第一財經(jīng)日報12月6日報道“今年一輛都沒賣�！彪娫捘穷^，長安汽車一位高管言語中充滿無奈。他跟《第一財經(jīng)日報》記者說的是國內(nèi)第一款量產(chǎn)的混合動力轎車長安杰勛HEV。據(jù)悉這個悄然停產(chǎn)1年的車型，目前仍無明確復(fù)產(chǎn)時間表。上述長安高管表示，銷量不佳是杰勛HEV停產(chǎn)的原因。
這款車是長安經(jīng)過6年、斥巨資研發(fā)打造的，上市之初，曾頭頂中國首款自主研發(fā)量產(chǎn)的混合動力轎車、國內(nèi)第一個將中度混合技術(shù)方案實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的車型、國家“863計劃”重大汽車專項中第一款實現(xiàn)量產(chǎn)上市的自主品牌轎車等6項“中國第一”的光環(huán)。
然而，光環(huán)背后是冷峻現(xiàn)實帶來的悲情謝幕。雖然新能源汽車是最近兩年的熱點，政府制定出諸多刺激政策，汽車公司也投入動輒上億的資金進行新能源汽車開發(fā)和生產(chǎn)，但終端購買者卻寥寥無幾。
“新能源汽車技術(shù)還沒成熟，消費環(huán)境還沒成熟，過度的政策刺激是拔苗助長。”國內(nèi)一家汽車公司高層對本報記者表示。
事實上，杰勛HEV停產(chǎn)也映射出新能源汽車尷尬的現(xiàn)實處境，即上游極度熱情，而下游消費者極度冷淡。這是目前新能源汽車現(xiàn)實狀況的寫照，除了長安杰勛HEV外，國內(nèi)其他公司新能源汽車產(chǎn)品銷量也是屈指可數(shù)。
杰勛HEV黯然停產(chǎn)
“杰勛混合動力車停產(chǎn)了嗎？我們怎么不知道。”上周，長安轎車一家4S店市場經(jīng)理對本報記者表示，該店中還有一輛杰勛HEV樣車，擺放了近半年沒有售出。他并不知道，從2009年底開始，杰勛HEV已經(jīng)全面停產(chǎn)。
2007年12月，長安首款混合動力車杰勛HEV下線。經(jīng)過半年的示范運營后，杰勛HEV正式上市銷售，售價13.98萬~14.98萬元。長安轎車汽車4S店即是從當時開始銷售杰勛混合動力車。
根據(jù)長安汽車的資料，杰勛HEV采用1.5L汽油發(fā)動機和混合動力系統(tǒng)，13KW永磁同步無刷電機，續(xù)駛里程大于500公里。動力水平和2.0L汽油發(fā)動機相當，節(jié)油率可以達到20%。在售價上，杰勛HEV也與2.0L同級別車相當。
但節(jié)油與售價的優(yōu)勢均沒有給杰勛HEV帶來現(xiàn)實的銷售優(yōu)勢。上述長安轎車4S店市場部經(jīng)理對本報記者表示，過去半年里杰勛HEV的銷量不到10輛。
長安汽車此前發(fā)布的資料顯示，該公司混合動力汽車生產(chǎn)線年產(chǎn)能為1萬輛，計劃2009年生產(chǎn)1000輛混合動力杰勛HEV。但長安汽車內(nèi)部人士對本報記者表示，2009年杰勛HEV累計銷量僅有100多輛，不僅產(chǎn)銷目標沒有達成，產(chǎn)能也嚴重閑置。
2009年10月，長安汽車發(fā)布公告稱，長安CV11(杰勛系列車型代號)于2007年3月投產(chǎn)上市，截至2009年9月30日，兩年半的時間共生產(chǎn)1331輛，銷售1300輛，產(chǎn)銷量未達到預(yù)期規(guī)模，目前相關(guān)資產(chǎn)基本處于閑置狀態(tài)。公司預(yù)計 CV11未來市場前景具有較大不確定性，該產(chǎn)品相關(guān)資產(chǎn)可回收金額將低于其賬面價值。因此，長安汽車董事會通過決議，決定對上述CV11焊接生產(chǎn)線固定資產(chǎn)設(shè)備、模具合計凈值1.49億元全額提取減值準備。
