7月29日，日本愛(ài)知縣名古屋市下起了毛毛 細(xì)雨，緩解了持續(xù)幾天的高溫天氣。而一則來(lái)自美國(guó)《華爾街日?qǐng)?bào)》的消息，或許會(huì)讓深陷“召 回門(mén)”的豐田汽車(chē)緩一口氣。
這則消息稱(chēng)，美國(guó)交通部分析了因突然加速而導(dǎo)致事故的豐田汽車(chē)車(chē)輛的多條數(shù)據(jù)記錄，了 解調(diào)查結(jié)果的人士表示，調(diào)查發(fā)現(xiàn)車(chē)輛撞車(chē)時(shí)油門(mén)是打開(kāi)的，駕駛者沒(méi)有踩剎車(chē)。消息引用了美 國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA)副行政官丹尼爾?史密斯在一個(gè)獨(dú)立委員會(huì)組織的會(huì)議 上的話(huà)：“盡管對(duì)豐田電子油門(mén)控制系統(tǒng)進(jìn)行了數(shù)次調(diào)查，但NHTSA并未發(fā)現(xiàn)任何缺陷。”該 委員會(huì)由美國(guó)國(guó)家研究委員會(huì)(NRC)成立，負(fù)責(zé) 調(diào)查豐田汽車(chē)無(wú)故加速的原因。
不少媒體人士認(rèn)為，半年之后的戲劇性翻 案，足以讓豐田汽車(chē)興奮，但豐田汽車(chē)的反應(yīng)卻 并非如此。“自豐田召回事件發(fā)生以來(lái)，豐田與美國(guó) 方面一起對(duì)3000多件剎車(chē)事故逐一檢查，目前 豐田方面的最終調(diào)查報(bào)告還未成形，但是從現(xiàn)在 的數(shù)據(jù)顯示來(lái)看，有95%左右的事故是由駕駛者 的操作失誤造成，這充分證明豐田汽車(chē)的電子控 制系統(tǒng)沒(méi)有問(wèn)題。”7月29日晚，豐田汽車(chē)副社 長(zhǎng)內(nèi)山田竹志在第四次豐田技術(shù)研討會(huì)的歡迎晚 宴上如是說(shuō)。但內(nèi)山田竹志同時(shí)也表示，我們沒(méi)想到要給 自己平反，既然調(diào)查顯示事故發(fā)生可能為駕駛員 誤操作所致，那我們就要考慮如何才能避免駕駛 員誤操作的可能性。我們現(xiàn)在就是要回到公司最 初創(chuàng)辦的原點(diǎn)，也就是創(chuàng)辦之初的豐田精神——不讓不良產(chǎn)品流入消費(fèi)者手中。
豐田的原點(diǎn)
因召回門(mén)遭受信任危機(jī)的豐田汽車(chē)，似乎一直并未立即拿出什么令人眼前一亮的整改措施， 只是一直強(qiáng)調(diào)要回歸原點(diǎn)。據(jù)豐田內(nèi)部人士透露，豐田章男今年3月在 北京媒體會(huì)上道歉回到日本后，經(jīng)常一個(gè)人去豐 田的發(fā)祥地——位于愛(ài)知縣的豐田產(chǎn)業(yè)技術(shù)紀(jì)念館，站在他的曾祖父豐田佐吉當(dāng)年發(fā)明的木質(zhì)織 布機(jī)邊上，盯著這臺(tái)舊的木織布機(jī)上的一個(gè)木頭按鈕發(fā)呆。這個(gè)按鈕可以隨時(shí)在織布機(jī)出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)自 動(dòng)關(guān)閉機(jī)器，它的作用是“不讓錯(cuò)誤和次品傳達(dá) 到下一道工序”。