近日，在國內正式發布不足兩月的雪佛蘭Volt沃藍達，于美國遭到媒體的強烈質疑，而引發爭議的關鍵焦點則為“雪佛蘭Volt并非一輛真正意義上的純電力驅動車輛”，而Inside Line.com更是在其網站報道中使用了“通用在說謊”的標題為此次質疑做下了結論。

雪佛蘭Volt沃藍達將于2011年引入國內

    雪佛蘭官方技術描述：Volt沃藍達為全時、全速由電力驅動的車輛

雪佛蘭官方針對Volt的工作原理示意圖及技術描述

    雪佛蘭Volt沃藍達（以下簡稱Volt）在動力單元上配備了容量16千瓦時的鋰離子電池以及1.4L自燃吸氣發動機，雖然其具有電力與燃油兩種驅動能源，但在國內發布之初，其便以“增程型電動汽車”為自己定名，并強調Volt是采用了單一電力驅動模式的車型，而從未對其自身下過“混合動力車型”的定義結論。而在10月10日的美國官方網站上，雪佛蘭則發表了，Volt并不是一款混合動力車型的明確言論。而包括Inside Line.com在內的諸多美國媒體，則正是在體驗駕駛Volt之后，針對這一言論提出了質疑。（注：通常將同時配備兩種動力來源的車輛稱為混合動力車型。）

    美國雪佛蘭官方網站針對Volt做出的描述

    “The Chevrolet Volt is not a hybrid. It is a one-of-a-kind, all-electrically driven vehicle designed and engineered to operate in all climates. ”雪佛蘭Volt不是一款混合動力車型，它是一款以在任何氣候條件下都能夠全部使用電力驅動為前提而設計制造的車輛。

    “Unlike a conventional powertrain, there are no step gears within the unit, and no direct mechanical linkage from the engine, through the drive unit to the wheels.”與傳統的動力系統有所不同，在Volt的動力系統單元中，發動機輸出端，沒有采用任何的齒輪變速裝置以及機械聯動裝置來連接驅動單元以驅動車輛。

    ——摘自美國雪佛蘭官方網站《2011 Chevrolet Volt Reinvents Automotive Transportation In A Complete, No-Compromises Electric Package》一文

    美國媒體觀點：Volt在特殊工況下，發動機會直接參與驅動車輪，屬于混動動力車型

    Inside Line.com稱，實際上，Volt屬于插電式混合動力車型。其發現，雖然正如通用所言，在電池能量達到極限狀態時，發動機能夠通過發電機發電，并提供給驅動電機來驅動車輛，但是，當車輛處于特定情況下，時速接近或者高于70英里/時（約112.7公里/時），發動機將與電機一起直接參與驅動車輛。

    Inside Line.com認為，通用在Volt的動力系統單元設計上，借鑒了與豐田普銳斯類似的行星齒輪設計，通過不同的齒輪組連接，當車速達到電力驅動所能企及的極限時，能夠與電力驅動單元產生機械式硬性連接，從而實現發動機直接驅動車輪的功能。

    而為了證明上述言論并非空穴來風，Inside Line.com也提出了相應的言論和事實加以佐證。他們指出，今年6月，Edmunds.com的編輯便就“Volt在最后時刻的修改中，雪佛蘭將會在Volt上采用發動機與驅動輪之間實現機械連接的方式”的流言，向通用汽車公司發言人進行求證，但得到了否認的答案。而此后，Volt的總裝線主管道格帕克斯，則在接受紐約時報的采訪時向媒體證實：“Volt在發動機與驅動輪之間偶爾會有機械連接”。

    總結：

    對于即將在2011年引入國內銷售的Volt而言，雖然在“根據動力電池組能量確定”的國內新能源補貼政策標準下，上述質疑并不會對其實際銷售中享有的國內政策補貼有所影響。但是對于在7月末剛剛宣布，將Volt產能提升50%的通用而言，此次“技術誠信”的質疑事件顯然為其塑造新能源領域的新貴形象蒙上了一層陰影，而相較Volt原有“純電力驅動”打造的更為環保的形象來看，“發動機直接參與驅動車輛”的可能性結論一旦成立，顯然將使該綠色形象有所折扣。而鑒于國內媒體尚無機會對Volt進行實車測試檢驗，我們暫時未能就此次海外媒體質疑的焦點給予第一時間的技術調查與求證。但是，由海外多方媒體的卓多例證來看，此事并非空穴來風，而雪佛蘭官方在“質疑事件”后是否能夠給予消費者以正面回應，并為大家揭開這個技術疑團？