新能源車企的“中場故事”
2022-07-08 《中國質量萬里行》雜志社 點擊：次
2022年過半，盡管目前國內新能源汽車半年的數據還沒有官方的統計，但根據不少新能源汽車企業官方發布的6月銷量數據 來看，無論數據接近或者突破50萬的銷量，都已創下歷史新高。
中國汽車工業協會發布的數據顯示，前5個月新能源汽車產銷量均突破200萬輛，預計新能源車全年銷量將超500萬輛。
根據公安部發布2022年上半年全國機動車和駕駛人統計數據顯示，截至6月底，全國新能源汽車保有量達1001萬輛，占汽車總量的3.23%。其中，純電動汽車保有量810.4萬輛，占新能源汽車總量的80.93%。
對于風頭正勁的新能源汽車產業來說，業內也給了一些相關的思考。
在2022年新能源汽車產業鏈投資年會上，有經濟學家表示，當下新能源相關的產業是未來最有希望、最具爆發力的領域。從長遠看，當下不投新能源，就像20年前沒買房。這種觀點似乎點燃了投資者的熱情，不過從投資規模、經濟拉動效應和增長潛力來看，新能源與房地產盡管有相似之處，但也并不能簡單等同。
葉檀財經撰文稱：“站在現在看新能源汽車，就像站在2010年看智能手機浪潮，疑慮是：誰會擊敗所有競爭對手笑到最后，硬件產品的最終形態如何，為硬件產品配套的軟件生態又會是什么樣，市場容量的上限到底有多高，是否從簡單的通訊或者出行功能，演變為一個生活交互的平臺。
數據“亮眼” 銷量“增速”
回到車企身上，最直觀的表現體現在數據上。
據各個車企公布的數據顯示，比亞迪乘用車6月銷量為133762臺;廣汽埃安6月銷量為24109臺;小鵬汽車6月交付量為15295臺;哪吒汽車6月交付量為13157臺;理想汽車6月交付量為13024臺;蔚來汽車6月交付量為12961臺;零跑汽車6月交付量為11259臺;問界6月銷量為7021臺;極氪6月交付量為4302臺。
今年4月3日，比亞迪宣布自2022年3月起停止燃油汽車的整車生產，成為全球首個正式宣布停產燃油汽車的車企。停產燃油車之后，銷量并未受到影響。
6月10日，比亞迪A股市值首次突破了一萬億元大關，成為國內首個躋身“萬億俱樂部”的汽車品牌。而在六月份的最后一天，比亞迪的合肥基地投產。
根據比亞迪公布 6 月份產銷快報，6 月份賣出 13.4 萬輛新能源汽車，同時今年上半年，比亞迪一共賣出 64.14 萬輛，同比增長 315%。
根據特斯拉2022 年第二季度生產交付報告，特斯拉 2022 年上半年全球交付量為 56.4 萬輛。
實際上，新能源汽車今年以來的市場表現，并不是一帆風順。先是2月受到春節季節性因素銷量下降，后來4月在疫情的沖擊下出現生產阻滯和市場停擺，以比亞迪為代表的車企從5.6月份新能源車的銷售已經逐漸走出來了。
6月28日，在浙江金華的零跑工廠里，零跑汽車實現了10萬輛產車的“小目標”。當外界還在關注零跑如何在眾多新勢力造車中突圍時，零跑似乎已經找到了自己的路。
今年1至5月，零跑汽車累計交付40735臺，已連續14個月同比增長超200%，是造車新勢力中增速最快的車企。在上半年幾乎所有新勢力造車受到疫情影響之下，零跑這份成績單的卻令外界感到驚訝。
同樣增長的還有理想ONE，2022年5月交付11496輛，同比增長165.9%;自交付以來，理想ONE累計交付量已達171467輛。
隱憂：自燃、維權和價格爭議
應急管理部最近公布的新能源車著火數據顯示：在2022年的第一季度，電動車發生自燃的事故有640起。對比去年同時期上升了31%，平均1天要燒7輛車。這個數據看起來著實“嚇人”，盡管是放在全國范圍內。
6月26日，網上視頻曝光了在湖北襄陽某地，一輛嵐圖FREE SUV發生起火自燃的情況。嵐圖汽車官方回應稱，該情況未造成人員及周邊財產損失，車輛狀態為局部受損，正在聯合供應商積極調查事故原因，并會第一時間公布調查結果。
6月，比亞迪也難逃“自燃”。據相關報道，6月6日，廣西貴港一輛比亞迪唐新能源車在路上起火。6月12日，位于廣東珠海市的銀廈廣場，疑似一輛比亞迪宋Pro DM-i發生起火事故。6月26日，網傳深圳平湖，疑似一輛比亞迪唐在居民樓下發生自燃事故，目前事故原因不詳。對于以上三起自燃事件，比亞迪官方并目前未做出正面回應。
今年4月份，比亞迪宣布了對旗下部分唐DM車型的召回，其實召回的理由也是關于存在自燃風險。
此外，讓比亞迪感到“既幸福又苦惱”的事兒還有許多購買比亞迪的車主正等待提車。
6月25日，重慶車展上，一位零跑C11的女車主現場維權遇阻。不少網友看了視頻評論：“是不是車展現場的車企都要隨時準備好一塊圍布”。
上半年銷量不錯的小鵬汽車也因安全氣囊沒有彈出引發輿論關注。
據媒體報道，楊先生是小鵬P7的車主，6月20日早上，雨很大，行駛中突然打滑撞了護欄，四個車門都打不開，他是從后備箱爬出來。車主表示，小鵬P7車頭損壞嚴重，但安全氣囊一個都沒有彈出，因此質疑車子存在安全系數問題。
對于楊先生的投訴，廠家的回應是：“撞擊力度沒有達到安全氣囊彈出的要求。”但楊先生對于這個回應并不認可，不同意將氣囊取下送回廠家檢測。
更多的消費者除了關注新能源汽車質量安全方面之外，也對目前一些汽車的價格感到“望而卻步”。
6月29日，李想在社交平臺上發文表示：“預計最快到明年年底，最晚不超過2024年底，BBA國產后的中大型SUV的主力車型銷售價格將會低于50萬元人民幣。消費者將成為最大的受益者”。
不過，理想L9 45.98萬元的“自信”定價一經公布就引來了大量爭議，網友們高呼“再見”、“太貴”、“打擾了”的聲音不絕于耳。在“500萬以內最好的家用旗艦SUV”的營銷之下，理想會不會給自己挖坑，消費者們注定會以嚴格的目光來審視這款新產品。
隨著下半年的到來，可以預見，新能源汽車在下半年會繼續保持高速增長，但不得不面對的現實情況是，目前在整體上，新能源汽車仍然處于一定的劣勢，仍需要在產業政策、配套設施建設等多個方面予以支持以及完善。
時下，大多數國內消費者對國產品牌都采取積極的支持態度，對新能源車企更有包容和理解。光明時評認為，對于中國新能源車企來說，當務之急并不是“講故事”，更不是夸下海口，而是拿出享譽國際的技術專利，真正引領全球新能源汽車的發展。相信，只要自身的產品足夠過硬，消費者自然就會買賬，根本用不著相關車企比拼嘴上功夫，大搞“浮夸”的宣傳。
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