德國大眾所產的途銳車以其卓越的越野、運動性能，深受車友追捧，但這款車子日前卻遭到了浙江汽車網車友投訴。

　　富陽車主陳先生聯系浙江在線浙江汽車網熱線057185311026反映，僅行駛3000公里車子機油警示燈就亮起，行駛一萬多公里，車主明顯感覺發動機傳出的爆震聲，這讓陳先生對這輛途銳的質量表示擔憂。

　　在浙江汽車網維權記者的參與下，廠方表示，愿意配合浙江汽車網車友、該車車主維修。

　　途銳新車燒機油 發動機積碳引爆震

　　2009年9月，富陽的陳先生從寧波眾通4S店購買了一輛3.6排量的豪華版途銳，車子僅行駛3000公里左右，陳先生就發現機油警示燈亮起。

　　“我咨詢過車子黃燈亮起，表示消耗了0.7L-0.9L機油，一輛新車每千公里消耗近0.3L機油明顯過高。”有著16年駕齡的陳先生說。

　　而更讓陳先生感到不安的是，新車剛買來行使不久，就發現車頭處傳來“噠噠噠”的聲音，在啟動和上坡的時候尤為明顯。

　　陳先生告訴記者，他三次到杭州捷通4S店進行保養，但維修人員均未給以重視。直到最近去4S店，維修人員才給予重視，并進行了節氣門清洗，空氣控制器的處理，但都未能解決發動機爆震的問題。

　　“4S店竟說這是個新課題，他們維修不了，要等德國廠方的解決方案。”陳先生無奈的說。途銳車機油消耗過高非個案 燒機油易引發積碳

　　無獨有偶，陳先生透露，他所在的途銳車友群發現有燒機油的車子并不在少數，有十多位途銳車友，反映自己的車子機油消耗量在每千公里0.3L以上。

　　記者通過調查發現，在各大汽車論壇上，反映途銳車機油消耗過高的帖子也不在少數，如在易車網上車友“我心飛翔888”，就表示“新車跑到3700多的時候機油燈就報警”的問題。

　　記者就此，咨詢了中奧汽車維修的龔孟輝技師，他認為新車行駛3000公里左右機油警示燈就亮起，以其維修經驗來看確實消耗過大，建議車主進行測量，同時龔技師提醒說機油消耗快過大，很容易造成發動機積碳，從而出現“爆震”的現象。

　　4S店無能力解決該問題需等廠方解決方案

　　記者就此，聯系了杭州捷通4S店的技術總監章振榮，他坦言通過4S店技術人員的檢查，初步判定車子存在積碳引起的爆震現象，已將相關的檢測數據傳輸至德國廠方。他認為爆震可能是油品部佳造成的。而陳先生則表示自己只在正規加油站加97號油。

　　“目前，我們4S店沒有能力能解決該車故障，需等德國方面的解決方案。”但對于何時能得到解決方案時，章總監表示尚未接到德國廠方的回復，需請車主耐心等待。

　　對于車主認為的燒機油，章振榮認為通過2000公里機油消耗0.3L的測試，屬于正常范圍內。而陳先生對這個測試的數據則有所懷疑。

　　延伸閱讀：我國機油消耗量國標亟待修訂

　　根據《國家汽車發動機試驗標準GB3743—84》的規定，機油燃油消耗比為＜1%，按此推算，100公里燃油消耗為10升的轎車，機油消耗量應小于1升／1000公里，超出這個限值就屬于質量問題，這個標準竟適用于任何車型，卡車、小轎車一視同仁。但據調查，多數小型車輛即使在磨合期內，機油消耗量也不超過0.2-0.3升／1000公里，1升／1000公里的標準門檻明顯過低。

　　1984年制定的國標GB3743－84，參照的是國內20年前的設計水平、加工組裝工藝、油品質量以及化油器發動機技術制定的，這個標準是不是也該與時俱進了？另一方面，作為燒機油投訴的眾矢之的，德系中高檔車型不妨對消費者坦誠相告，在使用手冊中明示：高壓縮比車型發動機缸內工作溫度較高，機油消耗量比普通車型略大，只要不超過0.3L／1000km(舉例)，都不屬質量問題。讓消費者有一定的心理準備，及時添加或者保養，不能說事后車主找上門才說，這車都這樣，這會讓消費者感情上難以接受。