位于黃石東路口的一家北京汽車展廳悄然開業，離北汽自主首款乘用車上市至今，共1年3個多月，北京汽車終于拉開了在廣州的銷售序幕。從經銷商中途放棄到北汽欲獨立建直營店再到廣州安迪嘉的加盟，北京汽車在廣州的網點建設可謂一波三折。作為已擁有三款新車的北京汽車，在寸土寸金的一線市場廣州建店的艱難之路，折射出新生品牌的無奈及變通。

　　一家店三個主人

　　北京汽車4S店分別有比亞迪和奇瑞負責售前和售后

　　早在2012年3月份北京汽車首款車型E系列上市之際，時任北京汽車銷售有限公司副總經理劉宇在接受新快報記者采訪時表示，廣州已有經銷商加盟，首家4S店很快將會落成。

　　然而，誰也沒有料到，在2012年7月份廣州忽遇限牌，這一變動打亂了許多經銷商的建店步伐，北京汽車的首家4S店也就因此沒了下文。在去年廣州車展上，劉宇再次表示，原加盟經銷商由于廣州限牌的影響，已經放棄，他十分理解經銷商的行為。北京汽車將考慮在廣州建立廠家直營店，并針對這類市場，采取開設廠家直營店的模式，先培植市場，等市場培植好了，經銷商有信心了，再交付給他們經營。

　　近日記者走訪車市發現，在黃石東路口，原奇瑞汽車廣州保新店悄然變身成為了北京汽車直營店，一條“北京汽車廣州廠家直營4S店隆重試營業”的紅色橫幅拉在中間，后面緊跟著“廣州安迪嘉”。不過，與其他4S店不同的是，“奇瑞汽車廣州保新店”幾個大字赫然而立，顯得北京汽車有些小。

　　據記者了解得知，北京汽車租用了廣州保新的店面，并且出資進行裝修，但店面裝修好后，考慮到保新的資歷，并沒有交予廣州保新管理，也沒有自己直接經營，而是交付給了一直在賽馬場經營比亞迪的廣州安迪嘉。

　　另外，對于廣州保新而言，作為奇瑞的廣州第一家店，經營奇瑞十余年，擁有上萬名客戶保有量，盡管如今已不做奇瑞銷售，但其也不愿意完全放棄奇瑞售后這塊。于是就出現了一種奇怪的局面，北京汽車的售前由安迪嘉負責，售后由廣州保新負責，而售后方面保新在服務北京汽車的同時又保留了奇瑞的維修。如果再加上北京汽車，這家4S店就呈現了一店三主的局面。

　　渠道之殤一線城市擴網難

　　廣州后限牌時代自主品牌突圍難題多多

　　記者查閱了北汽官網上的經銷商信息發現，北京汽車目前運營的經銷網點僅為87家，其中主要分布在北方市場，北上廣深四大市場，除了大本營北京擁有6家外，其余市場都只有1家。從廣州艱難建店來看，作為新生品牌的北京汽車，打開一線市場還有一段很長的路要走。

　　目前，北汽擁有紳寶工廠、北京動力總成工廠、新能源基地、株洲工廠四個生產基地，并全部投入使用，北京汽車預計2015年產銷達到15萬輛。高端品牌紳寶的首款車型現已上市，并以13.98萬-21.58萬元的高價入市，高調表明自主品牌賣車不一定采取低價策略。

　　然而，經銷商信心不足，網點建設不給力是其無法逾越的問題。其實，北京汽車在網絡渠道建設方面一直不遺余力。據記者了解，北京汽車為吸引經銷商加盟，更是給出了高達70%的建店補助，而國內自主品牌4S店建店廠家提供的補貼通常約50%。目前，從經銷商的建店熱情而言，顯然不夠給力。北汽集團相關人士表示，北汽正在努力解決這個問題，預計到今年底，經銷網點將達到160家左右。

　　奇瑞保新店總經理孫鴻斌表示，自主品牌在一線市場的生產日趨艱難，需要采取更多的變通方式。比如目前北京汽車廣州第一店的狀態，就是在目前高經營成本下，一種優化資源配置的手段，更是后限牌時代進入深水區自主品牌一種生存形態，一種全新的嘗試，相信不久將來會逐步蔓延開來。