11月1日，深圳地鐵蛇口線多趟列車出現故障暫停運行。5日，同樣一幕在蛇口線再次重演；7日，深圳地鐵環中線也因為相同的原因出現故障，事故原因初步鎖定為便攜式WIFI信號的干擾。11月9日，深圳地鐵集團終于發布公告，承認之前蛇口線和環中線受WIF I信號影響而產生故障。這兩條線路的信號生產商卡斯柯公司也因此被推到了風口浪尖。

　　卡斯柯公司昨回應，干擾事件的發生并非信號系統故障造成，也不存在系統設計缺陷。這是信息技術發展和成果應用所產生的新問題。深圳地鐵集團黨群建設部部長汪玉竹表示，這幾天未接到任何有關信號故障的報告。“卡斯柯配合我們進行了信號系統方面的整改，已經采取了有效的措施。也請市民放心，為什么在干擾發生后我們的地鐵照常運營？因為干擾事件只是造成晚點，地鐵安全是在我們控制范圍內的。

　　卡斯柯為溫甬事故動車供貨商

　　卡斯柯信號有限公司成立于1986年3月14日，是由中國鐵路通信信號集團公司與阿爾斯通(中國)投資有限公司共同出資組建的，是中國鐵路第一家中外合資企業。

　　該公司是“7·23溫甬動車事故”的供貨商之一，同時也是去年上海地鐵追尾事故的信號生產商。

　　據《新世紀》報道，2011年7月29日下午，運營方上海申通地鐵公司發布調查結果稱，上海地鐵10號線實施C B T C (基于無線通訊的信號控制系統)信號升級調試時，發生信息阻塞故障，致使后一列車重復使用前一列開往虹橋火車站列車的進路信號，兩輛列車追尾。

　　這次事故導致270多名乘客受傷，引發了人們對卡斯柯公司C B T C信號系統的懷疑，其信號系統的不穩定也被使用過的客戶和專家們指出。

　　除了這些特大交通事故，卡斯柯信號系統造成的故障已經屢見不鮮，但是并未阻止該公司拿下更多城市的地鐵信號系統承包權。深圳地鐵蛇口線、環中線也是其中的一部分，據悉，卡斯柯公司在承建蛇口線信號系統時還創下了最短工期的記錄。

　　公司稱已配合地鐵采取措施

　　南都記者聯系到卡斯柯公司上海總部市場部公共關系副經理張程貽，她在接受采訪時回答了目前對于卡斯柯公司的諸多質疑。張小姐表示：“該事件在上周五深圳地鐵集團發布的官方聲明中已有陳述，明確干擾事件的發生并非信號系統故障造成，也不存在系統設計缺陷。這是信息技術發展和成果應用所產生的新問題。”

　　關于對卡斯柯信號系統的設計的質疑，張小姐答道：“卡斯柯所提供的信號系統在設計時已經考慮到了干擾的處理，采取了當時業內最新的抗干擾技術，該技術廣泛應用于全球以及國內北京、上海等其他城市的部分C B T C項目，在應對干擾管理的健壯性(是指軟件對于規范要求以外的輸入情況的處理能力。)方面已經得到充分證明，迄今從未發生類似干擾事件。”

　　同時，她強調卡斯柯公司目前已經根據干擾原因，配合深圳地鐵集團采取了有效預防性措施。上述措施實施后，到目前為止，沒有再發生類似的干擾事件。

　　疑問

　　為何龍華線和龍崗線無恙

　　深圳蛇口線與環中線近日飽受W IFI干擾之苦。上周五，深圳地鐵集團稱，經過深入分析和檢測，初步判斷故障原因是線路信號系統受到了列車上乘客所使用的便攜式3G無線路由器所產生的信號干擾所致(其原理有別于3G手機自身WIFI功能)。此類便攜式3G無線路由器主要用于將無線通信3G信號轉換為WIFI信號供無線終端使用，其無線數據傳輸頻段與地鐵信號系統傳輸頻段相同，均為公眾免費頻段2.4GHz。

　　實際上，深圳地鐵曾有過三個建設方，除了深圳地鐵集團外 ，還有深圳地鐵3號線投資有限公司以及港鐵。為何原深圳地鐵集團建設的線路遭遇WIFI干擾之苦，其他線路卻無此憂？深圳地鐵集團以及信號承包商卡斯柯仍受質疑。

　　1

　　羅寶線與龍華線一期 系統較老不用頻段

　　羅寶線與龍華線是深圳地鐵一期工程。據深圳地鐵內部人士，以及相關公開資料均顯示，這兩家公司在信號系統方面均使用準移動閉塞系統，不同于目前出現問題的移動閉塞系統(C B T C )，這種相對較老的信號系統，并不需要使用到頻段，因此沒有涉及到被W IFI干擾的問題。

　　2

　　龍華線二期 港鐵使用繳費頻段

　　但是列車上，除了信號系統外，還有乘客資訊系統(pids)，即列車上的電視等。

　　公開的資料顯示，港鐵(深圳)運營的乘客資訊系統就是使用無線網絡傳輸方式，但是港鐵方面沒有使用無需申請無需收費的2.4G H z頻段，而是使用了需要申請、繳費的5.8G H z頻段。

　　深圳地鐵內部人士透露，龍華線二期建設方就是港鐵，港鐵方面當時考慮到龍華線有部分線路位于路面，要遭受的干擾較大，并且考慮到5.8G H z頻段具有較強的商用可能，因此才選擇了這一頻段。

　　盡管有業內人士透露，從無線電發展趨勢來看，5.8G H z很有可能很快放開，成為無需申請無需繳費的頻段。但深圳地鐵內部人士亦不得不承認，在深圳地鐵蛇口線環中線信號受干擾的今天，港鐵的選擇更具有前瞻性。

　　公開資料顯示，港鐵的部分線路也使用移動閉塞系統(CBTC)，需要使用無線網絡傳遞信號。港鐵公司表示，香港的W IFI上網服務受相關政府部門的監管，港鐵公司也有嚴謹的措施，確保服務供應商提供的W IFI服務不會影響鐵路服務的運作。

　　香港理工大學電子及咨詢工程學系副教授劉重明介紹說，如果乘客使用的WIFI與地鐵信號系統使用的WIFI均是2.4G H z頻段，彼此受到干擾是有可能的。但是目前乘客WIFI使用這一公用頻段，港鐵使用的卻不是這一公用頻段，因此彼此不會有干擾。

　　3

　　龍崗線 采用龐巴迪系統

　　龍崗線大部分位于地面，但仍有隧道工程。據悉，三大通訊運營商同樣在隧道內安裝了相關信號發射器。

　　但是龍崗線方面表示，實踐中以及近日的測試中，龍崗線信號系統都未受W IFI干擾。

　　龍崗線信號系統的原理與蛇口線和環中線一樣，均使用移動閉塞信號系統。但是承包商不一樣，龍崗線為龐巴迪系統，蛇口線與環中線則是卡斯柯系統。

　　采寫：南都記者 吳懌 李亞坤 見習記者 黃丹

　　(原標題：深圳地鐵：信號系統已進行有效整改)