經國務院批準，北京市從昨天起正式實施第五階段機動車排放標準，國Ⅳ及以下標準的轎車等輕型汽油車將無法在京上牌。3月1日前（以購車正式發票為準）購買的國Ⅳ車，以及北京牌照二手車買賣不受影響。

    上牌前嚴查車輛是否京Ⅴ標準

    北京市環保局昨天出動多個檢查組，對北京市各大機動車檢測場和有資格給汽車上牌照的4S店進行了檢查。

    在北京最大的機動車檢測場——盛華機動車檢測場，市環保局工作人員先對比新車車型是否在京Ⅴ排放標準車型目錄內，然后用檢測儀接入車載電腦，檢查車載OBD系統是否正常工作，該系統會實時監控尾氣是否超標。根據即將公布的《北京市大氣污染防治條例》，今后該系統報警后，車主不進行維修行駛200公里以上，在檢查中被發現時將被最高處以1000元的罰款。

    檢查結束后，工作人員會給通過檢查的新車貼上藍色環保標志。目前只有“京Ⅴ”車和電動車能使用藍色環保標志。檢查中，未發現有給國Ⅳ車上牌的問題，但是環保局檢查人員發現，東四環某國產品牌汽車4S店還在銷售部分國Ⅳ車型。該店銷售人員說，目前京Ⅴ車已是銷售主力，還有少量的國Ⅳ車，是賣給周邊河北、天津地區的。

    環保局將抽查在售車排放是否達標

    為了確認進入京Ⅴ排放標準車型目錄中的車輛，也像廠家送檢的車輛那樣符合排放標準，市環保局從昨天開始，對汽車市場上銷售的車輛進行抽查，抽查范圍將覆蓋在京銷售車輛的70多個廠家的全部主力車型。

    這種抽查會先告知廠家，環保局與廠家約定前往4S店，為了防止廠家玩“貓膩兒”，環保局工作人員到店后將按照發動機號隨機抽取4輛車，現場貼封條后運到實驗室。檢測結果可直接顯示該車每公里排放污染物含量。

    此外，根據規定，車輛在行駛10萬公里以內均須符合京Ⅴ排放標準。環保局將聯系一些行駛了八九萬公里的汽車車主，以每天四五百元的價格租下汽車用于檢測，這些在用車輛來到實驗室后，將更換一次汽油，防止由于油品質量問題造成檢測不合格。計劃每款車型檢測6輛。

    ■ 焦點

    1周邊油品差 重型柴油車未升級

    此次機動車排放標準的提升并不涉及重型柴油車，目前，北京的重型柴油車排放還停留在國Ⅲ標準上。

    為什么轎車兩次升級，重型柴油車卻止步不前？市環保局機動車排放管理處處長李昆生介紹，這是由于北京周邊的油品標準低造成的。北京現有約30萬輛重型柴油車，其中1萬多輛公交車和一部分環衛車輛等市內跑的重型柴油車，已經實現了京Ⅴ標準排放，但是還有大多數重型柴油車需要跑長途。而目前北京周邊的油品與北京有較大差距，特別是柴油還在執行國Ⅰ標準，硫含量小于2000ppm，而京Ⅴ標準則要求小于10ppm，二者相差200倍。如果一味提升北京的重型柴油車排放標準，在外地卻加不到所對應的油品，減排效果將大打折扣。

    李昆生表示，隨著今年7月1日國家實施國Ⅳ排放標準，油品標準也有望隨之提升，重型柴油車的排放標準也有望予以提高。

    2500多款車未達標準退出北京

    李昆生告訴記者，在實施京Ⅴ標準之前，能夠在北京上牌照的車型有2000余種，而目前符合京Ⅴ標準的車型有1520余種，有500余種未達到京Ⅴ標準。這些車型將撤離北京市場，其中絕大多數是自主車型。

    李昆生表示，實施京Ⅴ標準對一些自主廠商來說，確實存在一定技術難度。但是目前市場排名靠前的自主品牌車輛都已通過京Ⅴ標準，預計對市場影響不大。

    自主汽車廠商——比亞迪公司的相關負責人表示，一些自主廠商沒有京Ⅴ標準車型，技術原因主要在于需要調整行車電腦，以便調整其噴油等工況，但是調整行車電腦依賴博世等國外公司，因此需要一定的時間。

    他認為，從短期看，撤出北京市場對一些自主品牌不會有較大影響，因為北京占全國的汽車銷售份額已從以前的5%下降到2%，而在這里面自主品牌份額更低。但從長遠看，提高排放標準是一個趨勢，北京對全國有強烈的示范意義，自主品牌廠商如果不抓緊跟上，會被一個個地區市場拒絕。

    ■ 市場

    京Ⅴ成本增加廠家不敢漲價

    有自主品牌汽車廠商代表昨天表示，實行京Ⅴ標準后，經過核算每輛車成本上漲了1000多塊，但是由于目前北京實行搖號買車政策，汽車市場競爭激烈，廠家根本不敢漲價，只能是廠家和4S店分擔，消費者得實惠。

    位于燕莎附近的某合資品牌4S店銷售人員也告訴記者，京Ⅴ車與同款國Ⅳ車相比沒有漲價，都是比指導價有5000元到1萬元的優惠，“從去年下半年開始，我們就發現，買車的人越來越關注所買的車是不是京Ⅴ。”