“中國制造”潤滑油“彎道超車”向高質量奮進
2023-03-17 中國質量萬里行 點擊：次
近百年來，有“流淌在制造業(yè)中的血液”之稱的潤滑油，一直滋潤著汽車、大型貨輪、高鐵、核電等高端裝備，為我國發(fā)展高端裝備制造業(yè)發(fā)揮著巨大的作用。
隨著經(jīng)濟社會的發(fā)展，我國潤滑油市場進入藍海，但是由于國產(chǎn)品牌起步較晚、發(fā)展較慢，早年一直被以“美孚、嘉實多、殼牌”（以下簡稱美嘉殼）為主的洋品牌領先，超千億的潤滑油市場被國外品牌瓜分。如今，我國潤滑油自主品牌的質量和市場占有率已經(jīng)有了較大幅度提高，占領潤滑油市場的大半壁江山。
“必須更好統(tǒng)籌質的有效提升和量的合理增長，始終堅持質量第一、效益優(yōu)先，大力增強質量意識，視質量為生命，以高質量為追求。”今年全國“兩會”期間，習近平總書記在參加江蘇代表團審議時的重要講話，向我國自主品牌滑油高質量發(fā)展發(fā)出最強音。
在新的歷史形勢下，“中國制造”潤滑油如何“彎道超車”實現(xiàn)高質量發(fā)展？
超千億的潤滑油市場規(guī)模，誰主沉��？
數(shù)據(jù)顯示，早在2016年，我國就已經(jīng)成為全球最大的潤滑油產(chǎn)銷國，至2021年，我國的潤滑油調合能力就超過了2000萬噸，銷量幾乎在650萬噸左右徘徊，市場規(guī)模超過一千億元。盡管國產(chǎn)潤滑油品牌眾多，但是分散的潤滑油品牌卻難涌現(xiàn)行業(yè)之星。
據(jù)了解，由于國外潤滑油品牌隨著進口汽車和合資車企一起進入我國市場較早，先入為主的意識讓車主們形成了認知，再加上“美嘉殼”等國外品牌的保有量和宣傳力度比較大，品牌知名度在車主端較高，同類其它品牌要想占據(jù)成熟的潤滑油市場，市場投入成本更大。
多年來，全國潤滑油行業(yè)知名專家張晨輝一直為我國自主品牌潤滑油高質量發(fā)展鼓與呼。
中國石油和化工聯(lián)合會全國潤滑油企業(yè)聯(lián)盟專家委員會主任張晨輝在接受記者采訪時稱，近些年，由于我國潤滑油產(chǎn)能過剩，出現(xiàn)了一些貼牌產(chǎn)品；一些汽車后市場維修保養(yǎng)企業(yè)、供應鏈企業(yè)、經(jīng)銷商、平臺企業(yè)等也跨界貼牌經(jīng)營機油產(chǎn)品，他們中有的用“電商思維”——低價招標生產(chǎn)、低價銷售；而代工企業(yè)為了生存和降低成本，不得不去生產(chǎn)此類低成本產(chǎn)品，導致一部分貼牌潤滑油品質無法保證，拉低了國產(chǎn)品牌的聲譽。
如今，隨著科技的發(fā)展，國產(chǎn)潤滑油品牌的不斷增多，研發(fā)資金投入加大，一批國產(chǎn)潤滑油品牌迅速崛起，除了人盡皆知的中國石化和中國石油旗下的長城、昆侖外，還涌現(xiàn)出一批較為知名的潤滑油品牌，如統(tǒng)一、龍蟠、高科、康普頓、中訊、司能等。盡管如此，國產(chǎn)品牌在價格、影響力和洋品牌仍有一定的差距。
作為國產(chǎn)知名品牌潤滑油生產(chǎn)服務商——江蘇中訊高科投資集團董事長葉文賢表示，隨著消費者認知水平提高，潤滑油中外品牌影響力正在縮小，國產(chǎn)品牌現(xiàn)在不僅價格合理，質量也在不斷提升。
有專家指出，疫情過后，我國經(jīng)濟開始進入增長期，潤滑油市場表現(xiàn)與宏觀經(jīng)濟及汽車、機械、交通運輸?shù)刃袠I(yè)的發(fā)展開始步入快車道。從田間地頭繁忙的農(nóng)用車輛到城市汽車的穿梭，從高鐵飛機縱橫交錯的立體交通網(wǎng)到進生產(chǎn)車間制造設備的轟鳴，潤滑油市場也迎來了全面提振，國內潤滑油消費量預期會實現(xiàn)新的超越。
“三分天下”潤滑油市場格局，誰領風騷？
近日，各大汽車品牌都爭相降價促銷的消息驚爆了消費者的眼球，原因是我國7月1日將實行《國六B》標準，此標準的實行，作為各大汽車制造技術的關鍵，對機油的節(jié)能貢獻與要求也尤為苛刻。同時，爭相甩賣的國五和國六A汽車，將會再一次拉動我國潤滑油的消費。
