合國內外先進管理思想將駕駛員不良駕駛行為、油耗數據、車輛運行情況、維修保養(yǎng)計劃等內容以直觀的報告、圖表等形式展現出來。
客運集團相關負責人即可使用獨立賬號從互聯網訪問G-BOS智慧運營系統，及時了解車輛運行情況，駕駛操控是否存在違規(guī)行為，實時跟蹤車輛運行軌跡，車輛是否需要維修保養(yǎng)，從而制定相應的策略，更可隨時向前段運營車輛發(fā)送各類指令，進行實時的調度管控。同樣的系統也可根據客戶要求，自動化生成各種類別、各時間段、各種形式的管理報告，從而滿足客戶對長期運營規(guī)劃所需要的數據支持與決策依據。
這是一個全新的思路，它拓展了所有人的視野--原來客車制造商還可以這樣！
當幾乎所有的廠家都在“因循舊路”的同時，海格從用戶的使用體驗出發(fā)，運用科技的力量，讓G-BOS應運而生。就像當年加利福尼亞淘金熱，當所有人都在為河對岸的金礦摩拳擦掌躍躍欲試的時候，海格就像那唯一一個脫下外衣開始造船的人。
這種“不按常理出牌”的想法甚至比“做了什么”要重要得多。
就此，2010年被稱為客車行業(yè)的“車聯網元年”，載入史冊。
不甘落后 群龍涌動
驀地，市場突現一塊大蛋糕。海格攜“智慧運營”一時間獨領風騷，客運企業(yè)贊聲一片，裝車量第一，其他同行豈甘寂寞？
于是乎，各家企業(yè)紛紛倉促上馬新項目，探索新的發(fā)展可能。在激烈的市場競爭下，百鳥朝鳳，群雄并起，一時多少豪杰。
宇通作為“老大哥”，在隨后的2011年5月殺出了“安節(jié)通”，分別有基本版、專業(yè)版、豪華版之分。安節(jié)通很重要的一個特點是“開源”，類似手機的android（安卓）系統。
在推廣方式上，與競爭對手如火如荼在各個城市開展推廣活動相比，宇通的營銷辦法是，先招募一批客戶，而后再慢慢擴大。
在去年安節(jié)通產品上市發(fā)布會上，副總經理王文兵發(fā)布了招募政策：整個促銷的情況是從六月到七月總共兩個月。在整個促銷期內，訂購宇通九米以上的大客車的客戶，免費加裝安節(jié)通基本版終端。宇通這樣的營銷方式充分與客戶互動，真可謂是別出心裁，扳回了一成。
同是2011年5月，廈門金龍也毫不示弱，重磅推出“智驅”，在“車聯網”技能的基礎上，經過智能的控制讓車輛和路途隨時隨地處于最優(yōu)化的匹配狀況。
它最著名的口號是“油價永遠打九折”，意在節(jié)油。這對于燃油成本開支占據了營運支出的1/3以上的公路客運企業(yè)來說，確實很有誘惑力。
青年則與尼奧普蘭強關聯，推出的“行車寶” 源自德國Neoplan Bus Liner(尼奧普蘭客車航線系統)技術平臺，由登陸識別系統、行車安全系統、行車經濟系統和服務系統四大部分組成，部分“沿襲”了G-BOS對駕駛員路上駕駛行為的細節(jié)監(jiān)測與管控、車輛油耗監(jiān)測的功能，在客車維保方面的測評和到期提醒的功能上比較出新。
金旅、安凱、黃海、申龍……在G-BOS的引領下，客車界群雄并起，各家的類似產品不斷推出，一時間硝煙彌漫，一場轟轟烈烈的爭奪車聯網制高點的戰(zhàn)役打響，讓筆者誤以為中國商用車車聯網的春天真的已經來到。
時至今日 “那些花兒”還好嗎？
樸樹的《那些花兒》唱盡了滄海桑田、時過境遷。歷史的車輪滾滾向前，轉眼已到2012年，那些各家曾力推的類G-BOS產品，現今何如？當這一陣“時尚風”刮過，相關產品的研究之路是繼續(xù)，還是擱置？
縱觀近半年的客車傳播狀況，校車熱持續(xù)不減，LNG、新能源逐步發(fā)力，各家新產品新車型不斷推出……而那曾經火熱的“車聯網”系列產品如今怎樣？
筆者一一數來，大多已成昨日黃花，有的止步不前，有的干脆放棄，真正潛下心來持續(xù)研發(fā)的客車制造廠家已寥寥無幾，屈指可數。究其原因，是因為車聯網技術不僅僅是互聯網技術的簡單應用，它需要足夠深入的了解運輸企業(yè)的真實需求，足夠數量的客戶運營數據支撐，足夠方便適用的科學架構，足夠時間的研發(fā)驗證改進，足夠專業(yè)的研發(fā)人員和足夠強大持續(xù)的資金投入，還需要足夠多的市場客戶的反饋和認可……想想當初車聯網鏖戰(zhàn)之時，除了海格是歷經三年研發(fā)之外，大多企業(yè)或是圖謀回報優(yōu)厚，或是無奈接招匆忙上陣。實際上，沒有這么多足夠的支撐，并且沒有立竿見影的利益回報，車聯網研究最終只能是無疾而終。這就是商用車車聯網彼時火爆如今堅持者無幾的根本原因。
當然，中國的車聯網技術并不會因為應者無幾而放棄它前進的步伐，利用車聯網技術實現智能化運營始終是未來運輸行業(yè)發(fā)展的最光明前途。不管道路如何曲折，如何艱難，總有行者在路上。當年海格客車為首，讓客車運營與科技、網絡緊密結合，開創(chuàng)了“車聯網”的新紀元。如今，G-BOS研究并沒止步不前，而是根據市場需求不斷研發(fā)、驗證、調整、升級，更加契合行業(yè)發(fā)展需要和行業(yè)發(fā)展趨勢。據可靠消息透露，G-BOS第二代產品經過充分驗證，已經成熟，并即將推向市場。
據了解，G-BOS二代擁有了更強大的功能。UI界面更加友好，實用性、易用性和兼容性更強，在安全管理和節(jié)能降耗方面下足了功夫。如駕駛員可以調取分析數據，提升駕駛技能、管理者報表分析更為透徹直觀，新升級了整車智能體檢，站內外上車人數統計，道路偏移系統，整車防撞系統等，更契合行業(yè)管理難題和發(fā)展趨勢，可以說是駕駛員的好教官，管理者的好幫手……
這是我們所希望看到的。
大浪淘沙過后，經過市場檢驗確實能被客戶認可的的產品會幸存下來。G-BOS沒有讓我們失望，裝車量在不斷增加，目前官方數據已突破3萬臺，超過1500家企業(yè)成為忠實擁躉；一個個鮮活生動的案例在不斷涌現：火眼金睛抓油耗子、糾正司機師傅不良駕駛行為、提升運營管理安全……安節(jié)通也不負眾望，用更杰出的營銷手法步步緊逼；廈門金龍持續(xù)猛推，油價9折依舊十分誘人。
一花獨放不是春，時代在發(fā)展，社會在進步，客車業(yè)也是一樣。在網絡日益普及的今天，車聯網，不只是一個美輪美奐的未來暢想，現在的它就像一株幼苗，需要陽光、雨露，需要資金、人才、市場的大投入，需要人們看好它，為它持之以恒，衣帶漸寬終不悔……希望以海格為代表的客車企業(yè)能做“堅守的人”，不跟風，不盲目，踏實處理海量數據，鍛造科技內芯。車聯網這棵幼苗終會長成參天大樹，造福人類。
