駕駛艙玻璃現裂紋 緊急停飛

　　109名乘客滯留一天一夜

　　原來是加熱層壞了導致裂紋，一旦升空就會結冰遮擋視線，隱患極大

　　“本來昨天下午2:15直飛普吉島，可直到現在也沒有走成。”昨天中午，周女士站在南京祿口國際機場候機樓內，心急如焚。她準備乘坐的是捷特亞航公司赴普吉島的JF813航班。由于飛機駕駛艙前擋風玻璃出現裂紋，飛機無法按時起飛。與周女士一樣，該航班另外108名客人因遲遲走不了而抓狂。最終每名旅客獲賠2100元，部分旅客選擇了全額退團。飛機駕駛艙為什么會突然出現裂紋，出現裂紋后飛機為什么就不能飛了呢？

　　□現代快報記者 顧元森 毛麗萍

　　下午的飛機到晚還沒飛

　　109人無奈住了一夜酒店

　　“難忘的普吉游，變成了南京機場一日游，本來今天下午兩點多的飛機，都入境檢查了，后告知飛機出現故障，調飛機過來需要六小時。安撫入住酒店，吃晚飯時又得知，今天飛不了了， 改明天早上7點的飛機，這是哪門子事啊？”前晚10點多，常州的市民周女士稱，她通過上海中婦國際旅行社報名參加了普吉島旅行。按照計劃，17日中午她趕到南京祿口國際機場。根據旅行社領隊的安排，她和其他27名客人一起辦理了出境手續，準備乘坐當天下午2：15起飛的航班，結果突然得知飛機無法起飛了。當天下午，旅行社領隊說，航空公司聲稱要從泰國調一架飛機，所以時間會延誤6小時。不過客人們在機場等了三四個小時后，得知飛機還是飛不過來。

　　“我們這個航班都是到普吉島旅行的，有上海中婦旅等4家旅行社的4個團，客人加領隊一共109人。”周女士說，當天晚上，各家旅行社安排各自的客人到酒店休息。旅行社領隊則多方聯系航空公司，打聽飛機何時能起飛。“旅行社把我們安置在應天大街一家賓館，條件一般，我們心里不太舒服，但只能湊合一晚了，”昨天中午，周女士說，“大家本以為今天早上就能啟程，沒想到迎接我們的還是等待。”

　　第二天得知飛機有裂紋

　　航空公司想飛被機場叫停

　　游客于女士說，17日下午，旅行社告訴客人們，飛機之所以無法起飛，是因為駕駛艙出現了裂縫，這有可能是遭到鳥擊造成的。當時不少客人都感覺挺奇怪：“我們倒是聽說過飛鳥撞飛機的事情，想不到這回讓我們碰上了。不過航空公司應該趕緊維修，或者更換配件，如果實在來不及，應該盡快安排別的飛機，不能老讓我們等呀。”于女士不滿地說，18日凌晨4點半左右，她和團里的其他客人便被喊醒，大家簡易準備了一下便坐車趕往機場。旅行社稱早上7點飛機可以起飛，大家總算看到了希望。但到了機場后，客人們發現他們要做的仍然是等待，因為航空公司稱，他們發現，雖然玻璃有裂紋，但可以起飛，不過后來機場方面表示為了以防萬一，不能起飛。可是另外的飛機還沒有趕到，至于飛機什么時候能飛，客人們等到的答案是“還沒定”。

　　“我們這個團有16個客人，費用不太一樣，有的是玩7天6晚，團費7000多。有的人行程不一樣，團費4000多。”于女士說，飛機突發故障，這影響了客人們的行程，加上客人一大早被喊到機場卻走不了，不少客人心里有氣。捷持亞航是國外航空公司，現場只有一名姓王的工作人員代表航空公司，向客人們解釋航空公司正在想辦法調飛機過來。

　　昨天下午兩點多，祿口國際機場運輸服務部有關人士告訴記者，出現故障的飛機是一架波音767飛機，當時是飛機降落祿口機場后，檢查人員發現駕駛艙玻璃上有裂紋。由于這種機型前擋玻璃有3層，當時航空公司得知情況后認為，這不會影響飛行，并提出飛機可以正常飛至泰國，之后航空公司會更換配件。不過機場方面表示，為了客人的安全，這架飛機最好不要再起飛。

　　每位乘客獲補償2100元

　　部分乘客感到敗興退團

　　昨天下午兩點多，記者聯系上了上海中婦旅的一名姓王的領隊。他說，他所帶的團有27人，經過協商，航空公司決定給每位客人補償1000元，旅行社每人補償500元，另外由于旅行社給客人都上了航班延誤保險，每人還可以得到600元的保險賠償。對于這個賠償數額，不少客人表示接受，但仍有少數客人不太滿意。特別是另外一個旅行團，有好幾對是新婚夫婦，他們是到普吉島度蜜月的，感覺這件事破壞了出游的心情，一直與旅行社在交涉。

