在發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)方面，能源、電力部門(mén)還沒(méi)有發(fā)言，這才是新能源汽車(chē)發(fā)展的死穴。如果通過(guò)大量建設(shè)燃煤、燃油發(fā)電站來(lái)提供電力，造成新的污染，那么新能源汽車(chē)不搞也罷。
巴西環(huán)境部發(fā)布了一項(xiàng)研究報(bào)告，宣稱(chēng)使用乙醇作燃料驅(qū)動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)生的有害污染物并不比普通汽油少。
報(bào)告以一氧化碳、碳?xì)浠衔锖偷趸镞@三種氣體為指標(biāo)，根據(jù)它們的不同數(shù)值排列出從“0”到“10”數(shù)值不等的“綠色等級(jí)”，以此衡量對(duì)人體影響的大小。
“綠色等級(jí)”中列舉的這三種氣體雖然不會(huì)引起氣候變化，但會(huì)對(duì)人體健康產(chǎn)生影響。不過(guò)，導(dǎo)致全球變暖的主要驅(qū)動(dòng)力——二氧化碳?xì)怏w的排放量，并未被歸納在“綠色等級(jí)”的打分指標(biāo)之內(nèi)。環(huán)境部認(rèn)為，由甘蔗提煉制成的乙醇燃燒時(shí)產(chǎn)生的二氧化碳與甘蔗生長(zhǎng)過(guò)程中所吸收的二氧化碳可以相互抵消，因此二氧化碳排放量不在計(jì)算范圍內(nèi)。
該報(bào)告對(duì)250輛同時(shí)使用乙醇和汽油作為燃料的汽車(chē)進(jìn)行了“綠色等級(jí)”的調(diào)查研究。這些使用多種燃料的車(chē)輛被稱(chēng)為“彈性燃料”車(chē)，占據(jù)了巴西目前流通車(chē)輛的85%。
盡管報(bào)告顯示，所有接受調(diào)查的車(chē)型都沒(méi)有超過(guò)巴西2008年廢氣排放量的最高標(biāo)準(zhǔn)，但其中等級(jí)排名最低的是8輛使用乙醇或“彈性燃料”驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)。
環(huán)保組織“綠色和平”對(duì)該報(bào)告表示支持，但巴西氣候變化運(yùn)動(dòng)一位成員認(rèn)為，當(dāng)涉及“公眾健康”問(wèn)題時(shí)，巴西政府應(yīng)著力于投資無(wú)污染的汽車(chē)技術(shù)。
專(zhuān)家解讀：新能源應(yīng)多元化發(fā)展避免造成新污染
汽車(chē)專(zhuān)家賈新光認(rèn)為，目前，業(yè)內(nèi)外的目光都集中在了電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力車(chē)上。從市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，還需要解決配套的能源供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)（充電站），性能上要滿(mǎn)足消費(fèi)者的需要，價(jià)格上要有競(jìng)爭(zhēng)力。現(xiàn)在，在發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)方面，能源、電力部門(mén)還沒(méi)有發(fā)言，這才是新能源汽車(chē)發(fā)展的死穴。如果通過(guò)大量建設(shè)燃煤、燃油發(fā)電站來(lái)提供電力，造成新的污染，那么新能源汽車(chē)不搞也罷，而如果要通過(guò)太陽(yáng)能、風(fēng)能、核能來(lái)增加電力供應(yīng)，現(xiàn)在這些發(fā)電方式也是“新能源”，經(jīng)歷著高成本的痛苦煎熬，技術(shù)上也沒(méi)有完全突破。即使電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)完善了，那么新發(fā)電能源的技術(shù)也不會(huì)馬上成熟。
最近的消息，大眾開(kāi)發(fā)出百公里耗油1升的概念車(chē)，盡管許多人對(duì)這款車(chē)抱懷疑態(tài)度，但是通過(guò)這款車(chē)，我們還可以看到多方面的節(jié)油技術(shù)：低風(fēng)阻、高效內(nèi)燃機(jī)、減輕自重、車(chē)身新材料等等，所以，在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)節(jié)能減排方面還大有文章可做。中國(guó)急于發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)是為了“跨越式發(fā)展”、“超越”，因而放棄了在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)改進(jìn)方面的努力，造成了新的被動(dòng)：新能源汽車(chē)市場(chǎng)還沒(méi)有真正形成，而高效內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展還有巨大潛力，我們兩邊都不占。