“汝州拼裝車輛的歷史已經有20多年。80年代的時候，我們這個地方拉石子的多，隨之修車和改裝車廂的也開始增多。由于拉的貨重，一輛新車開個兩三年基本上就不能開了。當鐵賣感覺可惜，于是逐漸就有了改裝汽車的。把車上還能用的一些配件拆下來，組裝汽車。后來規模越來越大，形成了好多專門拼裝汽車的廠子。到后來，法律不允許了，那些廠子都消失了。我們會拼裝車的也就逐漸在家里進行了。”高廟屯村的陳姓男子自稱做拼裝車已有20個年頭，談起拼裝車的歷史，他說得頭頭是道。

　　據汝州市相關部門介紹：汝州廢舊汽車拆解市場從1986年起步，1988年形成規模。市場是由當地群眾自發形成,跨越汝州市騎嶺和廟下兩個鄉，分布于10個行政村，東西長約5公里，南北縱深各達2公里，鼎盛時期有固定攤位（場地）350個，專業拆車商戶350戶，從業人員4000余人，年拆車1萬余臺，交易額2000余萬元，回收各種金屬5000余噸。

　　改裝車輛為交通安全埋下了極大隱患，許多報廢車輛重新上路后成了“馬路殺手”。此現象引起了國家的高度重視。2001年6月16日，國務院下發了第307號令—《報廢汽車回收管理辦法》，拉開了整治打擊非法拆卸和改裝汽車的序幕。

　　2001年夏，汝州市政府對當地非法拆車市場進行了強有力的打擊和取締行動。

　　汝州市多部門聯合對該拆車市場依法進行了取締，基本達到了“人走、房拆、場清、復耕”的取締標準，絕大多數經營場地已種上樹木和莊稼。

　　但因該拆車市場存續時間較長，規模較大，從業人員多。大部分有拆解專長的人員轉行從事出租、出售工程機械、廢舊金屬回收、汽車維修行業，仍有少數人重操舊業。目前，在汝州當地，還流傳著這樣的說法，汝州拆卸車輛的技術高超被稱為“中原第一拆”，汝州也被稱為“中國三汽”，可見當地拼裝車規模仍不容小視。

　　汝州市相關部門介紹，上述現象表現為以下幾點：一是騎嶺鄉許寨村至廟下鄉彎子村沿界公路兩側出現了工程機械，主要是裝載機、挖掘機、吊車等，有的是對外出租，更多的是轉手出售。二是原市場所在地存在一些合法的廢舊金屬回收點、汽車大廂廠和焊接維修點，均有相關部門辦的證照，取締時相關部門曾限其搬遷，由于種種原因至今未搬遷到位，這樣在客觀上為拆解、拼裝行為提供了便利條件。三是由于受巨額經濟利益的驅使，違法經營活動呈現出隱蔽性強、流動性強、夜晚活動等特點，表現為集中變為分散、白天變為晚上、地上變為地下、公路沿線變偏遠河灘和家庭中，甚至2小時內就能將一輛整車拆解完畢，客觀上增加了監管工作的難度；加之迫于嚴厲的監管，原從事拆車的個別群眾，把拆解行為和車輛、物品均隱匿在自己居住的私宅中，也給執法工作帶來了一定難度。四是汝州市在原拆車市場附近籌備成立了兩家合法的工程機械租賃有限公司，這也給一些非法行為的抬頭造成了錯覺和影響。

　　“買一輛報廢的車也就四五千元錢，到這個地方拆開買一個發動機就能賣三四千，再加上前后橋，大梁都能賣，一輛車就能賺幾千元錢。若是翻新的話賺得更多。這樣的利潤誰不干！”當地一不愿公開姓名的村民則認為中國“三汽”是利潤驅使的產物。