長安汽車高層人士表示，杰勛HEV就是在該次計提后，與杰勛汽油版車型一起停產(chǎn)的。按規(guī)劃，杰勛HEV在重慶停產(chǎn)后要轉(zhuǎn)到南昌江鈴汽車工廠生產(chǎn)，但時至今日，江鈴汽車并未生產(chǎn)出一輛杰勛HEV，“未來還不知道會不會生產(chǎn)�！�
“我們是根據(jù)訂單來銷售的，有訂單才找廠里訂貨，沒有訂單就在展廳擺一輛樣車�！�12月2日，長安轎車一家4S店銷售顧問對本報記者表示，通常到店的客戶都不考慮購買杰勛HEV，4S店只能通過公關(guān)手段，對一些企業(yè)客戶達成零星的一輛或幾輛銷售。
行業(yè)的尷尬
實際上，新能源大潮中蜂擁上馬的新能源汽車公司，無論外資還是自主品牌，都遭遇著一個共同的問題：銷售低迷。
長安杰勛HEV的銷售情況也出現(xiàn)在其他公司的新能源汽車上，上海一家一汽豐田4S店內(nèi)，銷售顧問小吳對本報記者說：“一汽豐田混合動力車普銳斯的銷量從未樂觀過�！比蜾N量突破200萬輛的豐田普銳斯，過去3年在中國的銷量沒有超過4000輛。
另外，今年前10月比亞迪純電動車E6銷量僅為54輛，F(xiàn)3DM混合動力車銷量290輛。長安志翔混合動力車銷量約為300臺。
與此相對的是，由于政府補貼的存在，購買新能源汽車的成本已經(jīng)被大幅降低。在重慶，政府推出了總價約為3.6萬元的現(xiàn)金補貼政策，并減免3年路橋費，折算成現(xiàn)金，總優(yōu)惠幅度達4.3萬元。而在指定的5個新能源私家車試點城市，購買奇瑞S18等純電動車的補貼額度高達6萬元，成本降低接近一半。
但這樣的政策卻不能更多的激發(fā)消費者熱情。網(wǎng)絡(luò)調(diào)研公司締元信一項針對新能源車的調(diào)查顯示，89%的被調(diào)查者因當前配套設(shè)置不齊、價格過高等原因不愿意購買新能源汽車。
東風(fēng)本田一家4S店分管銷售的副總經(jīng)理對本報記者表示，客戶不愿意購買新能源汽車的原因是，一方面不太信任所謂的新技術(shù)，另一方面不愿為這部分節(jié)油(效果)多支出成本。
另外，政府的補貼政策實際上在國內(nèi)并不普遍。由財政部、發(fā)改委、工信部、科技部等四部委共同啟動的“十城千輛”新能源汽車試點工程已在全國25個城市啟動，并制定了相應(yīng)的資金補貼辦法。但該工程主要針對公交系統(tǒng)車輛，而非私人購車。今年1月，四部委進一步推出《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》，私人購買純電動車最高補貼可達6萬元，但試點城市僅有上海、長春、深圳、杭州、合肥5個。
除此之外，上述5個城市購買純電動車的補貼雖然最高達6萬元，但混合動力車的補貼金額僅有3000元。長安汽車上述高層人士對本報記者表示，混合動力汽車補貼金額少是導(dǎo)致該公司混合動力汽車銷量快速下滑的重要原因。
“我覺得政府扶持力度還是不夠，而且眉毛胡子一把抓，沒有抓住重點。”比亞迪股份有限公司一位高層對本報記者表示。
值得一提的是，電動車技術(shù)被認為是中國汽車工業(yè)趕超外資的一個關(guān)鍵分水嶺。但鄭州日產(chǎn)黨委書記魯文澍指出，尚不能過于樂觀，“外資公司在電動車的投資上比我們更大，他們做了很多儲備。但是他們不會說，因為不會左手打右手�！