日照港成功研發(fā)貨運管理系統(tǒng)

首開全國港口散貨物流智能化空間位移先河

    本報訊 （滕以來 于祥春）山東日照港著眼于20萬噸和30萬噸級現(xiàn)代化礦石碼頭整體作業(yè)效率的穩(wěn)步提升，靈活應用現(xiàn)代信息技術積極變革傳統(tǒng)的運輸生產(chǎn)方式，由該港股份二公司自主研發(fā)而成的GPS貨運管理系統(tǒng)，于2月16日全面上線運行。

    日鋼、萊鋼、濟鋼、邯鋼、中國五礦、中國外運、中遠物流等50余家貨主和貿(mào)易代理商從此足不出戶，即可通過該系統(tǒng)中提供的電子商務平臺隨時辦理網(wǎng)上疏港發(fā)貨業(yè)務。第一個切身體驗“網(wǎng)上發(fā)貨”便捷的中國五礦日照公司的業(yè)務員賀錫峰，當天僅在自己辦公電腦的電子商務平臺上輸入了一串派車號碼，便從該港礦石M堆場順利啟運完成了近8萬噸進口鐵礦砂的空間位移。賀錫峰不無感慨地說：“沒有做不到，只有想不到。我們這些貨運代理，從此都不用再跑到港口作業(yè)碼頭，去現(xiàn)場協(xié)調(diào)安排車輛發(fā)貨了。”

    日照港GPS貨運管理系統(tǒng)的開發(fā)和應用，首開了全國港口信息化貨物檢斤、可視化場地堆存管理和大宗散貨物流智能化空間位移的先河。該系統(tǒng)采用GPRS無線網(wǎng)絡技術、GPS全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)技術、GIS地理信息系統(tǒng)、條形碼掃描技術等現(xiàn)代信息技術，將港內(nèi)散貨堆存管理和汽運疏港、鐵路疏港等多個作業(yè)流程與國際互聯(lián)網(wǎng)成功對接，從總體上再造了港口散貨堆存管理和疏港運輸管理流程，實現(xiàn)了電子堆場垛位實時監(jiān)控、貨物發(fā)運數(shù)據(jù)隨時更新、生產(chǎn)調(diào)度指令及時傳遞、作業(yè)機械精確定位和業(yè)務信息同步共享。其中，經(jīng)公路發(fā)貨的所有客戶都統(tǒng)一實行網(wǎng)上派車入港，并可實時查詢車輛位置、空重狀態(tài)和進出港的時間，為貨物需求方的生產(chǎn)計劃安排提供了精確可靠的信息支持。港方也能夠?qū)崟r掌握港外已經(jīng)派來的車輛信息，以便及時調(diào)整設備和人力配置，從容應對晝夜進出港口近3000車次的疏港運輸車流。客戶需要登錄港方的網(wǎng)站才能打出提貨單，從單證管理上堵塞了貨運過程中容易出現(xiàn)的漏洞，一車只能持一單入港的系統(tǒng)設置，杜絕了長期以來讓客戶和港方都感到頭疼的一車持多單入港、司機看哪張票貨發(fā)得快就發(fā)哪張票的投機取巧行為。

    港口電子堆場系統(tǒng)實現(xiàn)了散貨垛位的精準化管理，定位精準度達到0.45米。300余個礦石垛位的所有信息全部可視化，位置、幾何圖形、面積、堆存量、建垛時間、貨主名稱、正在進行的作業(yè)方式等屬性均在網(wǎng)上一覽無余。內(nèi)部50多輛裝載機全部安裝差分GPS系統(tǒng)，作業(yè)司機和外來車輛司機都無需再由散貨員現(xiàn)場指引垛位，即可相互協(xié)作配合完成當班發(fā)貨計劃任務。不熟悉港區(qū)的司機可在入口處刷派車單上的條形碼便可得到一張導航地圖，直接進入發(fā)貨現(xiàn)場隨時按照調(diào)度指令進行裝車作業(yè)。既減少了60多名現(xiàn)場理貨員的配備，又解決了現(xiàn)有裝載機走錯位、調(diào)度指令執(zhí)行無法實時監(jiān)控的問題，實現(xiàn)了疏港作業(yè)全過程的可控管理，節(jié)約了現(xiàn)場人力生產(chǎn)成本，提高了汽運疏港整體作業(yè)效率。現(xiàn)在一晝夜發(fā)運十幾萬噸鐵礦砂，進出港的車輛都會順暢自如、有條不紊，汽運車輛擁堵壓港現(xiàn)象一去不復返了。《中國質(zhì)量報》