位于黃石東路口的一家北京汽車展廳悄然開業(yè)，離北汽自主首款乘用車上市至今，共1年3個多月，北京汽車終于拉開了在廣州的銷售序幕。從經(jīng)銷商中途放棄到北汽欲獨立建直營店再到廣州安迪嘉的加盟，北京汽車在廣州的網(wǎng)點建設(shè)可謂一波三折。作為已擁有三款新車的北京汽車，在寸土寸金的一線市場廣州建店的艱難之路，折射出新生品牌的無奈及變通。

　　一家店三個主人

　　北京汽車4S店分別有比亞迪和奇瑞負責(zé)售前和售后

　　早在2012年3月份北京汽車首款車型E系列上市之際，時任北京汽車銷售有限公司副總經(jīng)理劉宇在接受新快報記者采訪時表示，廣州已有經(jīng)銷商加盟，首家4S店很快將會落成。

　　然而，誰也沒有料到，在2012年7月份廣州忽遇限牌，這一變動打亂了許多經(jīng)銷商的建店步伐，北京汽車的首家4S店也就因此沒了下文。在去年廣州車展上，劉宇再次表示，原加盟經(jīng)銷商由于廣州限牌的影響，已經(jīng)放棄，他十分理解經(jīng)銷商的行為。北京汽車將考慮在廣州建立廠家直營店，并針對這類市場，采取開設(shè)廠家直營店的模式，先培植市場，等市場培植好了，經(jīng)銷商有信心了，再交付給他們經(jīng)營。

　　近日記者走訪車市發(fā)現(xiàn)，在黃石東路口，原奇瑞汽車廣州保新店悄然變身成為了北京汽車直營店，一條“北京汽車廣州廠家直營4S店隆重試營業(yè)”的紅色橫幅拉在中間，后面緊跟著“廣州安迪嘉”。不過，與其他4S店不同的是，“奇瑞汽車廣州保新店”幾個大字赫然而立，顯得北京汽車有些小。

　　據(jù)記者了解得知，北京汽車租用了廣州保新的店面，并且出資進行裝修，但店面裝修好后，考慮到保新的資歷，并沒有交予廣州保新管理，也沒有自己直接經(jīng)營，而是交付給了一直在賽馬場經(jīng)營比亞迪的廣州安迪嘉。

　　另外，對于廣州保新而言，作為奇瑞的廣州第一家店，經(jīng)營奇瑞十余年，擁有上萬名客戶保有量，盡管如今已不做奇瑞銷售，但其也不愿意完全放棄奇瑞售后這塊。于是就出現(xiàn)了一種奇怪的局面，北京汽車的售前由安迪嘉負責(zé)，售后由廣州保新負責(zé)，而售后方面保新在服務(wù)北京汽車的同時又保留了奇瑞的維修。如果再加上北京汽車，這家4S店就呈現(xiàn)了一店三主的局面。

　　渠道之殤一線城市擴網(wǎng)難

　　廣州后限牌時代自主品牌突圍難題多多

　　記者查閱了北汽官網(wǎng)上的經(jīng)銷商信息發(fā)現(xiàn)，北京汽車目前運營的經(jīng)銷網(wǎng)點僅為87家，其中主要分布在北方市場，北上廣深四大市場，除了大本營北京擁有6家外，其余市場都只有1家。從廣州艱難建店來看，作為新生品牌的北京汽車，打開一線市場還有一段很長的路要走。

　　目前，北汽擁有紳寶工廠、北京動力總成工廠、新能源基地、株洲工廠四個生產(chǎn)基地，并全部投入使用，北京汽車預(yù)計2015年產(chǎn)銷達到15萬輛。高端品牌紳寶的首款車型現(xiàn)已上市，并以13.98萬-21.58萬元的高價入市，高調(diào)表明自主品牌賣車不一定采取低價策略。

　　然而，經(jīng)銷商信心不足，網(wǎng)點建設(shè)不給力是其無法逾越的問題。其實，北京汽車在網(wǎng)絡(luò)渠道建設(shè)方面一直不遺余力。據(jù)記者了解，北京汽車為吸引經(jīng)銷商加盟，更是給出了高達70%的建店補助，而國內(nèi)自主品牌4S店建店廠家提供的補貼通常約50%。目前，從經(jīng)銷商的建店熱情而言，顯然不夠給力。北汽集團相關(guān)人士表示，北汽正在努力解決這個問題，預(yù)計到今年底，經(jīng)銷網(wǎng)點將達到160家左右。

　　奇瑞保新店總經(jīng)理孫鴻斌表示，自主品牌在一線市場的生產(chǎn)日趨艱難，需要采取更多的變通方式。比如目前北京汽車廣州第一店的狀態(tài)，就是在目前高經(jīng)營成本下，一種優(yōu)化資源配置的手段，更是后限牌時代進入深水區(qū)自主品牌一種生存形態(tài)，一種全新的嘗試，相信不久將來會逐步蔓延開來。