直面船市“冰期”

內(nèi)部管理水平與市場(chǎng)開(kāi)拓能力亟待增強(qiáng)

    □ 吳  煒

    根據(jù)中國(guó)船舶研究中心的報(bào)告顯示，中國(guó)目前的造船產(chǎn)能?chē)?yán)重過(guò)剩，生產(chǎn)能力大約過(guò)剩1600萬(wàn)載重噸左右，約占目前全國(guó)造船總能力的1/4～1/3。產(chǎn)能的嚴(yán)重過(guò)剩與船舶市場(chǎng)的異常冷清對(duì)中國(guó)的造船業(yè)提出了嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

    據(jù)工信部統(tǒng)計(jì)，全國(guó)造船業(yè)1～5月完工量為1216萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)61%，但1791家全國(guó)規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)1～5月份完成工業(yè)總產(chǎn)值2033億元，同比增長(zhǎng)38.8%，增幅下降18.7%。其中，船舶制造業(yè)1553億元，同比增長(zhǎng)45%，增幅下降6.3%；船舶修理及拆船業(yè)258億元，同比增長(zhǎng)8.7%，增幅下降57.3%。1～5月份，全國(guó)共撤銷(xiāo)船舶訂單55艘/232萬(wàn)載重噸，約占5月底船舶手持訂單總量的1.2%；手持訂單量繼續(xù)下降，截至5月底為19228萬(wàn)載重噸，與年初相比約下降了6%。

    在內(nèi)憂(yōu)外患的市場(chǎng)環(huán)境下，中國(guó)船企應(yīng)如何面對(duì)呢？其實(shí)，在這段船市冰期國(guó)內(nèi)的造船企業(yè)至少可以從以下幾方面加強(qiáng)管理，應(yīng)對(duì)呼嘯而來(lái)的船市危機(jī)。

    首先，目前國(guó)內(nèi)各船企在今后一段時(shí)間內(nèi)的首要任務(wù)就是“保定單、保交船”。在船市大蕭條的背景下，船價(jià)大幅度下跌，目前距離船市最高峰時(shí)的船價(jià)大部分船型已經(jīng)下跌了20%以上，并且仍有繼續(xù)下跌的趨勢(shì)，一旦下跌的船價(jià)超過(guò)了船東的首付款或船東資金鏈極為緊張，船東棄船的風(fēng)險(xiǎn)將大大增加。

    另外，未開(kāi)工船舶隨著船價(jià)的不斷下滑和船運(yùn)市場(chǎng)的低迷，船東撤單的風(fēng)險(xiǎn)也大大增加。同時(shí)船東為了延遲交船從而降低運(yùn)營(yíng)成本和減少風(fēng)險(xiǎn)將會(huì)更加嚴(yán)格的對(duì)船的質(zhì)量提出要求，這就要求中國(guó)的船企需要密切關(guān)注各船東的動(dòng)向，并及時(shí)進(jìn)行分析，同時(shí)做好客勤關(guān)系的聯(lián)絡(luò)維護(hù)工作，盡量“保定單、保交船”。如果客戶(hù)公司確實(shí)經(jīng)營(yíng)及資金困難，那么對(duì)于他們的降價(jià)要求可以適當(dāng)考慮從而協(xié)商找出最好的解決辦法，而不是一味地直接拒絕，那樣有可能逼船東直接棄船，從而造成更大的損失。

    同時(shí)，在這個(gè)船市冰點(diǎn)的時(shí)期，各船企應(yīng)苦練內(nèi)功，做好內(nèi)部提升工作，從而更好地消化前幾年船市高漲規(guī)模快速擴(kuò)張帶來(lái)的“消化不良”情況。目前，中國(guó)的一些造船企業(yè)各項(xiàng)管理能力不僅落后日、韓等先進(jìn)國(guó)家甚多，甚至對(duì)比國(guó)內(nèi)其他的制造業(yè)，管理水平和信息化水平都落后較多。在此船市非常時(shí)期，各大船企可以利用前幾年船市高漲期積累下來(lái)的資源和優(yōu)勢(shì)來(lái)進(jìn)一步做好內(nèi)部管理提升和信息化水平提升，從而提升船企自身的競(jìng)爭(zhēng)能力。

    此外，國(guó)內(nèi)的船企還要強(qiáng)化市場(chǎng)意識(shí)，加大市場(chǎng)開(kāi)拓力度。前幾年船市的高漲期，中國(guó)的各類(lèi)資本紛紛涌入造船行業(yè)，一時(shí)間中國(guó)的造船能力大幅度提升，但是同時(shí)市場(chǎng)的高漲也形成了賣(mài)方市場(chǎng)，導(dǎo)致中國(guó)的一些船企不注重市場(chǎng)開(kāi)拓和經(jīng)營(yíng)，而在現(xiàn)今的船市蕭條期，市場(chǎng)開(kāi)拓能力和營(yíng)銷(xiāo)能力就顯得尤為重要，一些船企需要好好地補(bǔ)上這一課。

    最后，船企可以考慮適當(dāng)?shù)倪M(jìn)行業(yè)務(wù)延伸和轉(zhuǎn)型。從產(chǎn)業(yè)鏈上考慮，造船企業(yè)可以進(jìn)入修船和拆船市場(chǎng)，在船市蕭條的時(shí)候，造船大幅度下滑的時(shí)候，拆船市場(chǎng)則會(huì)上升，而修船市場(chǎng)受到船市危機(jī)的影響程度明顯比造船市場(chǎng)要小的多。而從業(yè)務(wù)多元化的角度考慮，目前國(guó)內(nèi)部分船企已經(jīng)先行進(jìn)入海洋工程市場(chǎng)，如武船重工等企業(yè)。隨著國(guó)家的海洋開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略以及海洋新能源的利用，海洋工程市場(chǎng)未來(lái)10年內(nèi)將會(huì)呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，目前海洋工程船舶市場(chǎng)和海洋工程裝備市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)還不夠激烈，市場(chǎng)空間和潛力均較大，國(guó)內(nèi)有實(shí)力的重點(diǎn)船企可以考慮往海工方向發(fā)展，尋找新的增長(zhǎng)點(diǎn)，降低造船單一化風(fēng)險(xiǎn)。在船市大蕭條的背景下，部分多余的產(chǎn)能和中小船企將會(huì)被市場(chǎng)淘汰，資金實(shí)力雄厚、發(fā)展良好的重點(diǎn)船企可以借此機(jī)會(huì)通過(guò)收購(gòu)兼并實(shí)現(xiàn)低成本的快速擴(kuò)張，以快速獲取進(jìn)入某細(xì)分市場(chǎng)或規(guī)模迅速擴(kuò)大的能力，從而為未來(lái)船市的復(fù)蘇做好準(zhǔn)備。《中國(guó)質(zhì)量報(bào)》