7月1日，隨著《北京市出租車手機電召服務管理實施細則》的發布，此前隨著市場自然生長、競爭的手機叫車軟件有了清晰的、必須遵守的準入條件。接入指定的電召平臺，到主管部門備案，遵守電召服務收費標準，統一命名軟件……這些規則，構成了手機叫車軟件活下去的新門檻。

　　據了解，嘀嘀打車、搖搖招車等幾家手機叫車軟件與北京市交通委合作的統一叫車平臺在7月初會正式上線。

　　手機叫車軟件是如何誕生的？它們又是如何相互競爭的？它們的未來在哪里？

　　“老板去市里開會去了。”昨日，多家手機叫車軟件公司的相關人員都對記者表示，相關主管部門昨日就有關統一叫車平臺等問題，召集行業內各有關公司負責人開會。

　　最新數據顯示，目前市場上約有30款手機叫車軟件。2013年4月份，僅Android（安卓）平臺上，手機叫車類應用（打車APP）累計下載量超過百萬。

　　移動互聯網與打車需求的結合掀起了一輪熱潮，打車APP迎來“瘋狂”增長。

　　不過行業生長不足一年的時間，已觸動政策神經，多地“叫停”打車APP或將其納入“統一管理”。打車APP今后將要思考的不僅是用戶增量和盈利手段，還有政府監管、信用度等問題。

　　來自阿里、百度的80后

　　這些做出了500萬用戶級APP的80后們，絕大多數來自阿里巴巴、百度。

　　由于常在各個城市間飛來飛去調研情況（近期因為政策收緊原因，他出差也變得更加密集），小桔科技CEO程維的時間非常緊張。

　　目前，小桔科技開發的“嘀嘀打車”，是打車APP中最知名的之一。

　　到小桔科技位于中關村E世界總部采訪那天，正碰巧嘀嘀打車的2.0版本第二天要趕著上線。因為通宵趕工的緣故，員工們帶著疲態。讓這群80后年輕人拼忙的APP產品，背后已擁有近500萬用戶。

　　包括程維在內的這些80后，絕大多數來自阿里巴巴、百度，今天的小桔科技也是上述兩大互聯網巨頭的“雜交”品種。

　　在透明玻璃門辦公室里、座位對著全體員工的程維是嘀嘀打車創始人。他創業前有8年時間都在阿里巴巴。

　　嘀嘀打車最初的團隊基本上是程維從阿里帶出來的，全部是BD（商務拓展）人才。

　　另一“脈”以產品技術副總裁張博為代表，他來到嘀嘀打車前在百度任職。采訪程維那日，張博沒有出現，他被前一晚的趕工累病后回家休息去了。

　　嘀嘀打車產品研發隊伍目前有30人左右，超過6成來自百度。

　　除了基因來自阿里、百度，年輕也是這家創業公司顯著的標簽——兩個頭兒程維、張博都是1983年生人。整個小桔科技的員工主體也是80后年輕人。

　　出于理性判斷的創業

　　談起創業想法，程維說，“真的沒有特別的故事，完全出于理性判斷。”

　　談起創業時的想法，程維聳聳肩，“真的沒有特別的故事，完全出于理性判斷。”

　　看著互聯網走過最近10年，置身阿里巴巴8年，程維說，QQ對通信方式的改變，包括阿里扎根傳統外貿領域創造信息平臺等等這些給了他極大觸動。“不創業是最大的風險。”

　　初創團隊的四五個兄弟一共計劃了6個項目，前5個最后都沒有成形。電商家居、教育培訓等已有前人驗明可行性的項目一個一個被PASS掉。

　　最后剩下的一個，聽起來最不靠譜。“叫出租車司機裝一個軟件，手機按兩下，車來接你？朋友都勸腦子不要發熱。理由很多，比如，很難想象司機會先進到日常工作中習慣使用移動互聯網。而且，誠信是個大問題，乘客約了車以后先從路邊打車走掉怎么辦，司機也極有可能為了一個機場的單子爽約不干。”

　　雖然耳邊有著太多的勸告，但程維還是決定放手一試。“當年淘寶做起來的時候，也沒有相應誠信體系，沒有支付系統，依然能做大。我們覺得這些都不是問題。”

　　出租車公司的不解

　　北京當時189家出租車公司，他們跑了一百家。大家都問：有沒有政府的紅頭文件？

　　打定主意要做打車軟件后，明擺著的問題是，司機在哪？

　　出租車公司不愿意與小桔科技合作，前兩個月沒有簽下來一家公司。程維說，北京當時189家出租車公司，他們跑了一百家。大家都問：有沒有政府的紅頭文件？市場化打車軟件怎么可以來做調度的事情？

