日前，寶馬集團營銷總監伊恩·羅伯森和新任寶馬集團大中華區總裁安格在北京召開了媒體發布會。會上，羅伯森透露，華晨寶馬合資企業的新品牌于一兩個月內正式向外界公布，這將是寶馬集團繼寶馬、MINI和新能源汽車i品牌之后的第四個新品牌，且只針對中國市場。

    伴隨著新品牌的發布，寶馬的人事安排也隨之落聽。此前，寶馬在華經歷了一系列人事震蕩。隨著安格的上任，寶馬于近日透露出寶馬中國銷售副總裁、華晨寶馬營銷副總裁將分別由王洪及萬博瑞接替。

    未來寶馬在華能否繼續延續銷量和品牌上的優勢仍是未知，但合資自主品牌的發布或許能顯示寶馬對華市場的重視。在豪華車競爭狼煙四起的今天，寶馬面臨的調整似乎前所未有。

    安格“頭板斧”

    針對華晨寶馬廣受關注全新品牌的消息，記者也從國家工商行政管理總局負責人處得到證實。來自國家工商行政管理總局官方網站發布的消息顯示，華晨寶馬醞釀已久的合資自主品牌將命名“之諾”，華晨寶馬已經成功注冊“之諾”品牌，并且獲得在“汽車品牌”方面的商標使用權。消息人士透露，該品牌預計在4月上海車展期間正式發布。

    而正在召開的兩會上，華晨汽車作為國內重點車企回應政府工作報告中也提及，將全力推動華晨中華和寶馬汽車的深度合作，2013年將確定和寶馬合作推出一個全新的品牌。

    據了解，華晨寶馬的合資自主采取一步到位的做法，即在滿足產業政策上，采取新能源的形式，而該品牌也主要針對中國市場。對于該品牌即將誕生的首款車型，有消息稱，其或基于第五代寶馬3系平臺開發，內部代號為E90。動力方面，新車有望搭載混合動力系統。此前華晨寶馬總裁康思遠曾表示：“華晨寶馬一個新的合資自主品牌，在初期將會專注于新能源汽車。”

    安格透露，因為自己是華晨寶馬董事會的董事，每個月都會一起開董事會，參與合資企業很多會議，所以新品牌他當時就已經參與在其中。

    作為安格上任后的“頭板斧”，自然不容忽視，2013年華晨寶馬的傳播重點也集中在了“之諾”這個新品牌的建設上。據寶馬內部人士透露，2013年華晨寶馬的營銷重點可能會放在新品牌的宣傳和建立上，今年華晨寶馬3系、5系、X1都沒有大的改款或是新車推出。此外，為了配合全新的品牌，寶馬將在2013年全面推動新能源車戰略。此前，寶馬2011年發布了i電動車子品牌。2014年上半年，寶馬將在中國發布該子品牌第一款車型寶馬i3，該車型將與插電式混合動力跑車i8一起在今年9月底的法蘭克福車展上首發。

    人事布局

    伴隨著新品牌的發布，在空缺了近兩個月之后，寶馬中國銷售副總裁的職務終于有了繼任者。

    日前，寶馬中國宣布，原寶馬中國南區區域總監王洪已被任命為寶馬中國銷售副總裁，任命自2013年3月1日起生效。此前，寶馬官方除了確認安格接替史登科之外，針對寶馬中國銷售副總裁陸逸以及華晨寶馬營銷副總裁戴雷的離職，并沒有發布繼任者的任何消息。王洪及萬博瑞的接棒被視為此前寶馬人事震蕩后的定心丸。

    根據官方的消息，王洪在寶馬擁有近12年的工作經驗，曾先后在銷售及市場等不同部門就任高級管理職務，擁有豐富的汽車行業經驗。在被擢升為銷售副總裁之前，王洪擔任寶馬中國南區區域總監一職，而南區則是寶馬的核心區域之一。

    此外，根據合資公司華晨寶馬發布的官方消息，現年45歲的萬博瑞將接替戴雷就任華晨寶馬營銷高級副總裁，任命自2013年4月1日起生效。萬博瑞此前在寶馬工作了近19年，環球工作經驗豐富，曾在南非、日本和德國市場擔任過市場、營銷和網絡發展高級管理職務。

    寶馬在華的此番人事變局，除陸逸的接班人王洪是寶馬在本土銷售體系內部擢升外，史登科和戴雷的接班人都是由德國總部直接派駐。一位不愿意透露姓名的汽車分析師對記者表示，這兩位空降兵的來臨釋放了總部對于寶馬加強干預的信號。

    除此之外，從工作經驗來看，史登科和戴雷不僅都具備環球工作經驗，在工作上也多為職業經理人風格。分析人士稱，這很可能透露出寶馬未來將更加看重寶馬中國與國際化路線的對接，以及加強對中國市場的控制和話語權。

    前景待考

    其實，除了人事安排的推遲，華晨寶馬早早確定下了合資自主品牌的計劃此前也一拖再拖。

    早在2013年，坊間就傳出華晨寶馬將啟動自主品牌項目。但是該品牌規劃始終是雷聲大雨點小，處于落地無聲的狀態。2012年5月底，華晨汽車集團董事長祁玉民對外宣稱，將會在未來兩年內與寶馬合作推出新品牌。去年7月份，寶馬集團大中華區副總裁吳燕彥對外透露，寶馬將會在9月份發布合作后的新品牌。然而，當時合資自主品牌并未如期露面。

    分析人士表示，此前華晨寶馬的合資自主品牌屢屢拖后，與二者的合作關系有很大牽連。華晨和寶馬一直保持著一種微妙的關系，華晨欲借與寶馬的合資獲取先進技術，但依然僅是代工廠的角色；寶馬也希望通過和華晨的合作，擴大在華生產線，盡可能多地實現本土化，但產能問題卻一直困擾雙方。

    此次雙方共同研發的合資自主品牌，正是響應國家相關規定，外資車企想要擴大產能必須擁有合資自主、新能源項目，才能擁有新的生產資質。寶馬中國相關人士對《華夏時報》記者透露，這個品牌是專門為中國市場打造的。

    雖然，寶馬已經逐漸意識到與華晨汽車良好的合作關系是在中國市場騰飛的立足之本，合資自主品牌也勢必將為雙方的發展帶來不可忽略的推動作用。但是華晨寶馬合資自主品牌鎖定新能源，仍是一著險棋。眾所周知，新能源在中國的市場并未成熟。目前電動車技術標準、安全標準還沒有出臺，基礎設施建設還不完善，居高不下的價格問題仍沒有解決。業內人士認為，這一新品牌能否贏得市場還存在很大的未知數。

    除此之外，寶馬總部對在華業務控制加強，寶馬的人事動蕩就是一個很典型的例子。業內人士分析稱，寶馬未來將改變此前的部分策略。雖然多年來寶馬逐漸積累起來的結構性優勢不會消失，但是安格如何掌舵這匹在華的寶馬，仍然無法預料。尤其是，近年來寶馬一直將超越奧迪作為在華發展目標，而“穩定”在這個時候顯得異常關鍵。

    安格表示，2013年寶馬在華銷量增長將趨于平穩，羅伯森也稱過去數年來30%至40%的高速增長不太可能繼續下去。在市場環境以及管理方式的多重考驗下，寶馬在華的前景仍有待時間給出答案。