經歷了2011年的限購陣痛和車市調整，2012年的中國車市是在一個低速增長期中緩慢度過的。有關專家表示，已經到來的2013年，更多城市將進入汽車換購時代，再購車將逐步成為北京乃至中國車市新的增長動力，中國車市仍有望進一步增長。

    根據車易拍公司的數據，2015年，半數一、二線城市進入換購時代。2018年，全國半數城市將全面進入換購時代。而北京其實從去年開始，由于限購政策的實施已提前進入換購時代。這也意味著汽車企業必須有高端中級車、中高級車、SUV或MPV等更多適合消費者換購的車型，也意味著豪華車依然可以保持相對高的增長速度。因此，在新的一年里，中國汽車消費者可以享受到更多更高性價比的車型，同時，混合動力及電動車等更加節能環保的車型也離普通消費者家庭越來越近。

    換購成車市增長動力

    中國汽車產業經歷了10多年的快速增長期，如今，越來越多的車主開始換購第二輛甚至第三輛車。據尼爾森一項針對北京市的汽車購置調查報告顯示，在北京搖號限購政策影響下，再購車目前已占北京市新車銷售比例的一半以上，成為北京汽車市場的一大消費亮點。很多業內人士表示，隨著今后國內限購城市的影響以及國內一線城市再購車能力提升，汽車換購也將成為越來越多城市的汽車增長動力，汽車企業更需把握消費趨勢，特別是自主品牌企業。

    根據北京汽車市場的調查報告，去年北京汽車市場以升級換購和重復增購為目的的再購車主已達到新車購買人群比例的58%，其中增購車主占35%，換購車主占23%。報告顯示，北京汽車消費者再購車已經成為該市場的一大特色。

    據了解，北京亞運村汽車市場去年上半年共銷售新車4.17萬輛，其中有2.7萬輛為再購車，再購車比率達到64%以上。亞市副總經理顏景輝表示：“這一數據也印證了再購車消費者已經成為北京市場的汽車增長動力。”其實，部分汽車企業北京經銷店再購車的比例甚至更高，特別是合資品牌。據悉，在大眾、日產、豐田的部分經銷店再購車比例可高達70%以上。而同處于北京市場的自主品牌經銷店中，比亞迪和長城汽車(601633,股吧)的再購車比率也在60%左右。

    再購車主傾向更高端車型

    北京地區的消費者再購車比例情況，與北京市出臺限購政策有很大關系，特別是一些新增購車需求因為搖號限制而獲得壓制，因此換購車比例不斷走高。

    目前除了北京、上海外，一些一線城市的再購車需求也將呈現不同程度的上升趨勢，一方面是由于城市交通狀況會壓抑新增購車需求，另一方面則是汽車消費的升級，使得早先擁有車輛的車主進入更新換代時期，再購車將成為限購城市未來汽車消費的主要特點。

    從去年下半年新華信推出的“您準備增購或換購汽車嗎？”的網絡調查發現，從有購車意向的車主再購車時所選擇的車型級別來看，再購車輛高端化趨勢更加明顯，且總體選擇SUV的比例最高。

    再購車時，對于車主們的購車預算會高于首購還是低于首購的調查結果顯示，9成以上被訪車主的購車預算都會高于首購。而從換購和增購兩類人群來看，相較于換購預算，增購預算增加的幅度更大。目前從意向車型來看，初購車主與再購車主對于12萬元以下的車型并沒有明顯的偏好差異。購車價格在12萬元以上的消費者當中，重復增購車主對于12萬元~30萬元間的中級轎車和50萬元以上的豪華轎車意向更高，升級換購車主對不同價位的SUV更為偏好。

    新能源車離我們越來越近

    在購車需求上，再購車主對價格的考慮并不是關注點，安全技術和動力系統是最受消費者重視的。稍有變化的則是初次購車者在購買車輛時，更多會考慮節油環保和經濟性；而再購者更多地考慮車輛的舒適便利性、質量和空間大小以及對大品牌的關注度。

    隨著國家對新能源汽車不斷加大扶持力度和不斷推出優惠政策，也有更多的消費者開始關注節能環保等新能源車型。通過近幾年的車展就可以看出，節能減排、電力驅動和新能源的應用是汽車產業未來發展的方向。新能源取代汽油作為下一個時代的主要能源將是最終目標。

    據了解，目前在國外，混合動力汽車、電動汽車已經屢見不鮮，國內的新能源汽車雖然大多還處于開發和實驗階段，但一個不爭的事實是，新能源的時代早晚會到來，而且從我國一些城市新能源公交及電動出租車的不斷運用中分明已經看到，新能源汽車已經在向我們的生活中走來。