豐田章男的祖父豐田喜一郎用豐田佐吉靠織布機(jī)賺的錢(qián)開(kāi)辦了豐田汽車(chē)公司， 并將這個(gè)木頭按鈕的質(zhì)量管理理念，引入到了汽車(chē)生產(chǎn)中，木頭按鈕變成了汽車(chē)流水線(xiàn)上一 條任何員工都可以拉動(dòng)的能夠讓生產(chǎn)線(xiàn)停止的 “Andon”(也稱(chēng)“安東”)，開(kāi)關(guān)每拉響一次，都會(huì)有相關(guān)記錄顯示到流水線(xiàn)上方的一塊看 板上。到了豐田章男的父親豐田章一郎時(shí)代，在發(fā) 現(xiàn)問(wèn)題時(shí)毫不猶豫地拉下這個(gè)開(kāi)關(guān)已經(jīng)變成一種 制度和員工的習(xí)慣。豐田正是在這種的精益生產(chǎn) 中獲得了成功。“Andon”代表的“自?xún)P化”和零庫(kù)存代表 的“準(zhǔn)時(shí)化”是豐田精益生產(chǎn)模式的兩大精髓， 自?xún)P化指的是不讓次品流入下一道工序，準(zhǔn)時(shí)化是對(duì)必要的產(chǎn)品在必要的時(shí)間內(nèi)生產(chǎn)必要的數(shù)量。但它們都在21世紀(jì)、豐田進(jìn)入大躍進(jìn)時(shí)代之 后被拋棄了，繩子開(kāi)關(guān)變得有點(diǎn)形同虛設(shè)。除了 在日本有限度地堅(jiān)持拉響繩子開(kāi)關(guān)外，豐田的這種看板生產(chǎn)并沒(méi)有在美國(guó)本土實(shí)施，也不再提倡 工人發(fā)現(xiàn)問(wèn)題時(shí)就拉停流水線(xiàn)，安全隱患就此埋下。
2003年，豐田的全球銷(xiāo)量超過(guò)福特，成為 世界第二大汽車(chē)公司。此后5年，豐田開(kāi)始大躍 進(jìn)，2008年，豐田銷(xiāo)量超越通用汽車(chē)，成為世 界汽車(chē)新任霸主。但榮光就像櫻花一樣轉(zhuǎn)瞬而 逝。對(duì)品質(zhì)的忽視，釀成了堪稱(chēng)史上最大規(guī)模的 汽車(chē)召回，也讓豐田陷入了五十多年來(lái)最大的一 次危機(jī)。
豐田在日本的高崗工廠組裝線(xiàn)上一位員工告 訴媒體，在大躍進(jìn)時(shí)期，豐田一輛車(chē)在組裝線(xiàn)上 的流動(dòng)時(shí)間，最快的時(shí)候是50秒，現(xiàn)在變成了 57秒。以前指導(dǎo)豐田生產(chǎn)方式的人現(xiàn)在都退休了。現(xiàn)在豐田章男又把他們重新聘請(qǐng)回來(lái)。
觸底反彈術(shù)僅憑“回歸原點(diǎn)”的承諾，顯然無(wú)法平息外 界的質(zhì)疑，為此豐田進(jìn)行了一系列大刀闊斧的改 革。而在豐田的日本總部，為了讓整個(gè)車(chē)輛保障 的流程細(xì)致化，豐田于今年分別任命宮本真志、 坂田勝利為品質(zhì)保證部以及設(shè)計(jì)品質(zhì)改善部部長(zhǎng)。
兩個(gè)部門(mén)分工明確，品質(zhì)保證部將承擔(dān)車(chē)型開(kāi)發(fā)前的零部件、整車(chē)信賴(lài)性以及盡早解決投放 車(chē)型的品質(zhì)問(wèn)題：在品質(zhì)監(jiān)察樓里，經(jīng)常會(huì)備有100輛左右的試車(chē)，約200名專(zhuān)家會(huì)從市場(chǎng)上回收不良零部件進(jìn)行調(diào)查；品質(zhì)改善部則偏向于技 術(shù)，通過(guò)對(duì)疲勞駕駛、涉水道性能、防電磁波干擾等科技手段提升整車(chē)的安全性。