記者在張晨輝所做的PPT上看到，2014年至2020年間，我國潤滑油消費量趨于穩(wěn)定，維持在650萬噸左右，約占全球的20%。2022年由于疫情，國內潤滑油消費量有所下降，其中，車用潤滑油的占比稍大，占消費總量的53%，工業(yè)潤滑油占消費總量的47%。
“統(tǒng)一”潤滑油始終以用戶為本，以打造“放心油”為經(jīng)營宗旨，深受廣大消費者認可。
“在我國工業(yè)潤滑油市場份額中，兩大集團占了49.5%，國際公司占了23.5%，其它占了27%。在這27%的品牌企業(yè)中，統(tǒng)一、山東卡松、山東源根、江蘇中訊高科、江蘇司能、上海火炬、安美集團、福建萊克、西安佳潤、重慶現(xiàn)代等成為了主要力量，由于工業(yè)潤滑油品牌集中度較高，一般中小企業(yè)較難進入，由此，一些中小企業(yè)和經(jīng)銷商只能發(fā)力車用潤滑油。因此，造成了我國車用潤滑油品牌較多，市場也較為分散。”這是張晨輝在2021年成都舉辦的一次的潤滑油活動上的講話。
據(jù)了解，盡管潤滑油市場規(guī)模龐大，供需還算平衡，但卻是“三分天下”的格局。其2020年的調查結果顯示，一是洋品牌市場占比約為27%，國產(chǎn)品牌中兩大集團的“中石化”、“中石油”約占33%，余下的40%被一千多家的其它品牌瓜分。
“有部分潤滑油企業(yè)負責人稱，我國的潤滑油品牌上萬家。”張晨輝稱這并不準確，600多萬噸潤滑油總量除去60%兩大集團和國外品牌部分，剩下40%部分200多萬噸的潤滑油消費量是一千多家的生產(chǎn)企業(yè)，幾千家品牌可能會有，但真正能立足市場的也就一千多家品牌。
“滿天星星缺少月亮，三分天下缺少利潤。”這是目前我國潤滑油的行業(yè)真實寫照。雖然國內車用潤滑油市場群雄爭霸，而高端市場洋品牌仍占優(yōu)勢，從利潤上講，幾千家國內潤滑油品牌竟然不敵少數(shù)幾個洋品牌。有相關專家分析分認，國產(chǎn)潤滑油品牌占據(jù)了國內70％多的市場份額，但多是中低端市場；而國外品牌仍占據(jù)了高端潤滑油市場較多份額。
中國石油潤滑油研究院付興國博士稱，國外部分車用潤滑油雖質量優(yōu)異，但沿用的是國外行業(yè)標準，研發(fā)時針對的都是國外汽車，并不完全符合我國汽車的要求。相比之下，國內兩大集團作為老牌石油化工企業(yè)，長期面向國內客戶研發(fā)生產(chǎn)的如長城、昆侖潤滑油，從實際出發(fā)，更加符合國內汽車需求，而且具有價格優(yōu)勢。特別近年來，兩大集團不斷科技創(chuàng)新，著眼品質提升，產(chǎn)品更加生態(tài)低碳，質量更有保證，長遠來看，長城、昆侖等知名品牌引領行業(yè)風騷勢在必行。
國產(chǎn)潤滑油品牌高質量發(fā)展，如何實施？
質量興則百業(yè)興，質量強則百業(yè)強。作為國產(chǎn)品牌潤滑油在新一輪的技術革命和產(chǎn)業(yè)變革中，如何推動質量強國建設？
統(tǒng)一是全球第一家核查產(chǎn)品碳足跡并標示在產(chǎn)品包裝上的潤滑油公司——為推動中國潤滑油行業(yè)踐行“碳達峰碳中和”發(fā)揮了重要的示范作用。統(tǒng)一石油化工有限公司CEO李嘉表示，深耕潤滑油行業(yè)30年的統(tǒng)一潤滑油，抓住機遇迅速作出改變，成為行業(yè)領先的低碳潤滑解決方案供應商，統(tǒng)一的主流產(chǎn)品中79%都是低碳產(chǎn)品。
對未來，服務“雙碳”戰(zhàn)略，統(tǒng)一潤滑油還將加速打造更多低碳潤滑解決方案，堅定不移地走綠色低碳的高質量發(fā)展道路。李嘉稱，為滿足國家戰(zhàn)略和市場發(fā)展需求，統(tǒng)一秉承“低碳創(chuàng)新”，依托T-lab低碳潤滑實驗室，不斷升級完善生產(chǎn)工藝及技術實力，實現(xiàn)研發(fā)、檢測、生產(chǎn)均達到國內領先水平，真正做到具備自主研發(fā)高新科技、自主生產(chǎn)高品質產(chǎn)品能力的低碳企業(yè)。
