國外的一項關于駕駛安全的調查顯示，由于雨天路面濕滑，輪胎的附著力下降，導致雨天駕車的交通失事率會比平常高出約5倍，而這其中，輪胎胎面磨損更是引發這些交通事故的一個很重要的原因。

    那么，磨損的輪胎安全性究竟如何？

    美國《消費者報告》的專業輪胎測試結果告訴我們，在現實生活中，即使是那些胎面磨損不太嚴重的輪胎（有一半的輪胎面完好），其潛在的危險性也比我們想象中的更加厲害。當汽車在濕滑地面行駛時，即使輪胎的胎面磨損程度還處于中等水平，輪胎胎面就已經喪失了很大一部分的控制力，而輪胎一旦出現花紋磨平（胎面花紋凸起部分磨損到胎面磨損標志）現象，那么它離“失足”就不遠了。

    針對人們在現實生活中的輪胎使用習慣，美國《消費者報告》的測試人員曾經隨機選取了兩款全季節輪胎進行專業測試，分別對比它們在胎面花紋完整及半磨損情況下的性能表現差異。這兩款全季節胎的說明書上都顯示，這些輪胎能夠在胎面花紋出現半磨損狀況之前行駛4.02萬～6.44萬km。為了省去漫長的行駛，同時讓輪胎胎面花紋出現磨損現象，測試人員使用了一種特殊的輪胎車床，從3組輪胎上依次削去了大約一半的胎面花紋。接下來，這3組輪胎分別在滑濕、干燥以及雪地里單獨行駛1609km，測試人員將這3組輪胎在各自場地的性能表現詳細記錄在案，并與同一款新胎在以上3種路面上的行駛性能進行對比。

    在此次測試中，胎面花紋完整及半磨損的輪胎在不同地段的性能表現差異足以令人觸目驚心：

    雪地牽引力減少近15%

    在雪地里駕駛新胎行駛時，胎面花紋深溝咬住積雪，促使絕大部分新車胎抓地力很強。而那些半磨損車胎的胎面花紋淺溝很明顯降低了車胎的抓地力，這在測試中有數據上的直觀體現。測試員依次在白雪覆蓋的道路上將裝備新胎以及半磨損輪胎的車型加速到32km/h，結果發現，半磨損輪胎的車型往往需要多行駛約3.66米才能達到那一時速，這也意味著裝備半磨損輪胎的車型會在雪地里減少將近15%的牽引力。

    雪地抗滑力下降8%

    輪胎雪地打滑現象不容小覷。一般而言，輪胎轉動速度越快，水就越來不及從胎面花紋溝中甩出來，所以駕駛速度越快，車輛打滑的風險就會越大。就拿一般的新輪胎來說，它們在時速達到32km時，胎紋還能夠與路面完全接觸；但是當時速達到64km后，車輛便開始打滑，當車速達到每小時96km后，打滑的現象便會變得嚴重。新輪胎在雪地的打滑現象尚且如此，半磨損車胎的雪地打滑風險無疑會更大，因為它們的胎面凹槽很淺，導致更多的水積攢在胎面的下方。

    在輪胎打滑測試中，測試人員驚奇地發現，半磨損車胎在車速達到每小時64km后便會擦著水面行駛，與裝備新胎的車輛相比，它的時速整整慢了約4.83～6.44km。測試還進一步發現，與同款型號的新輪胎相比，半磨損車胎的抗滑力足足下降了8%。

    濕滑制動來的慢

    測試發現，裝備半磨損車胎的車輛在濕滑道路上行駛，往往需要更長的時間去制動。需要提醒消費者的是，與車輛行駛中的輪胎打滑現象相比，車輛在行駛過程中的制動力減弱（制動時間較長）釀成的后果會更加危險。

    美國《消費者報告》的專業測試顯示，在濕滑路面行駛過程中，當防抱死剎車系統(ABS)參與進來后，與裝備同款新輪胎車輛相比，裝備半磨損車胎的車從時速64km停止下來所花費的路程往往要多3約0.91～1.83米m。

    干地性能表現佳

    測試還發現，在干燥的路面行駛時，半磨損車胎的性能表現要比新胎更好。原因在于半磨損車胎的胎面花紋凹槽較淺，促使更多的橡膠附著在路面上，所以在干燥的路面上行駛，更少、更淺的胎紋就意味著擁有更大的牽引力。這也就是為什么擁有超級馬力的賽車往往使用很少胎紋的車胎進行牽引和制動的原因。事實上，測試結果也再次印證了這一點，無論是在操控性能、轉彎性能還是制動性能上，半磨損車胎在干燥路面上的表現都更加出色。

    但是，大家一定不要因此進入誤區，認為駕駛裝備半磨損車胎的車l輛就很好。因為與滑濕天氣下的不良表現及行駛危險度相比，半磨損車胎在干燥路面上獲得的優勢不值一提。

    美國《消費者報告》的測試專家也一再表示：與其在干燥路面上獲得的良好性能表現相比，半磨損車胎在滑濕路面上所失去的要多得多。來源：《品質汽車》