　　程維記得第一家簽下來的是昌平一家叫銀山出租的小公司，有百八十輛出租車，老板很開明。2012年9月9日，嘀嘀打車正式上線，后臺亮起了16個小光點，就是說，有16位出租車司機將信將疑地打開了軟件。

　　下一步，乘客呢？抱著懷疑心態試用嘀嘀打車的司機發現，這軟件沒招攬來什么生意，還費電、空跑流量。有的司機師傅親自找來小桔科技甩臉子，手機摔在桌上，大罵“騙子！”

　　程維一面忙于安撫司機，一面也是心急如焚。大冬天十月、十一月，他們披著軍大衣跑到火車站司機聚集點，趁著司機排隊等客以及上廁所的時間，塞上一份傳單簡單介紹兩句。

　　那一冬過去，15000位司機裝上了嘀嘀打車。

　　2012年11月3日，北京下了第一場雪，程維在后臺激動地發現，嘀嘀打車呼叫人數突然過千。當天，許多首次使用的人到微博上分享了自己的經歷，“打車神器”開始在白領人群中慢慢流傳開。

　　打車APP下載量集體超10萬

　　打車軟件的爆發速度令人驚嘆。嘀嘀打車、搖搖招車、易打車、打車小秘、快的打車客戶端4月份的下載量均已超過10萬。

　　“10萬注冊司機，15個城市，我們已經是全國最大的調度平臺，每天服務于四五萬個用戶。北京的叫車成功率高達80%-90%。”程維快速地把這些數字一股腦吐出。

　　現在，嘀嘀打車有350多萬用戶，每天平均7萬單以上，北京占3萬單。北京從0單到1萬單，用了5個月，上海只用了3個月。武漢、南京等城市也發展很快。“上海世博會時強生公司每天2萬單已經是歷史上的峰值，被我們幾個月時間就超過了。”程維說。

　　打車軟件的爆發速度令人驚嘆。游戲、視頻、電商等其他互聯網行業曾經的飛速發展相形見絀。正如程維所說，打車軟件在中國崛起速度，是因為恰逢劇烈變革產生了需求。

　　易觀國際一份關于打車軟件的行業報告指出，用智能手機實現招車的服務逐漸在改變人們的出行方式，從最開始的將服務應用于私家車，到后來逐漸擴大到城市的公共出租車，這類應用越來越有效地解決人們在高峰時段打車難的問題，尤其在交通問題較為嚴重的大城市。

　　從打車軟件用戶來看，主要集中在北京，上海，廣州，深圳等一線城市。其中，嘀嘀打車、搖搖招車用戶群主要集中在北方城市，快的打車主要集中在杭州，上海等南方城市。

　　根據易觀國際分析報告數據，2013年4月份，Android平臺中國11家主流應用商店的監測數據顯示，在打車類應用細分領域，從累計下載量數據看，總體下載量超過百萬。

　　嘀嘀打車、搖搖招車、易打車、打車小秘、快的打車客戶端4月份的下載量均已超過10萬。嘀嘀打車客戶端的下載總量達43萬，搖搖招車下載量為24.6萬。

　　部分公司月投入百萬推廣

　　有的公司選擇“砸錢”試圖突圍。某些公司在推廣營銷方面每個月的投入金額在百萬級別。

　　創業至今，打車軟件行業急劇擴張的同時卻也伴隨著“燒錢”二字。

　　“融資不容易。”提到這件事，被問煩了的程維回答得很簡短。“電話叫車都沒有發展起來，怎么發展智能叫車？很長、很模糊的路要走，沒有辦法跟投資人解釋。”

　　今年三、四月份，外界有風聲說嘀嘀打車獲得了千萬級美元融資。盡管這一信息至今未得到官方承認，但在此期間，確實有來自百度等公司的外部人才涌入嘀嘀打車，包括多位此后核心產品開發者。

　　除了嘀嘀打車，其他幾家大的打車平臺也先后傳出得到資金“輸血”的好消息。搖搖招車獲得紅杉數百萬美元投資，快的打車獲得了阿里巴巴數百萬資金，易到用車累計獲得2500萬美元的融資……

