中國新車銷量全球第一，汽車保有量也已位居全球第二，置身于如此之大的中國汽車市場，二手車的銷量將在何時能夠出現井噴式增長，到哪一年能跨越兩千萬臺年交易量的門檻，這一直是行業各方關注的話題。根據O2O產業圖譜，國內八家二手車O2O平臺分別是：優車誠品、好車無憂、大搜車、優信拍、273二手車交易網、車王認證二手車超市、車置寶、開新二手車。

　　那么，如此多的二手車交易平臺也顯示出二手車市場的火爆，但仍有消費者表示，二手車交易平臺只是表面的繁榮。

　　二手車平臺何火爆?

　　根據預測，2017年中國二手車銷量將達1300萬臺左右，同比增長約23%。在2022年之前，市場將保持20%左右的同比增長幅度。隨著基數不斷增大，“能量”積蓄足夠后，增長勢能將于2019年開始凸顯，當年將達1900萬臺左右，并在2020年大舉躍過兩千萬門檻，達到2350萬臺左右。

　　那么，為何二手車交易平臺能夠如此火爆呢?據了解，二手車交易平臺打破了傳統交易匯總信息不對稱的問題，傳統的二手車交易市場中存在大量的“黃牛黨”，正因為這種市場角色的存在，使得二手車買賣雙方都成為“受害者”。“黃牛黨”掌握著二手車收購和銷售的渠道，正因如此，經常對車主“殘暴砍價”，車主雖擁有出售權，但因為信息不對稱而落入中介“黃牛黨”的圈套，長期以往，就形成一種惡循環。正所謂一朝被蛇咬十年怕井繩，只要提到二手車行業，行業從業者、車主往往都嗤之以鼻，寧愿低價賣給4S店，也不愿再次糊里糊涂“被坑”。

　　二手車O2O市場可謂是傳統二手車市場的救星，一方面互聯網能夠及時有效的溝通信息，徹底淘汰那些依靠信息不對稱而賺錢的中介，改變買賣雙方“受欺被騙”局面;另一方面線上資料透明化，逐步建立起雙方信任，更好的服務于線下汽車交易。線上信息交流能夠緩解信息不對稱問題，但此前二手車市場臭名遠揚，購車者和賣車者喪失了對彼此的信任，為“治愈”交易痛點，二手車O2O市場的商業模式和場景也必須借助線下手段。總而言之，線上線下齊發力能夠打破原來的供需信息不對稱，凈化原始市場。

　　除此之外，為深度挖掘潛在客戶市場需求，近幾年來汽車廠商不斷加大對新車型的投放力度，汽車迭代速度逐步加快。再加上汽車廠商之間的價格“廝殺”，使得新車型的生命周期逐漸縮短，這就產生了許多八成新的高端品牌汽車進入二手車市場，并憑其優惠的價格受到購車者的熱捧。日新月異的市場變化促進新型汽車提前“下崗”，引燃了二手車市場的購車熱情。

　　商機下的危機

　　據不完全統計，我國二手車潛在消費人群超過3億，也有數據預計二手車電商的潛在市場規模高達萬億級別。中國汽車流通協會預計，到2020年中國二手車交易規模將達到2920萬輛，新車與二手車交易規模比例將接近1:1，二手車也將逐漸成為汽車市場的主流，中國汽車市場正在展現出更加健康、成熟、發達的市場特征。

　　然而巨大的市場潛力和活躍的資本角逐中，2016年卻是二手車問題爆發最嚴重的一年，二手車電商行業的發展一時危機四伏，四面楚歌。

　　1、普遍陷入“誠信危機”

　　回顧2016年二手車電商平臺，不得不說“好戲連連”，幾個二手車電商大品牌接連曝出誠信缺失問題，優信重大事故車;瓜子二手車“調表門”，將車輛里程大幅修改欺騙消費者;人人車的“保檢”事故車，承諾交易之前進行249項專業檢查，然而在車管所辦理手續時，卻被告知是一輛事故車。小平臺更是事故車、過戶信息虛假、車輛來源作假、車輛安全隱患投訴等問題頻現。