　　昨天下午3點左右，記者聯系到捷特亞航一名姓王的工作人員，他正在與客人們協商解決方案。他告訴記者，航空公司已經安排了另一架飛機從泰國起飛，因為是國際航線，航班需要重新進行申請，過程相對繁瑣一些。預計晚上7點左右飛機就可以到達南京，到時客人們就可以出發了。對于航空公司與旅行社的補償方案，大部分客人都能接受。另外，通過南京一家旅行社出行的16名客人商量過后，決定退團，對此旅行社表示全額退費。

　　為何會有裂紋？

　　不是小鳥撞的，而是加熱系統壞了

　　飛行前擋風玻璃為什么會突然出現裂紋，記者從祿口機場了解到，原因有很多，比如航班起飛時前擋風玻璃遭遇鳥擊、高空飛行時受氣壓和溫度的影響，或者玻璃老化等都會出現類似現象。

　　那JF813航班是不是真的遭遇了鳥擊，對于乘客的這個猜測，祿口機場“驅鳥隊”負責人昨天明確告訴記者，沒有這回事，“肯定不是鳥擊，飛機前擋風玻璃出現裂紋不是罕見的事，經常有，我們沒收到航班起飛被鳥擊的報告。”隨后，記者從祿口機場空管中心了解到，該航班前擋風玻璃確實不是遭遇鳥擊造成，而是玻璃的加熱系統出現故障導致，“高空飛行時，駕駛艙內外溫度很大，加熱層壞了，冷熱不均，玻璃熱脹冷縮出現了裂紋。”

　　為什么前擋風玻璃出現裂紋，就要停飛了呢？

　　“如果僅是前擋風玻璃出現裂紋，加熱系統沒出現問題，那么飛也可以。”昨天，機組人員告訴記者，“帶傷飛”會有一定隱患，比如原來抗壓能力能達到100公斤，現在有裂紋了，抗壓能力就降到50公斤了，“最不好的情況，就是壓力差有可能把玻璃擠爆掉，后果就不堪設想了，要知道飛機空中飛行時速在800~900公里，一旦玻璃爆了，那人都會被吸出去，但這種情況一般不會發生。”

　　據介紹，飛機的前擋風玻璃有三層，中間一層是加熱層“機艙內外溫度懸殊非常大，機艙里面溫度一般恒定在22℃左右，但艙外高空溫度差不多在零下40多℃，如果加熱層壞了，飛機在高空飛行時玻璃就會結冰，就像開車時前擋玻璃起霧一樣，這種情況下，飛機起飛下降時的視線就被擋住了，隱患極大。”

　　加熱層為什么會壞？航空專業人士表示，部分零件短路或者電阻出現故障都會出現類似情況，“是個常見問題。”

　　為何要停飛？

　　加熱系統壞了會致結冰擋視線

　　為何不及時更換？

　　相匹配的玻璃需從國外空運過來

　　前擋風玻璃出現裂縫，加熱設備又出問題，發生這種故障該怎么排除？機組人員笑了：很簡單，換塊玻璃就行。

　　那為什么JF813航班不及時更換玻璃呢？相關人士解釋，那是因為JF813航班所在公司基地不在南京，“每種機型的前擋風玻璃都不一樣，要匹配，所以該公司只有選擇把該機型的前擋風玻璃空運過來然后重新換上。”該人士告訴記者，這種故障在國內航班上也經常碰到，影響沒那么大，主要因為調用航班比較便捷，沒有國際航班那么復雜。

　　如果飛行中擋風玻璃出現裂紋，飛機駕駛員的處理十分簡單，把出現裂紋的擋風玻璃的電門關掉，停止加溫，然后再將飛機高度下降到3000米，保證玻璃不結冰即可。

　　按照我國有關安全標準，遇到類似情況時，有兩種處理方法，一是在不影響飛行安全情況下繼續飛往目的地，二是就地備降，而后者是在破裂情況影響視線、機艙失密或裂痕有繼續發展趨勢情況下的選擇，但最終決定要由機長綜合判斷后作出。

　　近年來飛機駕駛艙擋風玻璃開裂事件

　　●2005年1月31日，海南航空(微博)公司HU7357航班(寧波—重慶)在寧波起飛后大約10多分鐘，機組人員發現飛機駕駛艙的擋風玻璃上發現了裂痕。當時飛機上有139名乘客和10名機組人員。該航班發現問題后立即返航，在最短時間內更換了玻璃后起飛。

　　●2005年10月22日，香港港龍航空一架A320型空中巴士，由大連飛往香港途中，駕駛艙擋風玻璃出現裂痕，機師要求赤臘角機場控制塔采取戒備措施。其后飛機終安全著陸，148名旅客及機組人員有驚無險。

　　●2010年8月18日，加拿大航空公司AC169航班在溫尼伯市緊急備降，因為該飛機駕駛艙擋風玻璃出現裂痕。該航班為一架空中客車A320飛機，從多倫多飛往溫哥華，機上共有152名乘客。當地時間下午2時12分該航班飛行員通知機場，需要進行緊急備降，下午2時21分AC169航班在該機場安全降落。

　　●2012年6月8日，臺灣立榮航空一架客機，由松山機場起飛到臺東，途中駕駛艙玻璃破裂，班機緊急下降3048米，班機平安抵達臺東豐年機場。