國家隊進場，正在改變電動車——游擊隊割據上游電池，整車企業劃區自治，配套設施缺位——的尷尬局勢，第一個跳出來高喊“我要整合產業”的，是中石化和盤踞IT多年的中國普天信息產業股份有限公司(簡稱“中國普天”)。 

    8月25日，一汽集團副總經理吳紹明帶領數名技術中層，拜訪了同為央企電動車聯盟(以下簡稱央企聯盟)成員的中國普天，為接下來進行的合作對接會議進行洽談。 

    在一汽之前，普天已和長安、奇瑞等企業進行密切接觸。作為央企聯盟充電與服務小組成員，中國普天今年以來一直在推廣其電動車商業化解決方案。 

    按照普天的計劃，一個城市內每5公里建一個充換電站。“中國移動之所以能夠戰勝聯通是因為機站布局合理，信號好。而按照一輛車100公里的續航能力計算，5公里一個站點是最為合理的。” 中國普天集團電動車商業模式運營總經理謝子聰告訴記者。 

    就在普天為電動車商業化合縱連橫之時，央企聯盟充電與服務小組成員——中石化和國家電網，也在加快電動車商業化布網。 

    8月23日，中石化半年業績發布會上，中石化總裁王天普談及推動電動車產業化時明確表示，“對新能源汽車，中石化的態度是積極介入。”就在王天普表態中石化全面進軍充電業務的同時，國家電網已經明確宣布：2010年計劃建成公用充換電站75座，充電樁6209個。 

    普天已經和成都簽訂合同了，唐山、上海等地正在洽談中。按照一個城市服務兩萬臺電動車計算，普天在一個城市建立的網絡以及購買電池的投入，大概需要20億人民幣。 

    “我們現在不著急，等十月系統全部做成后，我們要在北京開一個落成典禮和一個國際性的展覽，把25個城市的市領導、專家、學者和國際上的人士全都請來，誰的政策好就和誰合作。” 

    8月30日，謝子聰在接受本報獨家采訪時，顯得很自信。“普天要做電動車時代的中石化”，我們是運營商，現在是加油，以后是加電，我們把電給消費者裝進去，你用多少就收多少錢。” 

    中石化的改造和擴建成本也不低。中石化希望通過現有加油站網絡，未來把現有的加油站改造為加油充電綜合服務站，發展電動車充電業務。由于加油和加電是完全不同的兩個體系，將二者合一的工程十分浩大，未來充電站的規模會是傳統加油站面積的1-2倍。 

    國家電網內部人士告訴記者，2010年建充換電站75座，充電樁6209個是年初確定的目標。這個計劃需要投入多少資金，該人士沒有透露，“除此之外，國家電網目前在做很多事情，包括換電系統，和未來的發展戰略。目前還沒有到公布的時候，而且說多了就會被冠以壟斷的名義。” 

    目前國家電網與萬象集團以杭州為試點，正在做自動換電系統。自動換電技術設備研發，因為跟充電站建設密切相關，目前是各大運營商除了抓緊建網之外的另一大業務。現在唯一公布研發成果的是普天海油公司。 

    8月中旬，普天海油與清華大學共同研發的電動轎車動力電池自動快換系統，在清華基礎訓練工業基地向中國電動車領域頂級專家，以及奇瑞、長安等整車企業的代表進行了展示，整個電池更換過程耗時三分鐘，換電全過程自動完成，無需人工輔助。