近期，加長型的汽車頻頻推出，比如奧迪A6L、寶馬5系寶馬5系加長版、新皇冠、帕薩特以及即將要上市的城市代步車景逸1.5XL等。有汽車專業人士分析認為，加長、加寬版的汽車是隨著人們生活的多元化和對舒適度的追求而推出的，亦會得到部分消費者的喜歡。也有許多業內人士認為，加長加寬車型弊端也很明顯，不會成為未來主流趨勢。

　　加寬、加長車型備受商務人士喜歡

　　在車市，XL加長加大版車型始終是車市熱點，從奧迪A6L、寶馬5系寶馬5系加長版，到雅閣、帕薩特，再到即將上市的城市代步車景逸1.5XL。    

　　以景逸1.5XL為例，其加長加大的舒適空間可以如此描述：后備廂可以坐得下兩個身高1.8米的胖子，后排坐椅可以讓三個成年人輕松地蹺起二郎腿，如果將后排坐椅放倒，它能夠實現一張KING SIZE大床的功能。景逸1.5XL超大空間的實現源自于其2.685米的同級別超長軸距。在這樣的軸距之上，是其4.32×1.804×1.62米的XL加大號車身。此外，景逸1.5XL的底盤離地間距相對于普通的轎車略高，這帶來了更加寬廣的視野，再加上高車頂設計，能讓駕乘者獲得最大程度的舒適感。

　　另外，上周六剛剛在東莞上市的全新BMW 5系，新車型3108毫米軸距成為同級別中軸距最長的車型，比標準軸距增加140毫米，比上代長軸距增加80毫米。全新BMW5系長軸距提供了同級別中最寬敞舒適的后排乘坐體驗。

　　有汽車專業人士指出，“XL——加大號”消費，是當下主流消費方式的一個分支，比如大彩電、大冰箱、大房子，而且仍在隨著人們生活的多元化和對舒適度的追求變得越來越大。支撐這一消費趨勢的根本動因還是人的因素。有業內人士分析，消費者對“XL-加大”理念的偏好是一種固有的心理。“XL-加大”設計，給人們帶來的更多是一種自在的舒適感，因而受到許多消費者的歡迎。正如奧迪A6L憑借加長加大占據了豪華車市場先機。

　　進口大眾相關人士也表示，這種車型符合中國人的心理需求，適合家庭用。但是對于注重操控的車，加長車身，就是失去了好的操控。

　　業內人士：加長加寬車型弊端也很明顯

　　不過，東莞百力恒豐田店市場部經理尹宏燈認為，加長、加寬的車型不會成為車市主流。因為，目前全世界都在談低碳、環保車型，而中小型轎車更符合大眾消費的趨勢。“卡羅拉為何能成為全世界最暢銷的車型、保有量最多的車型？它贏的肯定不是長或寬。因此，如何提升產品的節能減排、安全性能、操控性能等等內在的方面更應該是廠家重視的，而不應該單純從車的體積入手。

　　上海大眾鴻燕車行市場部人士認為，未來消費者用車應是以緊湊型的車為主，而且亦會成為以后的趨勢。因為現在車位很緊張，車身太長反而會讓消費者操控困難。

　　汽車專業人士張小軍認為，加長加寬無非是滿足部分個性化需求，實際上在車型的原尺寸上加長或加寬都存在一定的安全或其他隱患， 不能成為車市的主流或趨勢。

　　也有汽車專業人士吳濤認為，加長、加寬的車型，最直接的理解就是加長汽車軸距，目的是為了創造出更舒適的內部空間，尤其是后排空間；一方面由于中國人的身材較日韓人更高大一些；另一方面，我們還不能像歐美很多國家一樣一個家庭幾輛車，一輛車往往有時乘坐的人較多；再者作為行政或者商務用車，長軸距帶來大氣的長車身更加討國人的喜歡，所以現在打著“L”標記的車型隨處可見。他覺得豪華車特別是行政用車的加長版本仍然會盛行，但不會作為主流或者趨勢。

　　東莞冠駿福特車行市場部經理何永坤也認為，新車推出了加長，加寬的車型不會成為當前車市主流或是趨勢。何永坤認為，這些車型主要以豪華車居多，加長加寬，可以讓車輛更大氣，乘坐更舒服，但同時影響到它的操控性。對于目前日益增多的汽車保有量來說，開個玩笑的說法，停車越來越需要技巧了，這些加長加寬的車輛需要更高的停車技術了。（鐘宏連、謝英君）