　　本來二手車市場存在的買賣方信息不對稱，就讓用戶心存疑慮，而上百道檢測工序淪為形式，二手車電商平臺吸引用戶的質量檢測變為欺騙消費者的“誘餌”，讓消費者購買二手車的信心大大減弱，二手車電商也陷入銷售“冰凍期”。

　　2、信息數據“魚目混珠”

　　二手車交易網站上的數據虛假信息嚴重，二手車電商官網上顯示的高銷售量和大批量車源實際上要大打折扣。更早的時候，京東創始人劉強東也曾炮轟過二手車電商：一家估值達到2億美元的二手車App，實際只賣掉了兩輛車。

　　二手車信息虛假一是會給消費者帶來錯誤的誘導，浪費其時間精力減弱消費者的積極性;二是靠虛假的信息吸引投資者投資，如果不能帶回預期收益則會大大降低二手車市場的后續投資活力，從而導致二手車市場不能健康有序的積極發展。

　　3、售后服務“虎頭蛇尾”

　　二手車電商市場被大量詬病的最后一個因素就是線下售后問題“踢皮球”，二手車電商比一般電商模式更“重”，因為它交易涉及到檢測、評估，還包括整備、物流、過戶、交付等線下服務內容，對售后服務要求更高。而當車輛出現質量、過戶等問題，電商平臺并不像宣傳一樣積極承擔和解決，將責任推諉到車主，車主又無法聯系而概不負責，電商平臺也只不痛不癢的給出一些小補償，最后消費者接手一大堆爛攤子，折了夫人又陪兵，欲哭無淚，這些“爛尾”的售后服務讓用戶對二手車市場紛紛望而卻步。

　　目前，整個二手車電商行業主要有四大模式：一類是以天天拍車為主的C2B拍賣模式;一類是以優信拍為代表的B2B模式;一類是以優信二手車為代表的B2C模式;還有一類是以瓜子二手車、人人車為代表的C2C直賣模式。然而，四大電商模式卻幾乎都出現了營養不良的現象。

　　標準與政策仍需兼容

　　不知從何時起，人們對二手車交易市場貼上了“臟、亂、差”的標簽。隨著國家政策的支持和行業機構及企業的不斷努力，二手車迎來了發展的春天。但長期積累下來的頑疾，仍然嚴重羈絆著二手車行業前進的步伐。

　　二手車交易市場給消費者的印象普遍是管理混亂、沒有體系、臟亂差、從業人員水平參差不齊。近幾年在互聯網+的趨勢下，一些新興企業為二手車行業注入了一些新的理念。互聯網為二手車行業帶來的改變，給予消費者更好的消費體驗和感受。面對互聯網的沖擊，二手車交易市場也開始思考如何提升自己的管理模式和服務水平。

　　不過“互聯網+”看似為二手車帶來了革命性的改變，能夠改善原本不透明的二手車交易，但實際效果卻沒有達到人們的預期。因為二手車的主體場景是各個交易市場，交易市場的主體又是駐扎在市場的各個車商，二手車交易受人為因素的干擾太多。

　　除此之外，業內人士普遍認為，二手車市場一直面臨著不公平的“待遇”，其中包括稅收、限遷、臨時產權登記等外部政策環境的制約，再加之二手車市場自身存在的交易行為不規范、鑒定評估隨意性大、缺乏完善的市場信息網絡等問題，二手車市場的進一步發展急需相關政策的推動和保駕護航。

　　但是，從1998年國家有關部門出臺《舊機動車交易管理辦法》、《關于加強舊機動車市場管理工作的通知》等相關文件和規定，到2005年10月《二手車流通管理辦法》　正式發布，再到2015年10月商務部下發對《二手車流通管理辦法》修訂的通知，二手車的相關政策的出臺和修訂速度與近年來二手車爆發式的增長速度以及由此產生的問題顯然不適應。

　　而隨著消費者個性化需求的不斷提升，傳統的二手車交易已然不能滿足當下的消費環境。只有將傳統交易市場的痼疾根除，才能創造更具價值空間的二手車行業。盡管如今二手車行業的各種模式百花齊放，但交易市場仍處在初級階段，任重道遠。