新部長(zhǎng)履新后，均動(dòng)作頻頻。今年6月28 日，品質(zhì)保證部在中國(guó)成立CF培訓(xùn)中心——CF 為顧客第一的意思，共有162名員工參加。而設(shè)計(jì)品質(zhì)改善部開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)則在不到半年內(nèi) 增加了1000人，這讓工作效率提高了4倍，目前 該部門(mén)已有專(zhuān)業(yè)的技術(shù)團(tuán)隊(duì)常駐北京和廣州。作為補(bǔ)充，位于日本豐田市的高岡工廠將向合資公司提供“家庭醫(yī)師”的支援。高岡工廠品 質(zhì)管理部部長(zhǎng)吉田誠(chéng)信透露，高岡工廠是中國(guó)國(guó) 內(nèi)四個(gè)工廠的母工廠，可隨時(shí)對(duì)分工廠進(jìn)行技術(shù) 支持。除中國(guó)外，該工廠還對(duì)法國(guó)、捷克、加拿 大的合資工廠提供相同支持。
一個(gè)值得關(guān)注的細(xì)節(jié)是，在高岡工廠中，有不少來(lái)自國(guó)內(nèi)豐田合資公司的質(zhì)量監(jiān)督人員在廠 里進(jìn)行為期1年的研修。高岡工廠內(nèi)也建立了品質(zhì)管理部門(mén)，進(jìn)一步改善全數(shù)和抽樣檢測(cè)業(yè)務(wù)， 做到能在廠內(nèi)及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，而這樣的品質(zhì)反饋 機(jī)制，也將導(dǎo)入國(guó)內(nèi)。
據(jù)悉，豐田在中國(guó)還將進(jìn)一步加強(qiáng)質(zhì)量管理，計(jì)劃在今年年底前在長(zhǎng)春、北京、天津、成都、廣州、上海設(shè)立6個(gè)技術(shù)分析室，以保障向 中國(guó)顧客提供質(zhì)量可靠的汽車(chē)產(chǎn)品。
最新的消息是，8月4日豐田在天津召開(kāi)了 “中國(guó)質(zhì)量特別委員會(huì)”第二次會(huì)議，而在此次 會(huì)議中，對(duì)于制定更加具體的實(shí)施計(jì)劃，以及在 顧客第一的理念下，如何針對(duì)相關(guān)課題切實(shí)開(kāi)展 工作等進(jìn)行了確認(rèn)——正是基于該委員會(huì)的推 動(dòng)，在不到2個(gè)月的時(shí)間里，一汽豐田已對(duì)90%的RAV4客戶(hù)的車(chē)進(jìn)行了及時(shí)改造。“這應(yīng)該算是非常優(yōu)秀的成績(jī)，按照召回的規(guī)定，可能三個(gè) 月能達(dá)到80%就很好了。”一汽豐田汽車(chē)銷(xiāo)售副 總經(jīng)理田聰明對(duì)媒體表示。對(duì)于近日宣布召回雷克薩斯LX470,曾林堂在接受本刊專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)表示，目前國(guó)內(nèi)車(chē)主所需要更 換的相關(guān)零部件已全部到位，車(chē)主可隨時(shí)駕車(chē)去更換，“一兩個(gè)小時(shí)就可以完成”。這家前身為紡織業(yè)的汽車(chē)制造企業(yè)似乎正在 朝著一個(gè)正確的方向前行，而究竟何時(shí)能夠真正 掙脫陰霾，仍需時(shí)間驗(yàn)證。對(duì)于豐田而言，黑匣子里面的秘密似乎已經(jīng)不再重要。一位豐田內(nèi)部 人士透露，目前豐田的重心就是通過(guò)一切努力提高品質(zhì)、淡化召回效應(yīng)，“盡人事、知天命，剩下的唯有留給外人評(píng)述”。