李嘉表示，統(tǒng)一始終以用戶為本，以打造“放心油”為經(jīng)營宗旨，始終貫徹對“山寨產(chǎn)品”零容忍的態(tài)度。為保障消費者的權益，為了維護自身品牌的合法權益，統(tǒng)一鄭重承諾，對任何制假售假活動，都將堅決一查到底，絕不姑息。
“中訊高科”潤滑油國際先進的生產(chǎn)線，為產(chǎn)品質量提供堅強保障。
江蘇中訊高科投資集團有限公司旗下“中訊高科”潤滑油，入市晚、見效快。目前，全國各地已有1000多家經(jīng)銷商。該公司董事長葉文賢透露，該公司長期把產(chǎn)品質量管理放在第一位，堅守“質量就是品牌的生命”這個核心理念，不斷加大在“產(chǎn)、學、研”方面的投入，重金購買超越國外生產(chǎn)潤滑油品牌的“芯片”，從生態(tài)環(huán)保理念出發(fā)，從根本上提升質量，著力終端經(jīng)銷商的開發(fā)，力爭做到全方位超越洋品牌。
面對我國上千家潤滑油生產(chǎn)企業(yè)和眾多潤滑油品牌，怎樣做到統(tǒng)一思想、步調一致？中國石油和化學工業(yè)聯(lián)合會一直在推動我國潤滑油行業(yè)高質量發(fā)展，中小企業(yè)工作委員會也成立了專家工作組。張晨輝本人也在積極履行這一使命，無論是到企業(yè)考察還是活動演講，都不忘講一堂質量課。
“只有質量革命，加大對潤滑油品質的提升，才能贏得消費者的口碑，才能做強國產(chǎn)品牌。如OEM、ODM 潤滑油企業(yè)，不要服從于代工低價競標的逆流，一度拉低了產(chǎn)品品質。”張晨輝認為，國內知名品牌如長城、昆侖、統(tǒng)一、龍蟠、司能、康普頓等大企業(yè)外，一些中小潤滑油企業(yè)，就必須樹立犧牲小眾利益為國家服務的意識。面對飽和過剩的產(chǎn)能，實現(xiàn)“質”的提升才是王道。
為實現(xiàn)國產(chǎn)潤滑油健康高質量發(fā)展，張晨輝呼吁，市場監(jiān)管部門應加大抽檢力度，特別是對電商產(chǎn)品、非生產(chǎn)企業(yè)品牌產(chǎn)品的抽檢，在抽檢的同時，不要抽檢慣有的幾個指標，要不定期的增加指標，同時，還要加大打擊假冒偽劣產(chǎn)品，以凈化潤滑油行業(yè)和市場。
國產(chǎn)潤滑油標準應有行業(yè)擔當，亟待完善!
“經(jīng)過近幾十年的發(fā)展，我國的潤滑油從開始執(zhí)行國外的標準，到現(xiàn)階段工業(yè)潤滑油已經(jīng)有了中國標準，但車用潤滑油執(zhí)行的還是2006的標準，這也是我們長期一直呼吁的問題。”張晨輝告訴記者。
廣東省潤滑油行業(yè)協(xié)會名譽會長劉長期也提出，要提升我國潤滑油行業(yè)企業(yè)的核心競爭力，加快行業(yè)團體標準制勢在必行。
據(jù)查證，我國汽車潤滑油的主流執(zhí)行標準分別是GB11121、API、ILSAC、ACEA，GB11121是國內相關部門根據(jù)國際標準制定的國標，但是該標準已經(jīng)十余年沒有更新。張晨輝表示，國外潤滑油的標準其實也是他們的行業(yè)標準，也不算是國家標準。記者查證得知，API是美國石油協(xié)會的標準，ACEA是歐洲汽車制造商協(xié)會標準，JLSAC一般用于亞洲的潤滑油標準，其中以ACEA標準體系更為嚴格，API和ILSAC其次，由于我國的國際十多年沒有更新，造成標準相對較低。
針對這種情況，張晨輝表示，雖然我國車用潤滑滑標準相對較低，但是并不代表品質低。但是為了彌補行業(yè)缺失，我國潤滑油行業(yè)還是要挑起重擔，制定出一個標準較高、行之有效的符合我國車用潤滑油的行業(yè)標準。
“質量強國，人人有責。乘著全國‘兩會’的東風，我國國產(chǎn)潤滑油品牌奮起正當時。在趕超國際先進水平道路上，充滿著希望和陽光，一定會厚積薄發(fā)、實現(xiàn)彎道超車！”面對未來，張晨輝對“中國制造”潤滑油實現(xiàn)高質量發(fā)展充滿信心。
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