　　包括三巨頭在內，互聯網業界也在合作層面表達出了“善意”。支付寶、去哪兒網、百度地圖、高德地圖、攜程、漢庭等企業紛紛伸出橄欖枝針對打車軟件接入各種服務嘗試。

　　一位業內人士告訴記者，相比游戲、視頻、團購，打車軟件行業競爭并不激烈，全國目前總的數目在30家左右。

　　不過，隨著用戶數增長，這個行業對于后來者的門檻越來越高。

　　于是，有的公司選擇“砸錢”試圖突圍。比如，向出租車司機贈送品牌手機、平板電腦，甚至直接給予資金補貼。某些公司在推廣營銷方面每個月的投入金額在百萬級別。

　　“5月初到成都去拓展市場的‘e達招車’，當月底就解散了隊伍。這只是個開始，洗牌已經在進行，到年底活得好的打車軟件可能只會剩三四家。”這位業內人士說。

　　而根據北京市出臺的《細則》，此前一些打車APP所嘗試的加價模式、廣告模式均被否定。

　　“《細則》規定‘禁止嵌入廣告’。廣告不是打車軟件行業唯一的盈利模式。廣告不是我們最關鍵的盈利點。”打車小秘相關負責人表示。

　　對于加價，該人士表示，“加價功能對打車軟件來講，不是核心，所占日訂單的比例不超過7%-8%。”

　　但除了加價和廣告，打車APP將以何種模式盈利目前尚無清晰路線。

　　“我們和政府的目的一致”

　　搖搖招車創始人兼CEO王煒建說，“最初考慮了如何做好產品，考慮了服務客戶，考慮了市場，唯一沒考慮到的是政策上會有問題。”

　　對于已擁有先發優勢的幾家，始料未及的政策風險正在考驗他們。

　　5月22日，深圳市交委客運管理局表示，由于市面上的手機叫車軟件存在“安全隱患、不規范”等問題，主管部門依法進行了監管。深圳地區的出租車司機已接到要求卸載軟件的通知。

　　據公開信息顯示，各地政府對打車軟件的態度不盡相同，目前明確“叫停”的是深圳，北京、廣州等地，表現出對于“加價”叫車比較敏感，中西部地區則是熱切期待與各軟件公司的合作。

　　“嘀嘀打車在干的是一件民生的事情，必須接受政府監管、輿論監督，必須在還一歲不到的時候，照顧到公平、信用度。”程維說。

　　搖搖招車創始人兼CEO王煒建對記者表示，“最初考慮了如何做好產品，考慮了服務客戶，考慮了市場，唯一沒考慮到的是政策上會有問題。”

　　王煒建表示，相信深圳的“禁令”只是暫時的。

　　據了解，嘀嘀打車、搖搖招車等幾家打車軟件與北京市交通委合作的統一叫車平臺在7月初上線。

　　“其實我們的意圖和政府是一致的，都是想要解決‘打車難’問題。”程維說。

　　■ 新動向

　　“加價5元全歸司機”

　　多家叫車軟件廠商表示正積極配合“新政”

　　7月1日起，手機叫車軟件全部納入北京市統一電召平臺管理，乘客用手機叫車，也將按照北京市電召服務收費標準支付費用，即時叫車每單5元、預約叫車6元。

　　對于每單的“加價”，手機叫車軟件廠商、電召平臺、出租車司機如何分賬？

　　昨日晚間，搖搖招車副總裁張琦對新京報記者表示，“加價的5元錢將全部都給司機，電話臺和打車軟件不會得到分成。”

　　張琦說，此后統一電召平臺的形式大致為，乘客可以使用電話或APP叫車，兩種叫車的指令將通過電臺虛擬中心進行轉化，出租車司機再以電話的方式最終接收。

　　“不會強制要求司機師傅舍棄所安裝的免費APP軟件。”張琦表示，政府啟動統一電召平臺，一部分的原因是出于安全性考慮，不鼓勵司機以“用手點擊APP”的方式接單，更提倡電話接單。

　　對于主管部門日前發布的管理辦法（《北京市出租汽車手機電召服務管理實施細則》），搖搖招車、打車小秘等打車軟件均表示將積極配合。

　　“怎么要求都會積極配合。”某打車APP創始人此前對新京報記者表示。

　　張琦昨日也表示，新的政策出臺后，搖搖招車正從系統上積極配合升級，并提升服務質量以適應電召平臺的要求。

　　打車小秘相關負責人昨日對新京報記者表示，會全力支持政府的政策，“不認為政府的政策會給打車軟件的前景畫下句號，相反這是對整個行業一次規范性的升級”。

　　“只要開發了適合的接口就可以實現業務的對接，技術上不是難題。”上述人士表示，在技術上各家軟件接入統一電召平臺不難。